美媒：中国电力公司或成电动车发展动力

12月26日，《纽约时报》网站发表了一篇题为《中国刚刚起步的电动汽车行业的力量》的文章。文章认为，中国的电力公司将成为电动汽车发展的驱动力，因为在世贸组织规则的影响下，如果中国政府不希望其他国家向世贸组织投诉其对该行业的补贴，有效的方法是为电动公交车和其他车辆的充电站网络的发展提供补贴。

本文的主要内容如下：

三年前，中国政府制定了一个雄心勃勃的目标：到2011年底，中国有能力使混合动力汽车或纯电动汽车的年产量至少达到50万辆。随着2011年即将结束，中国显然无法实现这一目标。分析人士指出，中国的年产能只有几千台。

然而，如果认为中国在电动汽车方面的努力失败了，那就太短视了。在其他国家，汽车制造商率先推动电动汽车的发展，但在中国，这一努力在很大程度上由负责运营国家电网的国有电力公司牵头。由于到2020年，中国的机动车总数预计将超过美国，电力公司将提供可驾驶数百万辆汽车的产品而不是进口石油视为自己的责任。

中国南方电网公司本月在广州开设了一个电动汽车销售和服务中心。根据新的商业模式，客户不需要为电动汽车充电，只需要在充电站将电池换成满电池即可。尽管其他国家的汽车制造商已经为家庭和停车场安装了充电设备，但中国电力行业已经明确表示，它希望有权通过拥有充电设备和制定技术标准来决定何时以及如何为混合动力和电动汽车充电。

中国南方电网公司、中国国家电网公司及其中国五大发电公司的盟友对北京的影响力远大于汽车行业。中国的汽车工业是在过去10年才发展起来的，只有少数高管最终晋升为政府部门的高级职位。相比之下，专注于电力行业的发展一直是通往高级领导职位的道路。只要电力公司仍然具有影响力，电动汽车就可能比混合动力汽车具有优势。

世贸组织规则也对中国如何发展汽车产生了影响。中国政府希望建立一个可以向全世界出口电动汽车的行业，但不希望其他国家向世贸组织抱怨中国为该行业提供补贴。对中国来说，避免法律陷阱最有希望的贸易策略可能是政府首先提供补贴，以发展电动公交车和其他车辆的充电站网络。公共汽车补贴并不违反世贸组织规则，因为它们几乎是国内服务。

公交车充电站将纳入电动汽车充电站网络。向充电站提供补贴将使电动汽车的销售成本更低，这反过来将有助于中国汽车制造商在国内市场实现规模经济，并为开拓海外市场做好准备。

（编辑/董海荣）12月26日，《纽约时报》网站发表了一篇题为《中国刚刚起步的电动汽车行业的力量》的文章。文章认为，中国的电力公司将成为电动汽车发展的驱动力，因为在世贸组织规则的影响下，如果中国政府不希望其他国家向世贸组织投诉其对该行业的补贴，有效的方法是为电动公交车和其他车辆的充电站网络的发展提供补贴。

本文的主要内容如下：

三年前，中国政府制定了一个雄心勃勃的目标：到2011年底，中国有能力使混合动力汽车或纯电动汽车的年产量至少达到50万辆。随着2011年即将结束，中国显然无法实现这一目标。分析人士指出，中国的年产能只有几千台。

然而，如果认为中国在电动汽车方面的努力失败了，那就太短视了。在其他国家，汽车制造商率先推动电动汽车的发展，但在中国，这一努力在很大程度上是由负责运营国家电网的国有电力公司领导的……

国家电网。由于到2020年，中国的机动车总数预计将超过美国，电力公司将提供可驾驶数百万辆汽车的产品而不是进口石油视为自己的责任。

中国南方电网公司本月在广州开设了一个电动汽车销售和服务中心。根据新的商业模式，客户不需要为电动汽车充电，只需要在充电站将电池换成满电池即可。尽管其他国家的汽车制造商已经为家庭和停车场安装了充电设备，但中国电力行业已经明确表示，它希望有权通过拥有充电设备和制定技术标准来决定何时以及如何为混合动力和电动汽车充电。

中国南方电网公司、中国国家电网公司及其中国五大发电公司的盟友对北京的影响力远大于汽车行业。中国的汽车工业是在过去10年才发展起来的，只有少数高管最终晋升为政府部门的高级职位。相比之下，专注于电力行业的发展一直是通往高级领导职位的道路。只要电力公司仍然具有影响力，电动汽车就可能比混合动力汽车具有优势。

世贸组织规则也对中国如何发展汽车产生了影响。中国政府希望建立一个可以向全世界出口电动汽车的行业，但不希望其他国家向世贸组织抱怨中国为该行业提供补贴。对中国来说，避免法律陷阱最有希望的贸易策略可能是政府首先提供补贴，以发展电动公交车和其他车辆的充电站网络。公共汽车补贴并不违反世贸组织规则，因为它们几乎是国内服务。

公交车充电站将纳入电动汽车充电站网络。向充电站提供补贴将使电动汽车的销售成本更低，这反过来将有助于中国汽车制造商在国内市场实现规模经济，并为开拓海外市场做好准备。

（编辑/董海荣）

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