是潮流也是噱头 评新能源汽车的中国病

根据美国能源信息署和石油学会2008年的分析，未来60年地球的石油将耗尽，因此新能源汽车，无论是环保还是节能，都将被提上议事日程。事实上，近年来，大多数车企都在车型开发上投入了大量精力。预计在不久的将来，新能源汽车行业将迎来第一波高潮。

新能源汽车是大势所趋，所以没有必要谈论这一点。将于2月推出的新一代普锐斯、去年广州车展上推出的雷克萨斯CT200h/雪佛兰Volanda以及去年中期推出的比亚迪e6都表明，各大汽车制造商正在加紧开发新能源汽车。

混合动力电动汽车在中国很难得到认可。

现象：混合动力汽车卖不出去。

然而，国内市场普遍存在在售新能源汽车销量疲软的现象。以2006年上市的丰田第二代普锐斯为例。除2008年3月外，该车还收到了一批警车订单。从上市到停产，这款车的月销量从未超过200辆。

在美国，第三代普锐斯上市11年来一直是美国市场上最畅销的混合动力汽车，因此人们更愿意将其视为一个独立的混合动力车品牌，而不是丰田的一员。丰田抓住了这种“普锐斯效应”，不断为这个品牌注入新鲜血液，使其完成涅盘，成为大师。丰田美国公司销售副总裁鲍勃·卡特明确表示，普锐斯将在未来十年内打造成行业知名品牌，“让人们一提到混合动力就想起普锐斯”。

原因1：价格是瓶颈。

中国和美国的汽车消费市场有很多相似之处，但为什么在美国表现良好的混合动力汽车在中国受到冷遇？混合动力电动汽车在中国的高昂价格无疑是决定性因素。以第二代普锐斯28万元的起步价，买一辆像样的中级车不是问题。

此外，第二代普锐斯让人觉得不合时宜。2006年，中国的人均收入还处于相对较低的水平，所以花28万元买一辆家用汽车是不可思议的。随着时间的推移，6年后，登陆中国市场的雷克萨斯CT200h的情况完全不同，更受国人关注。

日前，我们从一汽丰田获悉，新款普锐斯将于2月22日在中国正式上市。鉴于用上一代普锐斯取代普锐斯的惨痛教训，新款普锐斯将如何定价？

原因2：混合动力汽车只是一种过渡。

除了上述经济因素外，混合动力汽车能否在Takuya行驶一直是一个有争议的话题。从技术上讲，混合动力电动汽车无疑只是从内燃机汽车向电动汽车的中间过渡。对于广大消费者来说，混合动力汽车适当淘汰的不确定性风险也是其在中国销量不佳的重要原因。

然而，在开发混合动力汽车的同时，制造商还没有忘记扩展其充电功能。电动汽车普及后，插电式混合动力汽车仍将有一定的生存空间。

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电动汽车在中国的处境十分尴尬。

时光飞逝，2010年5月交付深圳的首批150辆比亚迪e6电动出租车已经投入运营，至今已有一年半的时间。在小编所在的北京，在大街山行驶的电动车除了路试的MINI E外，几乎看不到其他车型。从2011年到2011年，政策是温暖的，但为什么国内电动汽车市场仍然寒冷？

原因1：支持政策难以实施。

一位不愿透露姓名的电动汽车专家表示，感兴趣的企业在参与政策制定和讨论的过程中，肯定会追求自身利益的最大化。中石化希望在加油站建设充电站，以最大限度地利用资源。国家电网希望在自身供电系统的基础上建设充电站，并在全国各地现有网点增设充电站。“问题是各方都想分一杯羹。”国资委前主任李荣融表示。

国家电网和中国南方电力集团……

正在暗中与原始设备制造商竞争，并提出了“更换电池”的发展模式。继去年国家电网在杭州投资后，中国南方电网最近与国际电池供应商Better Place合作，在广州投资建设了一座发电站。然而，与电网相比，OEM更喜欢采用充电模式。如果电网采用换电模式，汽车工厂将失去对电池的控制，电池组将占整车成本的三分之一或四分之一。最重要的是，汽车工厂还将获得国家对电池的补贴。

“目前，电力行业和汽车行业很难达成共识，必须找到一个平衡点，否则只会两败俱伤。根本问题是电力行业与汽车行业的融合。世界电动汽车协会主席陈清泉院士表示n汽车制造商和电网供应商，但工业和信息化部、科技部等多个主管部委的分歧也是《节能与新能源汽车产业规划（2011~2020年）》两年未公布的主要原因。

原因二：这里有充电桩，没有电动汽车。

目前，入围《纯电动燃料电池乘用车目录》的新能源汽车共有49辆，不属于车船税征收范围，但大部分仍处于示范运营阶段，尚未量产。目前，市场上只有比亚迪e6等少数几款电动汽车可供选择，消费者在4S店几乎看不到一辆电动汽车。因此，目前电动汽车基本上处于有价无市的状态。

日前，有权威人士透露，财政部对新能源汽车的补贴预算为50亿元，但到目前为止，对私人购买的补贴资金不足1亿元。另一方面，在五个城市进行了为期一年的补贴试点后，中国的电动汽车保有量只有1万多辆，其中私人购买的只有100多辆，与2015年150万辆新能源电动汽车的推广目标相去甚远。

相关信息显示，上海、杭州和深圳三大新能源汽车试点城市正在加紧建设电动汽车充电站的基础设施，但截至去年年底，上海上牌的电动汽车只有10辆，个人用户只有两名。

在另外两个试点城市，杭州市政府计划在2012年底前建设38个从电站和3500个充电桩，但在去年年底之前，杭州个人购买的电动汽车只有25辆。目前，深圳有2000个充电桩，除了少数在本市试点的e6出租车外，基本处于闲置状态。

原因3：个人充电桩安装困难。

中国新能源汽车个人客户稀缺的另一个原因是充电难的隐忧。停车位短缺在北京和上海等大城市的住宅区很常见。如果车主不能提供固定的停车位，就不可能安装个人充电桩。

晚上，将车辆停在固定的停车位，用民用低压电缓慢充电，是延长电池寿命的最佳充电方式。如果电动汽车的电池长时间使用并快速充电，电池寿命将迅速缩短。无法提供固定停车位的车主使用电动汽车的成本也将大幅增加。固定停车位不是一个短时间内就能解决的问题，因此电动汽车的真正普及还很遥远。

好消息：公共汽车充电站正在逐步改善。

据悉，北京市电力部门相关负责人近日表示，北京高安屯最大的电动汽车充换电站已通过北京市新能源汽车协会专家组验收，春节后正式投入运营。同时，车站具备更换电动客车的条件，可以满足周边客车更换电池的配送需求。

在电动汽车的商业模式方面，以比亚迪为代表的车企建立了一个联盟……

通过企业合作、市场销售和汽车租赁试运营，创新成熟的商业开发模式。比亚迪e6先锋上市之初，e6纯电动出租车累计里程已超过950万公里，自行车最长里程超过18万公里，相当于普通私家车6年的里程。这也为其他企业的电动汽车营销提供了很好的参考案例。

小结：考虑到新能源汽车的现状，小编不得不遗憾的是，购买混合动力汽车并不明智。然而，购买电动汽车的个人将面临无法安装个人充电桩和无法购买汽车的尴尬。目前，公共汽车充电站正在逐步完善，长期发展电动公交车/出租车是明智之举。

（编辑/董海荣）

免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对本文中的陈述、意见和判断持中立态度。根据美国能源信息署和石油学会2008年的分析，未来60年地球的石油将耗尽，因此新能源汽车，无论是环保还是节能，都将被提上议事日程。事实上，近年来，大多数车企都在车型开发上投入了大量精力。预计在不久的将来，新能源汽车行业将迎来第一波高潮。

新能源汽车是大势所趋，所以没有必要谈论这一点。将于2月推出的新一代普锐斯、去年广州车展上推出的雷克萨斯CT200h/雪佛兰Volanda以及去年中期推出的比亚迪e6都表明，各大汽车制造商正在加紧开发新能源汽车。

混合动力电动汽车在中国很难得到认可。

现象：混合动力汽车卖不出去。

然而，国内市场普遍存在在售新能源汽车销量疲软的现象。以2006年上市的丰田第二代普锐斯为例。除2008年3月外，该车还收到了一批警车订单。从上市到停产，这款车的月销量从未超过200辆。

在美国，第三代普锐斯上市11年来一直是美国市场上最畅销的混合动力汽车，因此人们更愿意将其视为一个独立的混合动力车品牌，而不是丰田的一员。丰田抓住了这种“普锐斯效应”，不断为这个品牌注入新鲜血液，使其完成涅盘，成为大师。丰田美国公司销售副总裁鲍勃·卡特明确表示，普锐斯将在未来十年内打造成行业知名品牌，“让人们一提到混合动力就想起普锐斯”。

原因1：价格是瓶颈。

中国和美国的汽车消费市场有很多相似之处，但为什么在美国表现良好的混合动力汽车在中国受到冷遇？混合动力电动汽车在中国的高昂价格无疑是决定性因素。以第二代普锐斯28万元的起步价，买一辆像样的中级车不是问题。

此外，第二代普锐斯让人觉得不合时宜。2006年，中国的人均收入还处于相对较低的水平，所以花28万元买一辆家用汽车是不可思议的。随着时间的推移，6年后，登陆中国市场的雷克萨斯CT200h的情况完全不同，更受国人关注。

日前，我们从一汽丰田获悉，新款普锐斯将于2月22日在中国正式上市。鉴于用上一代普锐斯取代普锐斯的惨痛教训，新款普锐斯将如何定价？

原因2：混合动力汽车只是一种过渡。

除了上述经济因素外，混合动力汽车能否在Takuya行驶一直是一个有争议的话题。从技术上讲，混合动力电动汽车无疑只是从内燃机汽车向电动汽车的中间过渡。对于广大消费者来说，混合动力汽车适当淘汰的不确定性风险也是其在中国销量不佳的重要原因。

然而，在开发混合动力汽车的同时，制造商还没有忘记扩展其充电功能。电动汽车普及后，插电式混合动力汽车仍将有一定的生存空间。

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电动汽车陷入困境……

中国的第三种情况。

时光飞逝，2010年5月交付深圳的首批150辆比亚迪e6电动出租车已经投入运营，至今已有一年半的时间。在小编所在的北京，在大街山行驶的电动车除了路试的MINI E外，几乎看不到其他车型。从2011年到2011年，政策是温暖的，但为什么国内电动汽车市场仍然寒冷？

原因1：支持政策难以实施。

一位不愿透露姓名的电动汽车专家表示，感兴趣的企业在参与政策制定和讨论的过程中，肯定会追求自身利益的最大化。中石化希望在加油站建设充电站，以最大限度地利用资源。国家电网希望在自身供电系统的基础上建设充电站，并在全国各地现有网点增设充电站。“问题是各方都想分一杯羹。”国资委前主任李荣融表示。

国家电网和南方电网正在暗中与主机厂竞争，并提出了“换电池”的发展模式。继去年国家电网在杭州投资后，中国南方电网最近与国际电池供应商Better Place合作，在广州投资建设了一座发电站。然而，与电网相比，OEM更喜欢采用充电模式。如果电网采用换电模式，汽车工厂将失去对电池的控制，电池组将占整车成本的三分之一或四分之一。最重要的是，汽车工厂还将获得国家对电池的补贴。

“目前，电力行业和汽车行业很难达成共识，必须找到一个平衡点，否则只会两败俱伤。根本问题是电力行业与汽车行业的融合。世界电动汽车协会主席陈清泉院士表示n汽车制造商和电网供应商，但工业和信息化部、科技部等多个主管部委的分歧也是《节能与新能源汽车产业规划（2011~2020年）》两年未公布的主要原因。

原因二：这里有充电桩，没有电动汽车。

目前，入围《纯电动燃料电池乘用车目录》的新能源汽车共有49辆，不属于车船税征收范围，但大部分仍处于示范运营阶段，尚未量产。目前，市场上只有比亚迪e6等少数几款电动汽车可供选择，消费者在4S店几乎看不到一辆电动汽车。因此，目前电动汽车基本上处于有价无市的状态。

日前，有权威人士透露，财政部对新能源汽车的补贴预算为50亿元，但到目前为止，对私人购买的补贴资金不足1亿元。另一方面，在五个城市进行了为期一年的补贴试点后，中国的电动汽车保有量只有1万多辆，其中私人购买的只有100多辆，与2015年150万辆新能源电动汽车的推广目标相去甚远。

相关信息显示，上海、杭州和深圳三大新能源汽车试点城市正在加紧建设电动汽车充电站的基础设施，但截至去年年底，上海上牌的电动汽车只有10辆，个人用户只有两名。

在另外两个试点城市，杭州市政府计划在2012年底前建设38个从电站和3500个充电桩，但在去年年底之前，杭州个人购买的电动汽车只有25辆。目前，深圳有2000个充电桩，除了少数在本市试点的e6出租车外，基本处于闲置状态。

原因3：个人充电桩安装困难。

中国新能源汽车个人客户稀缺的另一个原因是充电难的隐忧。停车位短缺在北京和上海等大城市的住宅区很常见。如果车主不能提供固定的停车位，就不可能安装个人充电桩。

在晚上，将车辆停在固定的停车位并充电是延长电池寿命的最佳充电方法……

与民用低压电兼容。如果电动汽车的电池长时间使用并快速充电，电池寿命将迅速缩短。无法提供固定停车位的车主使用电动汽车的成本也将大幅增加。固定停车位不是一个短时间内就能解决的问题，因此电动汽车的真正普及还很遥远。

好消息：公共汽车充电站正在逐步改善。

据悉，北京市电力部门相关负责人近日表示，北京高安屯最大的电动汽车充换电站已通过北京市新能源汽车协会专家组验收，春节后正式投入运营。同时，车站具备更换电动客车的条件，可以满足周边客车更换电池的配送需求。

在电动汽车的商业模式方面，以比亚迪为代表的车企通过企业合作、市场销售和汽车租赁试运营，建立了相对成熟的商业发展模式。比亚迪e6先锋上市之初，e6纯电动出租车累计里程已超过950万公里，自行车最长里程超过18万公里，相当于普通私家车6年的里程。这也为其他企业的电动汽车营销提供了很好的参考案例。

小结：考虑到新能源汽车的现状，小编不得不遗憾的是，购买混合动力汽车并不明智。然而，购买电动汽车的个人将面临无法安装个人充电桩和无法购买汽车的尴尬。目前，公共汽车充电站正在逐步完善，长期发展电动公交车/出租车是明智之举。

（编辑/董海荣）

免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对本文中的陈述、意见和判断持中立态度。

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