在电动汽车行业，充电难始终是一个绕不开的“门槛”。目前，丰田、日产和通用等工业巨头正试图从两个方向同时解决充电问题：电池本身的技术创新，使电池具有更强的续航能力；同时，改进和简化电动汽车现有的充电技术如果电动汽车的充电过程与普通燃油汽车相同，那么如果电池的电池寿命只有160公里呢？
这就是为什么当一辆带地下无线充电的日产聆风电动汽车出现在谷歌山景城总部时，它引起了如此多的关注。多年来，谷歌一直在尝试各种“未来汽车”，从备受关注的“无人驾驶汽车”到电动汽车的“无线充电”项目。在谷歌的愿景中，理想的电动汽车应该放弃目前必不可少的充电桩、电源插座甚至电线，取而代之的是隐藏的电源和变压器。配备感应装置的充电车辆只需靠近充电区域即可。
与谷歌英雄们的想法类似，2011年底，戴姆勒和德国康达科蒂·温弗勒公司也测试了一种类似的感应充电设备——充电设备隐藏在停车位下，当汽车停在停车位时，它可以触发充电设备。
谷歌和戴姆勒在停车位下埋设电磁感应充电设备的设计方案来自一个名为“EfficientZhaUS Plus Mitelektromobilitat”的项目，其最大的亮点是“无线充电”——通过在私人住宅（或公共生产场地）的停车位下放置充电线圈，并利用车内的充电感应装置与之配合，可以达到为电动汽车充电的目的。在这样的技术手段下，充电效率达到90%，充满电所需的时间大大缩短，仅需一到两个小时，与消费者的心理预期相差不远。
（编辑/董海荣）在电动汽车行业，充电难始终是一个绕不开的“门槛”。目前，丰田、日产和通用等工业巨头正试图从两个方向同时解决充电问题：电池本身的技术创新，使电池具有更强的续航能力；同时，改进和简化电动汽车现有的充电技术如果电动汽车的充电过程与普通燃油汽车相同，那么如果电池的电池寿命只有160公里呢？
这就是为什么当一辆带地下无线充电的日产聆风电动汽车出现在谷歌山景城总部时，它引起了如此多的关注。多年来，谷歌一直在尝试各种“未来汽车”，从备受关注的“无人驾驶汽车”到电动汽车的“无线充电”项目。在谷歌的愿景中，理想的电动汽车应该放弃目前必不可少的充电桩、电源插座甚至电线，取而代之的是隐藏的电源和变压器。配备感应装置的充电车辆只需靠近充电区域即可。
与谷歌英雄们的想法类似，2011年底，戴姆勒和德国康达科蒂·温弗勒公司也测试了一种类似的感应充电设备——充电设备隐藏在停车位下，当汽车停在停车位时，它可以触发充电设备。
谷歌和戴姆勒在停车位下埋设电磁感应充电设备的设计方案来自一个名为“EfficientZhaUS Plus Mitelektromobilitat”的项目，其最大的亮点是“无线充电”——通过在私人住宅（或公共生产场地）的停车位下放置充电线圈，并利用车内的充电感应装置与之配合，可以达到为电动汽车充电的目的。在这样的技术手段下，充电效率达到90%，充满电所需的时间大大缩短，仅需一到两个小时，与消费者的心理预期相差不远。
（编辑/董海荣）
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