中国电动汽车足音可闻 2012“破冰年”？

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时间：1900/1/1 0:00:00

临近年底，也就是闭幕日。

突然，我萌生了盘点电动汽车的想法，这可以看作是对2011年的总结，也是对2012年的展望。也许只有电动汽车才能真正成为未来汽车市场的救星。

2011年，电动汽车爆出了很多新闻，或许我们可以从中分析2012年能否成为电动汽车的“破冰之年”。以下信息显示了许多好消息。

鼓励政策不断努力。

近日，深圳有关部门公开表示，深圳将在2012年2.4万辆的基础上，每年新增约4.2万辆，2015年达到15万辆，占全市汽车保有量的7%，2020年达到44.3万辆，约占全市汽车占有量的20%以上。

在中国新能源汽车推广尚处于起步阶段的情况下，深圳为何敢于“发声”？

据悉，为加快新能源汽车的市场化运营，早在2010年5月，在深圳市地方政府的协助下，深圳公交集团公司与比亚迪共同成立了首家纯电动出租车公司，首次将纯电动汽车推向大众。到目前为止，这些纯电动汽车已经稳定运行了一年半以上，累计里程超过800万公里，这让普通用户最直观地感受到了电动汽车的性能和环保理念。

今年10月，比e6纯电动出租车技术更成熟的比亚迪e6先锋在深圳上市。这款最早用于个人消费市场的纯电动汽车与比亚迪F3DM双模电动汽车如出一辙。在深圳市政府和车企的共同推动下，消费者不仅可以及时获得补贴，还可以获得完善的售后服务。同时，为了尽快解决电动汽车的后续充电问题，深圳市政府斥巨资建设了2000多个充电桩，比亚迪还为用户提供了带充电柜的新充电模式，在短时间内缓解了充电设施供应不足的压力。

在深圳市政府和车企的共同努力下，包括深圳在内的少数几个试点城市拥有全国80%的新能源汽车。在今年的“2011年节能与新能源汽车示范城市发展指数”大会上，深圳获得了最高奖项“2011年最佳节能与新能量汽车示范城市”。

由此可见，深圳新能源汽车市场发展的雄心壮志绝非“纸上谈兵”，而是充满信心。这进一步说明，新能源汽车的市场推广离不开政策支持，也离不开地区政府和车企的共同催化。

也许是因为大多数试点城市太弱了。11月，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合印发《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，要求试点城市在落实中央试点政策的同时，研究制定新能源汽车示范推广激励政策，实行免拍、摇号、限购等限制措施。此外，对不达标的车企或城市实行“试点资格最后淘汰制”，即取消最高6万元的中央财政补贴和最高10万元的地方财政补贴。

这一政策一出，各地对新能源的热情开始空前高涨。北京即将规定，在北京购买和驾驶电动汽车将不受限制；上海提出，明年新能源汽车有望免费上牌；

重庆宣布，新能源汽车车主将获得财政补贴等。可以看出，国家政策一刺激，地方政府的热情就开始再次高涨，但这种被动的热情能持续多久？

去年10月被媒体提前曝光的《汽车和新能源汽车产业发展规划》表示，未来十年，中央和地方政府将投入1000亿元支持新能源汽车，并设定了一个宏伟的量化目标，到2020年，新能源汽车的产业化和市场规模将达到世界第一，新能源汽车保有量将达到500万辆。

电动汽车电池技术的发展趋势迫在眉睫。

电动汽车的核心技术是电池。最近，电池技术的趋势显而易见，车企纷纷选择了锂铁电池。最近，通用汽车公司宣布，他们将使用A123 Systems Inc提供的磷酸基锂离子电池来取代现有的电池类型。通用汽车表示，这种磷酸铁锂电池比目前在Volanda使用的电池更安全、更耐用。然而，到目前为止，这种电池还没有开始大规模生产，预计要到2013年才能满足大规模转移的要求。

事实上，国内用户对磷酸铁锂电池在电动汽车中的应用并不陌生。比亚迪的双模电动车F3DM和比亚迪e6，以及今年1月试运营的比亚迪纯电动公交车K9，均采用了性能优势突出的磷酸铁锂电池。

目前，电动汽车的动力电池主要有四种：铅酸电池、镍氢电池、镍镉电池和锂动力电池。其中，前三款电池由于电池寿命短，尚未得到广泛应用，未来将逐步退出历史舞台。尽管锂动力电池的性能优势显而易见，但由于使用的电极材料体系不同，其性能差异很大。钴酸锂作为一种较为成熟的正极材料，由于其安全性较差，基本不具备制造大容量、大功率动力电池的可能性。磷酸铁锂电池具有循环寿命长、结构稳定、安全性能好、成本低等优点。而且磷酸铁锂材料不含任何有有害物质，不会对环境造成任何污染，是世界公认的绿色电池材料。国内外电池技术专家普遍指出，磷酸铁锂电池作为动力源，必将成为铅酸、镍氢、锰、钴等系列电池最有前途的替代品。

正是因为磷酸铁锂电池具有其他电池无法比拟的优势，国内外车企看到了磷酸铁锂的潜力，纷纷将其应用于电动汽车。

磷酸亚铁锂的研发开始时间在国内外几乎同步，而中国的量产速度甚至超过了海外。在中国，新能源汽车正处于从科研向产业化转型的关键时期。在国家对新能源汽车产业发展的大力支持下，相信磷酸铁锂电池的应用和推广必将有助于电动汽车早日实现产业化和市场化。

新的充电模式推动了市场的融化。

近日，有消息称，由工业和信息化部牵头制定的《新能源汽车产业规划》（以下简称《规划》）将于2012年初颁布。届时，国家将继续实施相关补贴政策，加强新能源汽车相关城市基础设施建设。在这方面，一些汽车制造商表示非常欢迎，而另一些则提醒大家保持冷静。毕竟，新能源汽车已经被热议了好几年，但配套建设似乎总是慢一些。没有人能够估计该计划是否真的能加速这一进程。

如果电动汽车大规模推向家庭，目前已经建成的充电设施将捉襟见肘。大力建设充电设施并非一蹴而就。根据业内专家的计算，建造一座教堂需要300万元……

一个城市至少需要数百个充电站才能满足电动汽车的正常运行。如果没有国家基础电网的合作，这一目标很难实现。

此外，新能源汽车《电动汽车导电充电接口》、《电动汽车充电站通用要求》等相关标准虽已通过工业和信息化部等相关部门审核，但尚未出台。这也给充电站的建设带来了麻烦：在充电接口不统一的情况下，各种充电站都是按照自己的标准建设的，这必然会给未来电动汽车的充电带来麻烦。

今年以来，国内外多家车企看到了中国电动汽车市场的发展潜力，比亚迪e6的开拓者正在向个人销售；日产和通用也在各种场合表示有意将电动汽车引入中国；凯美瑞的混合动力车推出了新版本。。。可以看出，电动汽车的推广正在加速，未来可能还会进一步加速。如果没有配套设施，这些电动汽车怎么能平稳运行？

显然，充电站建设的发展速度已经被电动汽车的速度甩在了后面。从短期来看，如何解决充电难的问题，需要一些新的充电模式，这些模式不需要大量的资金支持，可以摆脱充电站闲置造成的浪费。

关于如何解决充电难的问题，比亚迪e6在中国的开拓者最近给出了一个新的解决方案，即制造商提供车载交付的充电柜，可以在停车位安装充电，6小时即可充满电。这样车主可以在白天使用汽车，晚上充电，非常方便。尽管受到停车位的限制，该方案也有一些局限性，但不可否认，在充电设施不完善的现状下，该方案的推广是一条新的可行路径。

此外，就目前纯电动汽车的使用环境而言，这种新的充电模式为电动汽车的后续发展提供了非常有价值的案例，尤其是当充电柜中的新充电模式普及时，它可以改变每个人固有的充电观念，缓解充电站不足的心理负担，从而提高新能源汽车的销量，有效利用国家投资的新能源后续配套设备。

告诉告诉我们，当消费者真正体验到电动汽车的好处并消除他们的担忧时，电动汽车真的可以进入普通人的家庭，充电模式似乎会被实践冲走。

可以听到电动汽车产品的脚步声。

近日，随着《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广工作的通知》优惠政策的出台，各地传来好消息：重庆宣布，新能源汽车车主将获得财政补贴；上海提出，明年新能源汽车有望免费上牌；

诏安将引进40亿元用于新能源汽车项目。。。

这些消息意味着新能源汽车的产业化已经开始进入实质性阶段。

作为汽车行业未来发展的必然趋势，新能源汽车已经成为业内大多数人的共识。然而，由于开发周期长，短期内难以看到回报，许多汽车公司在战略决策上犹豫不决。目前，在国内市场，除了比亚迪e6先锋纯电动汽车、F3DM双模电动汽车等少数用于个人销售的新能源汽车外，国内车企的大多数新能源汽车只在车展上露脸。相比之下，包括大众、通用和日产在内的跨国公司正在加快努力。无论是通用威兰达、日产聆风还是大众高尔夫电动汽车，其国产化都近在咫尺。

届时，中国汽车市场将很快告别比亚迪在电动汽车领域的单匹马。

天时地利人和，电动汽车的发展似乎在政策、市场和产品方面都取得了实质性进展。那么，电动汽车的春天还远吗？

（编辑/董海荣）

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