上汽新能源攻略 E1与下一代电动车无关

两朵花开着，每张桌子一朵。

在上汽与通用就下一代电动汽车平台达成战略合作三个月后，荣威E1纯电动汽车又回到了上汽产品体系的视野中。近日，上汽一辆“A0”级轿车的谍照频频进入媒体视野。根据上汽透露的排程信息，E1有望以MG的产品特点逐步量产。按照上汽原计划，这款车的量产时间将在2012年左右，E1的量产时间明显快于“”。

E1黄金含量

早在2010年北京车展上，E1就作为概念车首次公开亮相。在接下来的一年左右时间里，它最频繁的亮相是在世博会中国国家馆的低碳区。作为世博会上唯一一个指明新能源汽车产业化方向的展品，其教育作用远大于量产意义。

不过，根据上汽的时间表，这款带有荣威LOGO的概念车的量产时间早已确定。据上汽新能源事业部总经理甘频介绍，2012年，上汽将实现两款新能源汽车的量产，一款是荣威550插电式混合动力，另一款是内部代码为EP11的纯电动汽车E1。

根据上汽集团披露的信息，E1的量产时间将晚于荣威550混合动力。根据上汽的步骤，第一步是节油率为20%的中型混合动力荣威750混动。这辆车于今年十月上市。目前，上汽已经单方面补贴了3万元，其次是节油率达到50%的强混荣威550，最后是E1。

值得玩味的是，在E1量产之前，上汽和通用已经就下一代电动汽车平台达成合作协议。在此期间，E1是否会在量产前采用通用电动汽车技术，将直接考虑“上通”电动汽车合作的确切时间和项目。根据目前的情况，E1与此没有直接关系。

上汽集团总裁陈宏此前告诉笔者：“上汽新能源路线将确保战略安全和自主可控的产业链体系。他强调了上汽“自主创新、内外融合、两条腿走路”的新能源发展模式。

据上汽新能源事业部总工程师凌天军介绍，上汽开发的插电式混合动力机电耦合驱动技术已进入样机试制阶段。这项技术将有效避开丰田、通用等国内外混合动力产品的技术壁垒，是一款更紧凑高效的电驱动变速箱，预计2012年将搭载在上汽新能源汽车上。

更有报道称，未来E1上市时很可能会采用“MG”的品牌导入，以加强MG品牌现有的产品体系。如果E1最终以“MG 1”的品牌特征进入市场，将证明E1与下一代电动汽车平台没有直接联系。对此，工商总局没有回应。

80亿再投资

无论是陈红此前的表态，还是上汽基于E1的长期准备和高曝光度，都表明上汽首款纯电动汽车的研发路线仍在自行完成。从上汽对E1的态度可以看出，在与通用汽车合作下一代电动汽车平台之前，上汽仍然希望拥有更多的芯片。

在上个月刚刚结束的上海工业博览会上，上汽集团执行副总裁陈志新表示，他表示：“上海汽车计划在已投资20亿元的基础上再投资60亿元用于新能源汽车的研发。根据上汽集团的计划，到“十二五”末，新能源汽车将占上汽集团生产和销售汽车的20%（上海汽车“十二五”末计划产销600万辆，意味着“十二五”期间上海汽车将生产120万辆新能源汽车）。

在新能源汽车的产业规划中，上汽尝试了包括混合动力、纯电动、插电式和燃料电池在内的多条路线。“上汽对新能源汽车的推广是全产业链的，不是一车两车。”陈志新表示，“混合动力汽车将成为……

图雷

据了解，将于2012年上市的荣威550插电式混合动力可以达到50%以上的节能效果（平均百公里油耗约为2.6-2.7升）。上汽技术中心原总经理高伟民表示：“上汽电驱、电池、电控等关键零部件的研究和设计都设立了单独的动力部门。上汽采用的电机和发动机的混合动力驱动模式与日本和美国有很大不同，所以我们选择自己做。”

关于未来的合作，通用汽车中国科学院院长John Du，他说：“通用汽车和上汽集团的合作方向是下一代电动汽车平台。目前，通用汽车目前的增程电动汽车技术还不包括在内。他认为，考虑到知识产权保护等原因，上汽集团仍希望在联合开发中有相当大的发言权，高伟民对此表示赞同：“现在我们与国外共同开发产品，不是简单地赚钱和分享，而是相互学习，增强我们的自主创新能力，使我们自己更快地成长。"

（编辑/董海蓉）两朵花开着，每桌一朵。

在上汽与通用就下一代电动汽车平台达成战略合作三个月后，荣威E1纯电动汽车又回到了上汽产品体系的视野中。近日，上汽一辆“A0”级轿车的谍照频频进入媒体视野。根据上汽透露的排程信息，E1有望以MG的产品特点逐步量产。按照上汽原计划，这款车的量产时间将在2012年左右，E1的量产时间明显快于“”。

E1黄金含量

早在2010年北京车展上，E1就作为概念车首次公开亮相。在接下来的一年左右时间里，它最频繁的亮相是在世博会中国国家馆的低碳区。作为世博会上唯一一个指明新能源汽车产业化方向的展品，其教育作用远大于量产意义。

不过，根据上汽的时间表，这款带有荣威LOGO的概念车的量产时间早已确定。据上汽新能源事业部总经理甘频介绍，2012年，上汽将实现两款新能源汽车的量产，一款是荣威550插电式混合动力，另一款是内部代码为EP11的纯电动汽车E1。

根据上汽集团披露的信息，E1的量产时间将晚于荣威550混合动力。根据上汽的步骤，第一步是节油率为20%的中型混合动力荣威750混动。这辆车于今年十月上市。目前，上汽已经单方面补贴了3万元，其次是节油率达到50%的强混荣威550，最后是E1。

值得玩味的是，在E1量产之前，上汽和通用已经就下一代电动汽车平台达成合作协议。在此期间，E1是否会在量产前采用通用电动汽车技术，将直接考虑“上通”电动汽车合作的确切时间和项目。根据目前的情况，E1与此没有直接关系。

上汽集团总裁陈宏此前告诉笔者：“上汽新能源路线将确保战略安全和自主可控的产业链体系。他强调了上汽“自主创新、内外融合、两条腿走路”的新能源发展模式。

据上汽新能源事业部总工程师凌天军介绍，上汽开发的插电式混合动力机电耦合驱动技术已进入样机试制阶段。这项技术将有效避开丰田、通用等国内外混合动力产品的技术壁垒，是一款更紧凑高效的电驱动变速箱，预计2012年将搭载在上汽新能源汽车上。

更有报道称，未来E1上市时很可能会采用“MG”的品牌导入，以加强MG品牌现有的产品体系。如果E1最终以“MG 1”的品牌特征进入市场，将证明E1与下一代电动汽车平台没有直接联系。对此，工商总局没有回应。

80亿再投资

无论是陈红此前的表态，还是上汽集团的长期准备和高曝光率b……

E1上的ed表明，上汽集团首款纯电动汽车的研发路线仍在自行完成。从上汽对E1的态度可以看出，在与通用汽车合作下一代电动汽车平台之前，上汽仍然希望拥有更多的芯片。

在上个月刚刚结束的上海工业博览会上，上汽集团执行副总裁陈志新表示，他表示：“上海汽车计划在已投资20亿元的基础上再投资60亿元用于新能源汽车的研发。根据上汽集团的计划，到“十二五”末，新能源汽车将占上汽集团生产和销售汽车的20%（上海汽车“十二五”末计划产销600万辆，意味着“十二五”期间上海汽车将生产120万辆新能源汽车）。

在新能源汽车的产业规划中，上汽尝试了包括混合动力、纯电动、插电式和燃料电池在内的多条路线。“上汽对新能源汽车的推广是全产业链的，不是一辆车两辆车。”陈志新表示，“混合动力汽车将是未来的标配。

据了解，将于2012年上市的荣威550插电式混合动力可以达到50%以上的节能效果（平均百公里油耗约为2.6-2.7升）。上汽技术中心原总经理高伟民表示：“上汽电驱、电池、电控等关键零部件的研究和设计都设立了单独的动力部门。上汽采用的电机和发动机的混合动力驱动模式与日本和美国有很大不同，所以我们选择自己做。”

关于未来的合作，通用汽车中国科学院院长John Du，他说：“通用汽车和上汽集团的合作方向是下一代电动汽车平台。目前，通用汽车目前的增程电动汽车技术还不包括在内。他认为，考虑到知识产权保护等原因，上汽集团仍希望在联合开发中有相当大的发言权，高伟民对此表示赞同：“现在我们与国外共同开发产品，不是简单地赚钱和分享，而是相互学习，增强我们的自主创新能力，使我们自己更快地成长。"

（编辑/董海荣）

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