充电遇阻 进口电动汽车国内“水土不服”

近日，有媒体报道称，日产去年11月底交付武汉的15辆聆风电动汽车尚未正式投入运营，主要原因是与当地充电设施不匹配。据笔者从有限公司了解到，Leaf在武汉的充电工作仍需在公司内部进行，因此这只是一次小规模的试驾。

“充电设施不完善，接口不匹配……进口电动汽车产品‘水土不服’可能是国内首例。”有业内人士表示，“但由于电动汽车充电标准制定滞后，Leaf不会是最后一例。”

静静地听着风

近日，笔者得到消息称，日产2011年11月底交付的15辆聆风电动车尚未正式投入运营，平时基本都停在公司内。武汉电动汽车示范运营公司董事长傅军表示，主要原因是与充电设施不匹配。

据了解，2010年3月，国网湖北公司与武汉市签署合作协议，投资3000万元建设新能源汽车充电设施，包括三个充电站（位于经开区武昌区车城北路、三角湖和东湖新技术开发区，目前已投入使用）和150个充电桩，为武汉市各类节能和新能源汽车用户提供公共交通、公务等配套服务。但董事长傅军所说的“与充电设施不匹配”是什么意思？为什么推出两个月的Leaf需要在公司内部收费？

尽管日本和中国的标准电压不同，但Leaf的充电接口与国内充电设施不同，这些技术问题很容易解决。中国一家汽车行业协会的负责人告诉《汽车商报》的作者，“Leaf在武汉遇到的最大问题是充电站短缺。"

据他说， “三个充电站根本无法解决为15辆电动汽车充电的问题。现在电动汽车的里程很短，确实需要结合不同路段的实际情况。根据目前的技术，电动汽车一次可以充电几十分钟，一次可以充几个小时一次充电是有限的。因此，要实现“在路上”，三个充电站是远远不够的。"

据了解，早在去年3月，雷诺-日产联盟就与武汉签署了推广电动汽车的合作协议。协议称，双方将从2011年起在武汉率先采用25款聆风电动汽车，开展电动汽车推广市场研究。同时，武汉将在2013年前建设250个普通充电装置和2个快速充电装置，以支持电动汽车的平稳运行。然而，在交付了15辆电动汽车之后，武汉市政府承诺的充电设施建设似乎很难与之相匹配。

几天前，笔者联系了该公司技术部门的一位姓陈的工程师。据他介绍，“目前，15片叶片仍在经济开发区集中管理。虽然合格，但还没有正式上路，目前只能提供简单的试驾。”

“帕沃”背后

事实上，不仅仅是Leaf，通用电动汽车Volanda似乎在中国也遇到了类似的麻烦。2011年9月22日，通用电气与通用汽车签署合作备忘录，共同推进中国电动汽车基础设施建设。

根据备忘录，双方同意在上海嘉定区政府指定的国际电动汽车示范区和通用汽车中国总部上海校区安装通用电气的充电系统。据悉，该充电系统是通用电气能源工业系统集团开发的不同规格的电动汽车充电系统。这个消息一出，就有人在网上提出质疑：“沃兰达将来到中国，通用汽车将带来通用电气专门开发的充电设备。所以，无论其他电动汽车是进口的，都有必要带上国内的电气公司，这更不……

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