沈骥如：中国车企应将财力放在电动汽车研发上

20世纪80年代初，中国的汽车工业确实很落后。通过与外国汽车制造商合资，中国汽车工业与世界汽车制造业的技术差距大大缩小，用了不到30年的时间就成为了世界上最大的汽车制造国。但我们的初衷并没有完全实现。

中国社会科学院世界经济与研究所研究员沈继儒指出，其初衷是放弃部分汽车市场，以换取汽车制造的核心技术。业内普遍认为，我们确实放弃了一个巨大的市场，但我们没有获得真正的核心技术。外国合资企业重视从中国市场赚钱，不打算向我们转让关键核心技术。许多核心技术是有条件提供给我们的。据报道，外国投资者将向中方收取每辆联合生产的中高档汽车2万元以上的专利费。在大多数汽车合资企业中，中外投资者的股权比例为50%，这意味着他们将获得一半的利润。最后，外国队拿下了大头。

在通往汽车制造强国的道路上，中国汽车制造商似乎有点不耐烦，试图偷工减料，一步到位。中国汽车制造商只要知道哪些外国汽车制造商有经营困难，就会立即拿出大量资金进行并购或合资，这几乎是对粮食的饥饿。无论对方工会是否会随时停止工作，无论对方生产的“油老虎”汽车是否符合节能减排的趋势，无论其他、法律和文化背景如何，收购后是否仍会使用他人品牌为他人制作婚纱，他们将全部购买或合资经营。似乎只要你有钱，就可以买到一个强大的汽车制造国的声誉。这都是湿的。

如果我们想赶上世界汽车技术，我们必须扬长避短，而且我们必须着眼于趋势。趋势是开发新型节能减排汽车，最终方向是开发零排放电动汽车。与其在海外花费数十亿美元进行不确定的并购，中国汽车企业应该利用这一点来开发新能源汽车，尤其是电动汽车。在这一领域，他们不应轻易与外国建立合资企业，而应立足于自己的研究，充分掌握电动汽车技术标准制定的知识产权和话语权。这样，在不久的将来，我们一定会成为世界上新能源汽车的制造大国。

（编辑/董海荣）

免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对本文中的陈述、意见和判断持中立态度。20世纪80年代初，中国的汽车工业确实很落后。通过与外国汽车制造商合资，中国汽车工业与世界汽车制造业的技术差距大大缩小，用了不到30年的时间就成为了世界上最大的汽车制造国。但我们的初衷并没有完全实现。

中国社会科学院世界经济与研究所研究员沈继儒指出，其初衷是放弃部分汽车市场，以换取汽车制造的核心技术。业内普遍认为，我们确实放弃了一个巨大的市场，但我们没有获得真正的核心技术。外国合资企业重视从中国市场赚钱，不打算向我们转让关键核心技术。许多核心技术是有条件提供给我们的。据报道，外国投资者将向中方收取每辆联合生产的中高档汽车2万元以上的专利费。在大多数汽车合资企业中，中外投资者的股权比例为50%，这意味着他们将获得一半的利润。最后，外国队拿下了大头。

在通往汽车制造强国的道路上，中国汽车制造商似乎有点不耐烦，试图偷工减料，一步到位。只要t……

中国汽车制造商知道哪些外国汽车制造商有经营困难，他们会立即拿出大量资金进行并购或合资，这几乎是一种饥饿。无论对方工会是否会随时停止工作，无论对方生产的“油老虎”汽车是否符合节能减排的趋势，无论其他、法律和文化背景如何，收购后是否仍会使用他人品牌为他人制作婚纱，他们将全部购买或合资经营。似乎只要你有钱，就可以买到一个强大的汽车制造国的声誉。这都是湿的。

如果我们想赶上世界汽车技术，我们必须扬长避短，而且我们必须着眼于趋势。趋势是开发新型节能减排汽车，最终方向是开发零排放电动汽车。与其在海外花费数十亿美元进行不确定的并购，中国汽车企业应该利用这一点来开发新能源汽车，尤其是电动汽车。在这一领域，他们不应轻易与外国建立合资企业，而应立足于自己的研究，充分掌握电动汽车技术标准制定的知识产权和话语权。这样，在不久的将来，我们一定会成为世界上新能源汽车的制造大国。

（编辑/董海荣）

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