新能源汽车充电模式有变 能源安全最重要

即将出台的《节能与新能源汽车产业发展规划》明确建立了个人和公共停车位分散、缓慢充电的充电体系，这与电力部门主导的快速变化、快速充电模式完全不同。

新能源汽车发展的主要原因是解决能源短缺、环境污染和气候变暖问题。对中国来说，解决能源安全问题的可能性是第一要务。

尽管中国的汽车发展速度与往年相比有所放缓，但到2020年，汽车总量将是今天的三倍。这意味着对石油的需求是现在的数倍。去年，中国的石油对外依存度超过55%，超过美国成为世界上最高的国家。

其次，世界各地关于汽车能效和二氧化碳排放的法律法规越来越严格和完善，因此，如果到2020年中国的汽车动力系统没有重大变化，这些要求将无法满足。

技术路径与工业化进展

在国际上，美国、欧洲和日本都将发展新能源汽车作为解决交通和能源安全环境的一项重大措施，但各国之间存在一些差异。

美国专注于确保能源安全，其所有的新能源汽车，无论是监管政策还是鼓励政策，基本上都是由能源法案带来的；欧洲更加注重减少温室气体排放；日本是为了产业竞争力和能源安全，从而形成了双重主题，这也有双重动机。美国新能源汽车的发展大致分为三个阶段：第一个阶段是克林顿时代的PNGV计划，最重要的解决方案实际上是动力的混合动力，即混合动力解决方案；在布什时代，燃料电池受到了更多的关注。他认为，我们应该彻底摆脱对石油的依赖，使用氢燃料。现在在奥巴马时代，重点是电动汽车，从插电式混合动力到纯电动。

日本是全面的。它更注重在确保能源安全的情况下的产业竞争力，是一个综合性的计划。当然，近年来，国家支持更多的纯电动技术和燃料电池技术，但在工业方面，更重视混合动力技术。最近，所有国家都在电力系统电气化方面投入了重大政策和巨额资金，大公司与这些国家的政策基本同步。事实上，这些国家的政策都是由公司推动和实施的。可以说，这些大公司是基于各自的技术基础、产品结构和市场特征进行推广的。他们在技术路线上略有不同，但所有的道路都通向同一个目标。基本上，总的方向是电力系统的电气化。

总体技术路线图是从内燃机技术的改进到混合动力，再到纯电动再到燃料电池的逐步发展；丰田的基础也在朝着同样的方向发展；大众不同，但技术路线与最终目标一致。电动汽车或新能源汽车在过去10年中的快速发展，现在可以说处于工业化的早期阶段。有两个重要功能：

一个是以日本为代表的混合动力汽车已经在世界范围内实现了商业化。它具有与传统汽车相同的竞争力，甚至在某种程度上具有更强的竞争力；

另一个是从电动汽车的角度来看，动力电池和驱动电机这两个关键零部件与这些关键零部件企业建立了紧密的战略联盟，这是新技术进入工业化的重要标志。

我们对国际汽车发展形势的总体判断是，电动汽车的发展已成为未来汽车行业的主要发展方向之一。

混合动力电动汽车已经商业化。到目前为止，丰田混合动力电动汽车的全球销量已超过330万辆，并已成为一种完全商业化的技术和产品。插电式混合动力已经引起了以美国为主的国家的注意。奥巴马上任后，该政策的重要重点是在2016年前推动混合动力在美国完全商业化，并提供高额补贴。

另一种锂离子电池的能量密度和技术性能得到了迅速提高。纯电动汽车的应用前景看好，但由于电池的性价比和关键技术性能问题，目前还没有核心突破，未来至少五年左右仍将是电动汽车商业化的初始阶段。

燃料电池汽车已经在世界各地进行了演示，商业化预期没有布什政府前几年那么高，但它们仍然作为储备技术受到世界的重视。

将介绍中国的规划。

我国新能源汽车的发展可以追溯到2000年，但电动汽车真正大规模、系统化的发展始于国家863电动汽车重大项目的立项和三纵三横的研发体系的建立。

过去的两个五年计划，以及下一个五年规划，仍然是按照如此大的研发布局进行国家研究。当然，每个阶段的重点会略有不同，但“十二五”规划更侧重于突破更基础的核心关键技术。

与国际先进水平相比，我国产品的技术水平和产业化能力仍有明显差距。现在，政策、标准和法规的环境正在逐步改善。我相信即将出台的《节能与新能源汽车产业发展规划》将对新能源汽车行业的培育发挥重要作用。它由工业和信息化部牵头，科学技术部和财政部联合制定。这个计划也是我起草的，可能会在不久的将来发布并实施。这可能是指导未来10年新能源汽车产业发展的纲领性计划。

规划中遵循的基本原则之一仍然是在汽车行业实施双重战略。一是优化现有动力系统，大力发展节能汽车，这是对传统汽车的技术升级；二是发展新一代汽车能源动力系统，大力发展新能源汽车。

这被称为转型战略和转型战略双重战略的并行互动，以促进汽车行业的可持续发展。节能汽车规划的重点是小型化、适度发展柴油车、推广高效汽油发动机、发展混合动力技术和发展高效变速器技术。该计划将普通混合动力车视为节能汽车。

在规划中，我们仍然认为电动汽车在国家未来发展和交通能源替代方面仍然发挥着重要作用。

新能源汽车包括部分或完全使用电力等动力系统的汽车，这实际上是我们自己定义的，因为世界上没有准确的新能源汽车定义。这主要包括纯电动、插电式混合动力和燃料电池。

纯电动汽车在使用阶段零排放，综合能源利用效率高，可以完全摆脱对石油的依赖，因此被视为此次能源电力系统转型的战略重点；

插电式混合动力结合了纯电动和内燃机的特点，可以显著达到节能减排的效果，被视为近期的关键竞争产品。尽管工业化预期降低，但燃料电池汽车仍被视为一项战略技术，因为它不使用石油，具有高能源效率和清洁排放。

在这些类型的电动汽车或新能源汽车中，动力电池、驱动电机和电子控制等关键部件被视为核心技术。

在规划中，节能汽车和新能源汽车的支持方式也略有不同。节能汽车采取更全面的措施，如法律约束和政策激励，以促进其发展；以关键技术攻关、产业化培育示范、标准法规和应用为重点，对新能源汽车给予全方位、全方位的支持。规划中强调了六项任务，其中自主创新能力培养仍是重中之重，提出依托现有产业集群建立新能源汽车产业基地；依托电池三大重点领域，建立电池产业基地；此外，还建立了系统的新能源汽车零部件供应体系，进行示范和推广。一方面，十个城市有数千辆汽车，示范将继续深化，可能在私人消费中逐渐扩大；另一方面，节能汽车以燃料和二氧化碳标准以及节能补贴为基础，推动节能汽车的应用。

还有充电基础设施的稳步推进，因为新能源汽车的发展与基础设施密切相关，因此有必要制定计划，探索新的商业模式。规划中有一个核心，就是明确建立个人和公共停车位分散慢充等收费体系。在编写这一计划时，电力部门尽最大努力使用其快速变化和快速充电模式，但国家非常清楚将使用分散和慢速充电模式。

要创造一个产业发展环境，需要更多的标准、法规和政策。方案提出了9项措施：修订产业政策，增加财政补贴，以示范补贴为主，降低消费税和购置税。我们过去无法转移购置税；基于燃料消耗限额标准的财税奖惩制度；

另一个是政府采购等。（华为国家863计划电动汽车重大专项总体专家组副组长、中国汽车工程学会常务副秘书长张金华和ABR作者夏欢根据张金华在“2011中国（随州）专用汽车发展论坛”上的发言安排，有一些删节）。

（编辑/董海荣）即将出台的《节能与新能源汽车产业发展规划》明确建立了个人和公共停车位分散、缓慢充电的充电体系，这与电力部门主导的快速变化、快速充电模式完全不同。

新能源汽车发展的主要原因是解决能源短缺、环境污染和气候变暖问题。对中国来说，解决能源安全问题的可能性是第一要务。

尽管中国的汽车发展速度与往年相比有所放缓，但到2020年，汽车总量将是今天的三倍。这意味着对石油的需求是现在的数倍。去年，中国的石油对外依存度超过55%，超过美国成为世界上最高的国家。

其次，世界各地关于汽车能效和二氧化碳排放的法律法规越来越严格和完善，因此，如果到2020年中国的汽车动力系统没有重大变化，这些要求将无法满足。

技术路径与工业化进展

在国际上，美国、欧洲和日本都将发展新能源汽车作为解决交通和能源安全环境的一项重大措施，但各国之间存在一些差异。

美国专注于确保能源安全，其所有的新能源汽车，无论是监管政策还是鼓励政策，基本上都是由能源法案带来的；欧洲更加注重减少温室气体排放；日本是为了产业竞争力和能源安全，从而形成了双重主题，这也有双重动机。美国新能源汽车的发展大致分为三个阶段：第一个阶段是克林顿时代的PNGV计划，最重要的解决方案实际上是动力的混合动力，即混合动力解决方案；在布什时代，燃料电池受到了更多的关注。他认为，我们应该彻底摆脱对石油的依赖，使用氢燃料。现在在奥巴马时代，重点是电动汽车，从插电式混合动力到纯电动。

日本是全面的。它更注重在确保能源安全的情况下的产业竞争力，是一个综合性的计划。当然，近年来，国家支持更多的纯电动技术和燃料电池技术，但在工业方面，更重视混合动力技术。最近，所有国家都在电力系统电气化方面投入了重大政策和巨额资金，大公司与这些国家的政策基本同步。事实上，这些国家的政策都是由公司推动和实施的。可以说，这些大公司是基于各自的技术基础、产品结构和市场特征进行推广的。他们在技术路线上略有不同，但所有的道路都通向同一个目标。基本上，总的方向是电力系统的电气化。

总体技术路线图是从内燃机技术的改进到混合动力，再到纯电动再到燃料电池的逐步发展；丰田的基础也在朝着同样的方向发展；大众不同，但技术路线与最终目标一致。电动汽车或新能源汽车在过去10年中的快速发展，现在可以说处于工业化的早期阶段。有两个重要功能：

一个是以日本为代表的混合动力汽车已经在世界范围内实现了商业化。它具有与传统汽车相同的竞争力，甚至在某种程度上具有更强的竞争力；

另一个是从电动汽车的角度来看，动力电池和驱动电机这两个关键零部件与这些关键零部件企业建立了紧密的战略联盟，这是新技术进入工业化的重要标志。

我们对国际汽车发展形势的总体判断是，电动汽车的发展已成为未来汽车行业的主要发展方向之一。

混合动力电动汽车已经商业化。到目前为止，丰田混合动力电动汽车的全球销量已超过330万辆，并已成为一种完全商业化的技术和产品。插电式混合动力已经引起了以美国为主的国家的注意。奥巴马上任后，该政策的重要重点是在2016年前推动混合动力在美国完全商业化，并提供高额补贴。

另一种锂离子电池的能量密度和技术性能得到了迅速提高。纯电动汽车的应用前景看好，但由于电池的性价比和关键技术性能问题，目前还没有核心突破，未来至少五年左右仍将是电动汽车商业化的初始阶段。

燃料电池汽车已经在世界各地进行了演示，商业化预期没有布什政府前几年那么高，但它们仍然作为储备技术受到世界的重视。

将介绍中国的规划。

我国新能源汽车的发展可以追溯到2000年，但电动汽车真正大规模、系统化的发展始于国家863电动汽车重大项目的立项和三纵三横的研发体系的建立。

过去的两个五年计划，以及下一个五年规划，仍然是按照如此大的研发布局进行国家研究。当然，每个阶段的重点会略有不同，但“十二五”规划更侧重于突破更基础的核心关键技术。

与国际先进水平相比，我国产品的技术水平和产业化能力仍有明显差距。现在，政策、标准和法规的环境正在逐步改善。我相信即将出台的《节能与新能源汽车产业发展规划》将对新能源汽车行业的培育发挥重要作用。它由工业和信息化部牵头，科学技术部和财政部联合制定。这个计划也是我起草的，可能会在不久的将来发布并实施。这可能是指导未来10年新能源汽车产业发展的纲领性计划。

规划中遵循的基本原则之一仍然是在汽车行业实施双重战略。一是优化现有动力系统，大力发展节能汽车，这是对传统汽车的技术升级；二是发展新一代汽车能源动力系统，大力发展新能源汽车。

这被称为转型战略和转型战略双重战略的并行互动，以促进汽车行业的可持续发展。节能汽车规划的重点是小型化、适度发展柴油车、推广高效汽油发动机、发展混合动力技术和发展高效变速器技术。该计划将普通混合动力车视为节能汽车。

在规划中，我们仍然认为电动汽车在国家未来发展和交通能源替代方面仍然发挥着重要作用。

新能源汽车包括部分或完全使用电力等动力系统的汽车，这实际上是我们自己定义的，因为世界上没有准确的新能源汽车定义。这主要包括纯电动、插电式混合动力和燃料电池。

纯电动汽车在使用阶段零排放，综合能源利用效率高，可以完全摆脱对石油的依赖，因此被视为此次能源电力系统转型的战略重点；

插电式混合动力结合了纯电动和内燃机的特点，可以显著达到节能减排的效果，被视为近期的关键竞争产品。尽管工业化预期降低，但燃料电池汽车仍被视为一项战略技术，因为它不使用石油，具有高能源效率和清洁排放。

在这些类型的电动汽车或新能源汽车中，动力电池、驱动电机和电子控制等关键部件被视为核心技术。

在规划中，节能汽车和新能源汽车的支持方式也略有不同。节能汽车采取更全面的措施，如法律约束和政策激励，以促进其发展；以关键技术攻关、产业化培育示范、标准法规和应用为重点，对新能源汽车给予全方位、全方位的支持。规划中强调了六项任务，其中自主创新能力培养仍是重中之重，提出依托现有产业集群建立新能源汽车产业基地；依托电池三大重点领域，建立电池产业基地；此外，还建立了系统的新能源汽车零部件供应体系，进行示范和推广。一方面，十个城市有数千辆汽车，示范将继续深化，可能在私人消费中逐渐扩大；另一方面，节能汽车以燃料和二氧化碳标准以及节能补贴为基础，推动节能汽车的应用。

还有充电基础设施的稳步推进，因为新能源汽车的发展与基础设施密切相关，因此有必要制定计划，探索新的商业模式。规划中有一个核心，就是明确建立个人和公共停车位分散慢充等收费体系。在编写这一计划时，电力部门尽最大努力使用其快速变化和快速充电模式，但国家非常清楚将使用分散和慢速充电模式。

要创造一个产业发展环境，需要更多的标准、法规和政策。方案提出了9项措施：修订产业政策，增加财政补贴，以示范补贴为主，降低消费税和购置税。我们过去无法转移购置税；基于燃料消耗限额标准的财税奖惩制度；另一个是政府采购等。（华为国家863计划电动汽车重大专项总体专家组副组长、中国汽车工程学会常务副秘书长张金华和ABR作者夏欢根据张金华在“2011中国（随州）专用汽车发展论坛”上的发言安排，有一些删节）。

（编辑/董海荣）

标签：丰田大众

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