陈全世：我国新能源客车行业将会何去何从

陈全石是一位与新能源汽车打了一辈子交道的老教授，他从1964年开始接手了全国第一个电动汽车项目，毕业后留在了清华大学。谈到中国新能源汽车的发展，我深有感触。2011年12月16日，陈教授在第六届“影响中国客车行业”活动上发表了题为“新能源客车的发展”的精彩演讲。

演讲分为五个主题：第一，目前新能源汽车的研发和示范处于什么阶段；第二，新能源汽车产业发展路线图；第三，纯电动汽车的发展；第四，混合动力公交车的发展；第五，电动汽车的产业化和标准化。

一：新能源汽车的研发和示范目前处于什么阶段？

随着世界人口的增长，汽车也在增长，由此带来的环境问题也开始加剧。新能源汽车正在升温，国家政策也开始大力支持。6个城市开始补贴私人购买新能源汽车，10个城市中有多达25个示范城市针对新能源公交车，其中10米公交车成为补贴重点。总的来说，国家政策已经开始变得清晰起来。

据陈教授介绍，从2006年到2011年，国家一直将新能源汽车置于发展的重要地位。2010年制定的七大战略性新兴产业也与新能源汽车密切相关，因此国家推广新能源汽车并不是一些人想象中的一时兴起，而是战略性的。

二是新能源汽车产业发展路线图

中国节能和新能源汽车的发展有两个路线图，一个是转型战略，另一个是变革战略。所谓转型战略，就是关注传统内部气体的节能减排潜力，鼓励各种节能减排技术设施、AMT、双变速器、发动机启停系统、电动助力改造等，包括发展混合动力汽车；转型战略是指开发替代燃料，在现有车辆的基础上进一步优化，以及开发新一代能源动力系统。“只有这两种战略相辅相成，前一阶段侧重于转型战略，后一阶段侧重转型战略，我们才能完成从传统汽车到新能源汽车的完美转型。”陈教授在演讲中强调。

第三，纯电动汽车的发展

“纯电动汽车是指由电动机驱动、车载电源供电的车辆，符合道路交通安全法规。在公交车领域，有人认为国家推广纯电动公交车或混合动力公交车是盲目的。在这里，我将与大家一起分析优缺点。”陈教授说。

首先，在中国发展纯电动汽车有四个优势。首先，中国的能源结构是煤多油少，而纯电动汽车不依赖石油。电力可以从煤炭、水利、风能、太阳能、生物能源和核能中获得。第二，如果电动汽车的电池可以纳入国家电网的储能系统，那么我们就可以在不增加新的发电能力的情况下平衡电力系统的波峰和波谷之间的差异；第三，在中国，电网属于国有资产，只要政府下达命令，纯电动汽车项目就可以立即开展；

四：中国锂资源丰富，这也是纯电动汽车发展的优势因素。

接下来，陈教授向我们讲述了纯电动汽车发展需要克服的瓶颈。从4月杭州电动车自燃，到7月上海825路公交车自燃，根本原因是电池技术不够。这是纯电动汽车发展需要克服的第一个瓶颈，也是一个技术问题。陈教授表示，除了电池，充电站的建设也是一个关键因素。根据其他国家的经验，一般纯电动汽车的发展都是从示范城市开始的，所以中国目前的路线没有什么问题，但我们仍然需要注意一个细节，那就是充电插头、插座和电池必须标准化，以避免资源浪费。

第四，混合动力公交车的发展

在传统燃料和动力系统的基础上，它不仅具有内燃机汽车的一些特性，而且在某些领域可以实现零排放。混合动力汽车作为一种过渡性产品，已经得到了许多业内人士的认可。然而，陈教授分析，由于国外成熟技术的专利保护制度十分严格，在乘用车中推广混合动力汽车，尤其是中重型混合动力汽车非常困难。相对而言，混合动力公交车的推广要容易得多。

五、电动汽车的产业化和标准化

“有人说电动汽车没有标准。我可以在这里告诉你，我们不仅有标准，而且我们的标准在世界上仍然遥遥领先。陈教授说：“目前，我们国家有72个标准，热点是充电系统的标准。工业和信息化部2010年颁布的六项标准中有四项与此有关，现在日本、欧洲、美国和中国的四套标准也在协调中。"

在演讲的最后，陈教授总结了自己的观点：节能环保技术是当前汽车最重要的发展方向，关系到汽车行业的可持续发展和生死存亡。纯电动汽车独立于石油的优势是我们政策支持的基础。但受电池技术和充电站的影响，其大规模推广应用仍有限，因此目前只能推广到基础设施相对完善的示范城市。混合动力以优化的方式结合了成熟的技术，易于推广。燃料电池汽车也是未来的发展方向，但一些关键技术尚未突破，因此仍处于实验室研究阶段。技术标准是规范一个行业发展的必要条件，只有在标准之上才能促进工业化。

（编辑/董海荣）陈全石，一位与新能源汽车打了一辈子交道的老教授，从1964年开始接手了全国第一个电动汽车项目，毕业后留在了清华大学。谈到中国新能源汽车的发展，我深有感触。2011年12月16日，陈教授在第六届“影响中国客车行业”活动上发表了题为“新能源客车的发展”的精彩演讲。

演讲分为五个主题：第一，目前新能源汽车的研发和示范处于什么阶段；第二，新能源汽车产业发展路线图；第三，纯电动汽车的发展；第四，混合动力公交车的发展；

第五，电动汽车的产业化和标准化。

一：新能源汽车的研发和示范目前处于什么阶段？

随着世界人口的增长，汽车也在增长，由此带来的环境问题也开始加剧。新能源汽车正在升温，国家政策也开始大力支持。6个城市开始补贴私人购买新能源汽车，10个城市中有多达25个示范城市针对新能源公交车，其中10米公交车成为补贴重点。总的来说，国家政策已经开始变得清晰起来。

据陈教授介绍，从2006年到2011年，国家一直将新能源汽车置于发展的重要地位。2010年制定的七大战略性新兴产业也与新能源汽车密切相关，因此国家推广新能源汽车并不是一些人想象中的一时兴起，而是战略性的。

二是新能源汽车产业发展路线图

中国节能和新能源汽车的发展有两个路线图，一个是转型战略，另一个是变革战略。所谓转型战略，就是关注传统内部气体的节能减排潜力，鼓励各种节能减排技术设施、AMT、双变速器、发动机启停系统、电动助力改造等，包括发展混合动力汽车；转型战略是指开发替代燃料，在现有车辆的基础上进一步优化，以及开发新一代能源动力系统。“只有这两种战略相辅相成，前一阶段侧重于转型战略，后一阶段侧重转型战略，我们才能完成从传统汽车到新能源汽车的完美转型。”陈教授在演讲中强调。

第三，纯电动汽车的发展

“纯电动汽车是指由电动机驱动、车载电源供电的车辆，符合道路交通安全法规。在公交车领域，有人认为国家推广纯电动公交车或混合动力公交车是盲目的。在这里，我将与大家一起分析优缺点。”陈教授说。

首先，在中国发展纯电动汽车有四个优势。首先，中国的能源结构是煤多油少，而纯电动汽车不依赖石油。电力可以从煤炭、水利、风能、太阳能、生物能源和核能中获得。第二，如果电动汽车的电池可以纳入国家电网的储能系统，那么我们就可以在不增加新的发电能力的情况下平衡电力系统的波峰和波谷之间的差异；第三，在中国，电网属于国有资产，只要政府下达命令，纯电动汽车项目就可以立即开展；

四：中国锂资源丰富，这也是纯电动汽车发展的优势因素。

接下来，陈教授向我们讲述了纯电动汽车发展需要克服的瓶颈。从4月杭州电动车自燃，到7月上海825路公交车自燃，根本原因是电池技术不够。这是纯电动汽车发展需要克服的第一个瓶颈，也是一个技术问题。陈教授表示，除了电池，充电站的建设也是一个关键因素。根据其他国家的经验，一般纯电动汽车的发展都是从示范城市开始的，所以中国目前的路线没有什么问题，但我们仍然需要注意一个细节，那就是充电插头、插座和电池必须标准化，以避免资源浪费。

第四，混合动力公交车的发展

在传统燃料和动力系统的基础上，它不仅具有内燃机汽车的一些特性，而且在某些领域可以实现零排放。混合动力汽车作为一种过渡性产品，已经得到了许多业内人士的认可。然而，陈教授分析，由于国外成熟技术的专利保护制度十分严格，在乘用车中推广混合动力汽车，尤其是中重型混合动力汽车非常困难。相对而言，混合动力公交车的推广要容易得多。

五、电动汽车的产业化和标准化

“有人说电动汽车没有标准。我可以在这里告诉你，我们不仅有标准，而且我们的标准在世界上仍然遥遥领先。陈教授说：“目前，我们国家有72个标准，热点是充电系统的标准。工业和信息化部2010年颁布的六项标准中有四项与此有关，现在日本、欧洲、美国和中国的四套标准也在协调中。"

在演讲的最后，陈教授总结了自己的观点：节能环保技术是当前汽车最重要的发展方向，关系到汽车行业的可持续发展和生死存亡。纯电动汽车独立于石油的优势是我们政策支持的基础。但受电池技术和充电站的影响，其大规模推广应用仍有限，因此目前只能推广到基础设施相对完善的示范城市。混合动力以优化的方式结合了成熟的技术，易于推广。燃料电池汽车也是未来的发展方向，但一些关键技术尚未突破，因此仍处于实验室研究阶段。技术标准是规范一个行业发展的必要条件，只有在标准之上才能促进工业化。

（编辑/董海荣）

标签：

汽车资讯热门资讯