付辉：投机成中国发展新能源汽车主要趋势

投机将继续成为中国发展新能源汽车的主要趋势。

在中国汽车行业，汽车制造商将继续对新能源汽车的发展采取被动态度。2011年及之前，是的。2012年，这种情况将继续下去。从根本上说，这个市场的特点造成了这样的结果。

政策制定者没有明确可行的新能源汽车发展道路。在开发新能源汽车之初，电动汽车被选为唯一的方向，但其可行性有多高现在基本上得到了回答。大多数相对理性的汽车制造商在推动自己的新能源汽车规划时，都选择了混合动力作为近期的发展重点，电动汽车是未来的方向。这是一个强制性的回答。在宏观层面上，汽车制造商肯定不会对政府发展电动汽车的选择持消极或批评的态度。事实上，混合动力是一个更可行的选择。

因此，政策制定者和汽车制造商之间的步伐并不一致。政策制定者对汽车制造商自身情况的了解程度是最重要的问题。其次，政策制定者并不绝对确定将电动汽车作为唯一方向是否成功。这一情况可以从近两年几十个城市推广电动汽车的真实情况中得到验证。

一份以行业为导向的《节能与新能源汽车产业发展规划》在经历了长期的部门利益纠纷后仍未达成共识。即使能够达成共识，也不会从根本上解决政策本身应该发挥的作用。政策制定者总是希望用行政手段来影响这个行业的发展，同时从中获得最大的部门利益。在这种情况下，这就是行业的发展。在这种想法改变之前，中国不可能在新能源汽车的发展上取得太大突破。

面对政策制定者模棱两可的态度，汽车制造商自然会采取各种投机策略。由于企业本身的整改属性，他们通过合资公司的力量拼凑出了所谓的纯电动汽车；或者通过技术购买整合所谓的电动汽车；

或者只是把电动汽车的发展纳入企业的规划，在车展上，用一辆模型车作为代表。简而言之，发展纯电动汽车是大多数汽车制造商生存的手段，而不是战略。

从许多汽车制造商的现状来看，推出混合动力版本的新能源汽车是一个现实的选择。其技术要求远低于电动汽车。政策制定者已经意识到了这个问题，因此他们对混合动力汽车的发展采取了默许的态度。因此，丰田、本田等汽车制造商计划在2012年加大对中国市场的投资。

政策制定者不能忽视的一个问题是，全球约80%的混合动力电动汽车专利技术掌握在日本汽车制造商手中。如果是这样的话，这与政策制定者大力发展新能源汽车的初衷背道而驰。从各种官方背景的专家的话中可以看出，政策制定者希望通过发展新能源汽车来帮助中国实现“弯道超车”。这个目标的初衷已经远远超出了中国汽车工业本身的能力，至少目前是这样。

政策制定者首先需要与日本汽车制造商竞争，希望从日本汽车制造商那里获得一些技术。这场比赛并不顺利。这可以从中国政府为新能源汽车提供消费补贴时，混合动力汽车未被纳入补贴范围这一事实得到部分验证。

从媒体发布的新能源汽车规划内容来看，无论是政策制定者还是汽车制造商，都没有从根本上解决新能源汽车的问题。中国汽车不想从基础技术的积累开始，也不想关注新能源汽车发展的基础研究。对他们来说，这种投资需要很长时间才能在短时间内获得回报。换句话说，在新能源汽车的发展中，中国汽车行业的政策制定者和汽车制造商更加重视应用研究。这种情况并不能使中国的汽车在世界上有多大的竞争力。中国缺乏日本汽车的执着，缺乏欧洲汽车的严谨，也缺乏用好美国汽车的商业思维。

由于无法解决在消费端推广新能源汽车的瓶颈，城市只能采取草率的规则来推广新能源车，尤其是电动汽车，并通过政府机构的内部消化来“完成目标和任务”。在一些城市，电动汽车被回购后被遗弃，完全变成了家具。

如果这种糟糕的局面不能改变，那么中国的新能源汽车将是一个新的泡沫。政策制定者、汽车制造商和负担得起的政府机构为了自己的利益，将把这个泡沫吹得更大。当泡沫破灭时，一切都必须重新开始。

所以，问题又回到了原点。这是谁的新能源汽车？

（编辑/董海荣）

免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对文章中的陈述、意见和判断持中立态度。投机将继续成为中国发展新能源汽车的主要趋势。

在中国汽车行业，汽车制造商将继续对新能源汽车的发展采取被动态度。2011年及之前，是的。2012年，这种情况将继续下去。从根本上说，这个市场的特点造成了这样的结果。

政策制定者没有明确可行的新能源汽车发展道路。在开发新能源汽车之初，电动汽车被选为唯一的方向，但其可行性有多高现在基本上得到了回答。大多数相对理性的汽车制造商在推动自己的新能源汽车规划时，都选择了混合动力作为近期的发展重点，电动汽车是未来的方向。这是一个强制性的回答。在宏观层面上，汽车制造商肯定不会对政府发展电动汽车的选择持消极或批评的态度。事实上，混合动力是一个更可行的选择。

因此，政策制定者和汽车制造商之间的步伐并不一致。政策制定者对汽车制造商自身情况的了解程度是最重要的问题。其次，政策制定者并不绝对确定将电动汽车作为唯一方向是否成功。这种情况可以通过doz推广电动汽车的真实情况来验证……

最近两年的城市数量。

一份以行业为导向的《节能与新能源汽车产业发展规划》在经历了长期的部门利益纠纷后仍未达成共识。即使能够达成共识，也不会从根本上解决政策本身应该发挥的作用。政策制定者总是希望用行政手段来影响这个行业的发展，同时从中获得最大的部门利益。在这种情况下，这就是行业的发展。在这种想法改变之前，中国不可能在新能源汽车的发展上取得太大突破。

面对政策制定者模棱两可的态度，汽车制造商自然会采取各种投机策略。由于企业本身的整改属性，他们通过合资公司的力量拼凑出了所谓的纯电动汽车；或者通过技术购买整合所谓的电动汽车；或者只是把电动汽车的发展纳入企业的规划，在车展上，用一辆模型车作为代表。简而言之，发展纯电动汽车是大多数汽车制造商生存的手段，而不是战略。

从许多汽车制造商的现状来看，推出混合动力版本的新能源汽车是一个现实的选择。其技术要求远低于电动汽车。政策制定者已经意识到了这个问题，因此他们对混合动力汽车的发展采取了默许的态度。因此，丰田、本田等汽车制造商计划在2012年加大对中国市场的投资。

政策制定者不能忽视的一个问题是，全球约80%的混合动力电动汽车专利技术掌握在日本汽车制造商手中。如果是这样的话，这与政策制定者大力发展新能源汽车的初衷背道而驰。从各种官方背景的专家的话中可以看出，政策制定者希望通过发展新能源汽车来帮助中国实现“弯道超车”。这个目标的初衷已经远远超出了中国汽车工业本身的能力，至少目前是这样。

政策制定者首先需要与日本汽车制造商竞争，希望从日本汽车制造商那里获得一些技术。这场比赛并不顺利。这可以从中国政府为新能源汽车提供消费补贴时，混合动力汽车未被纳入补贴范围这一事实得到部分验证。

从媒体发布的新能源汽车规划内容来看，无论是政策制定者还是汽车制造商，都没有从根本上解决新能源汽车的问题。中国汽车不想从基础技术的积累开始，也不想关注新能源汽车发展的基础研究。对他们来说，这种投资需要很长时间才能在短时间内获得回报。换句话说，在新能源汽车的发展中，中国汽车行业的政策制定者和汽车制造商更加重视应用研究。这种情况并不能使中国的汽车在世界上有多大的竞争力。中国缺乏日本汽车的执着，缺乏欧洲汽车的严谨，也缺乏用好美国汽车的商业思维。

由于无法解决在消费端推广新能源汽车的瓶颈，城市只能采取草率的规则来推广新能源车，尤其是电动汽车，并通过政府机构的内部消化来“完成目标和任务”。在一些城市，电动汽车被回购后被遗弃，完全变成了家具。

如果这种糟糕的局面不能改变，那么中国的新能源汽车将是一个新的泡沫。政策制定者、汽车制造商和负担得起的政府机构为了自己的利益，将把这个泡沫吹得更大。当泡沫破灭时，一切都必须重新开始。

所以，问题又回到了原点。这是谁的新能源汽车？

（编辑/董海荣）

免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对文章中的陈述、意见和判断持中立态度。

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