筹备了两年的新能源汽车计划，由于需要再次修订，未能在2011年底前发布。
1月5日，中国工程院院士杨玉生在“2011全球新能源汽车大会”上表示，由工业和信息化部牵头的《节能与新能源汽车产业发展规划（2011-2020年）》已提交国务院，国务院也召开会议审议，该计划需要修订。他说他不知道这个计划什么时候会出来。
同时，多位与会专家建议，对于我国新能源汽车产业而言，应以电池为基础规划电动汽车的发展，加强对电池产业的规范和引导，加快标准体系和测试评价体系建设。
电池决定了电动汽车的命运。
杨玉生表示，电池是决定电动汽车性能的第一个因素。“十二五”规划中的工业化任务是充分利用和改进现有的各种电池。首先，我们应该大力发展微型纯电动汽车。"
中国汽车技术研究中心副主任吴志新告诉笔者，过去十年，汽车企业的节能和新能源汽车战略与国家战略并不完全同步，价格和成本成为新能源汽车市场化的最大障碍。其中，电池成本价格决定了电动汽车的命运。
工信部电子信息司副司长赵波表示，目前，国内企业在电子控制、电池和电机等领域，在满足新能源汽车大规模商业化方面仍存在较大差异。特别是新能源汽车的电池问题，现有电池技术缺乏可靠性和稳定性，产品循环寿命短，都影响了新能源汽车发展。
在工业和信息化部电子信息司电子技术处处长彭红兵看来，电池标准体系和检测评价体系的建设是支撑行业发展的基础，但目前是一个相对薄弱的环节。
全球电池市场近1000亿美元
事实上，中国的电池行业正在迅速发展。
根据化学和物理电力行业协会的最新统计，2010年中国生产的锂离子电池约为16亿个，占全球产量的32%。从全球市场份额的变化来看，韩国的市场份额逐渐增加，而日本的市场份额正在缩小。
彭红兵指出，从发展方向来看，锂电池行业的发展已经开始面对未来新的市场需求，并朝着新能源汽车储能的方向发展。
值得注意的是，世界电池的发展空间也极其巨大。据彭红兵介绍，从未来各国新能源汽车产业、智能电网和下一代信息技术的发展需求来看，锂电池在消费领域的市场规模接近300亿美元，而锂电池在电力领域的市场大小也接近300亿美元。储能领域可能超过300亿美元，整体电池市场空间将在800亿至1000亿美元左右。
（编辑/董海荣）
免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对文章中的陈述、意见和判断持中立态度。筹备了两年的新能源汽车计划，由于需要再次修订，未能在2011年底前发布。
1月5日，中国工程院院士杨玉生在“2011全球新能源汽车大会”上表示，由工业和信息化部牵头的《节能与新能源汽车产业发展规划（2011-2020年）》已提交国务院，国务院也召开会议审议，该计划需要修订。他说他不知道这个计划什么时候会出来。
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同时，多位与会专家建议，对于中国新能源汽车产业来说，应该以电池为基础规划电动汽车的发展，加强对电池产业的规范和引导，加快标准体系和测试评价体系的建设。
电池决定了电动汽车的命运。
杨玉生表示，电池是决定电动汽车性能的第一个因素。“十二五”规划中的工业化任务是充分利用和改进现有的各种电池。首先，我们应该大力发展微型纯电动汽车。"
中国汽车技术研究中心副主任吴志新告诉笔者，过去十年，汽车企业的节能和新能源汽车战略与国家战略并不完全同步，价格和成本成为新能源汽车市场化的最大障碍。其中，电池成本价格决定了电动汽车的命运。
工信部电子信息司副司长赵波表示，目前，国内企业在电子控制、电池和电机等领域，在满足新能源汽车大规模商业化方面仍存在较大差异。特别是新能源汽车的电池问题，现有电池技术缺乏可靠性和稳定性，产品循环寿命短，都影响了新能源汽车发展。
在工业和信息化部电子信息司电子技术处处长彭红兵看来，电池标准体系和检测评价体系的建设是支撑行业发展的基础，但目前是一个相对薄弱的环节。
全球电池市场近1000亿美元
事实上，中国的电池行业正在迅速发展。
根据化学和物理电力行业协会的最新统计，2010年中国生产的锂离子电池约为16亿个，占全球产量的32%。从全球市场份额的变化来看，韩国的市场份额逐渐增加，而日本的市场份额正在缩小。
彭红兵指出，从发展方向来看，锂电池行业的发展已经开始面对未来新的市场需求，并朝着新能源汽车储能的方向发展。
值得注意的是，世界电池的发展空间也极其巨大。据彭红兵介绍，从未来各国新能源汽车产业、智能电网和下一代信息技术的发展需求来看，锂电池在消费领域的市场规模接近300亿美元，而锂电池在电力领域的市场大小也接近300亿美元。储能领域可能超过300亿美元，整体电池市场空间将在800亿至1000亿美元左右。
（编辑/董海荣）
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