张少华：电动车安全需闯4道坎必合力跨越

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时间：1900/1/1 0:00:00

动力电池的性能往往制约着电动汽车的发展。

然而，即使开发出了高性能动力电池，也不意味着一切都好。

专家指出，“机械故障”、“电池烧坏”、“高压泄漏”和“电磁干扰”仍然是电动汽车必须克服的四大障碍，才能安全上路。

在某些情况下，电动汽车的电磁干扰可能是传统内燃机的100倍。

因此，德国成立了EM4EM联合研发团队，以克服困难。

据德国媒体报道，在该研发项目下，奥迪汽车公司（项目管理与协调）、戴姆勒集团、Conti-Temic微电子有限公司、有限公司、罗伯特·博世有限公司、有限公司、英飞凌科技有限公司、有限公司、恩智浦半导体、祖肯公司和ELMOS半导体公司均参与了该项目。

此外，汉诺威大学、赫伦纽伦堡大学、多特蒙德大学和哈姆-利普斯塔特大学等高校也同步合作，组成高效的产学研联盟。

众所周知，电磁干扰的潜在因素引起的火花脉冲会对处理毫瓦信号的传感器、控制设备和通信系统产生严重影响，甚至带来致命后果。

为了确保上述设备和系统的电磁兼容性，研究人员过去经常使用昂贵而笨拙的屏蔽和过滤措施，但这增加了车辆的重量，进而影响了电动汽车的续航里程和续航里程。

在德国奥迪汽车公司的领导下，欧洲八个国家的OEM原始设备制造商、零部件供应商、半导体公司和大学正在共同努力，从根本上解决电动汽车的电磁兼容性问题。

该联盟的目的是开发更能抵抗电磁干扰的电子设备。另一方面，减少了电子传输系统（如脉冲逆变器、DC-CD转换器和电动机）和车辆电子电气系统的干扰发射。

该项目的跨行业联盟将首次研究整个价值链中电磁干扰的一些新的潜在因素。

从最小的部件、电路板上的电路、备件、控制设备和电缆系统到整车，都将在项目设计和设计指南中予以考虑。所有实用技术也首先通过平台进行了模拟。

通过测试和模拟相结合，最终制定了相关测试方法和技术的国际标准。

EM4EM联合研发项目是德国联邦教育和研究部命名为“IKT2020”的高科技计划，总投资约720万欧元。

电磁兼容性领域的跨行业合作是建立德国电动汽车技术领先地位的关键部分。

此前，奥迪汽车公司、宝马汽车公司、ELMOS半导体公司、FZI信息研究中心、罗伯特·博世公司、有限公司和英飞凌科技公司。，有限公司（总协调人）联合发起了一个名为RESCAR 2.0总体解决方案（德语缩写，适用于电动汽车领域各种应用的新型电子元件的稳健设计）的科研项目，旨在开发更可靠、更耐用的电动汽车新型电子元件。

其跨行业科学合作伙伴包括DFKI德国认证智能研究中心、柏林Flawn Hof可靠性与微集成研究所、德累斯顿理工大学、莱布尼茨汉诺威大学和图宾根埃伯哈德-卡尔斯大学。

该联合研发项目也属于德国联邦教育研究部（教育研究部）资助的“STROM电动汽车关键技术”类别，已获得约650万欧元。该项目计划于2014年完工，预计三年内总投资将达到1330万欧元。

RESCAR 2.0的整体解决方案将利用一套完整的开发流程，系统研究低压模拟电路、数字电路、高压混合信号集成电路和传感器件，以提高车载电子元件的鲁棒性和稳定性，从而提高电动汽车的可靠性。最终，德国电动汽车制造商将在未来的竞争中脱颖而出……

电动汽车的安全性、可靠性和舒适性。

零排放电动汽车因其能够应对国际油价上涨和日益严重的空气污染而受到德国政府的高度重视。

德国联邦政府提出了使德国成为电动汽车生产和消费大国的目标，并于2010年5月正式启动了一项名为“德国国家电动汽车计划”的项目，以进一步推动电动汽车的研发和市场化。该计划正式确立了电动汽车是德国未来几年新能源汽车最重要的发展方向。并提出了到2020年使德国道路上的电动汽车数量达到100万辆以上，到2030年达到600万辆以上的宏伟目标。

在过去的两年里，德国联邦交通、建设和城市发展部资助了1.3亿欧元（约总投资3亿欧元），并在慕尼黑、汉堡、莱茵-美因、斯图加特、不来梅、奥尔登堡、柏林、波茨坦、莱茵-鲁尔和萨克森对2400辆电动汽车进行了一系列测试，取得了可喜的成果。2012年3月，德国将与相关企业和科研机构一起，选择三到五个地区作为“电动汽车示范窗口”进行进一步展示。

为了加快电动汽车的大规模生产，德国经常聚集整个行业的力量，克服新能源汽车产业发展过程中的各种障碍。

除了EM4EM和RESCAR 2.0的联合研发项目外，为了在锂电池研发方面争取最佳合作效果并制定技术标准，巴斯夫、Accumotive、VARTA、赢创、西格里集团、ZSW等29家与锂电池生产和研发相关的企事业单位，2010年4月成立德国“锂电池技能联盟”。。。

（编辑/董海荣）

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