量化上路目标：多地政府强推新能源汽车

惨淡的销量并没有影响到地方政府对新能源汽车的热情。据不完全统计，在行政力量的推动下，各地公布的道路目标估计总数近8万个。深圳、杭州、武汉和合肥的政府已经开始量化今年当地新能源汽车的上路数量。

私家车补贴和政府采购是这些城市支持当地新能源汽车产业发展最直接的两项措施。深圳去年通过大运会推广了新能源汽车，并获得了国家相关部门的批准。今年1月，深圳从北京夺回了“2011年新能源汽车示范运营城市创新奖”。杭州和合肥也获得了这一荣誉。

深圳、杭州和合肥也被业内认为是最热衷于新能源汽车产业的三个城市。深圳计划今年在当地道路上行驶4500辆新能源汽车，政府将购买至少2000辆纯电动汽车和混合动力汽车。

在国家有关部门的鼓励下，杭州大大增加了之前预测的新能源汽车数量。去年6月，原计划今年推广3000辆新能源汽车，但今年1月，杭州将这一数字大幅提升至2万辆。截至去年，杭州道路上的新能源汽车只有1374辆。

合肥今年的推广计划也超过了2万辆。去年，合肥共有181辆电动公交车和近600辆电动汽车。根据合肥的数据，到2012年，该市将推广2.25万辆新能源汽车。

武汉还提出，今年将新增1600多辆新能源汽车，是过去几年推广总量的两倍多；

尽管北京尚未公布政府购买新能源汽车的数量，但它已经设定了到今年年底购买3万辆私人新能源汽车。重庆还预计，今年推广的新能源汽车数量将比去年增加三倍。

一些没有本土新能源汽车制造商的城市也开始制定推广目标。佛山市高明区计划在今年年底前推出550辆新能源汽车。依托当地汽车企业生产的新能源汽车，采取政策补贴、公共交通推广和政府采购等方式，支持新能源汽车产业，是地方政府的基本经营逻辑。

为上述地方政府火上浇油是国家新能源汽车的长远规划。国家计划到2020年在中国拥有100万辆电动汽车。在此前提下，吉林省、北京、河北、安徽、广东、湖北和湖南、重庆等地都有新能源汽车的计划。

但据中国汽车协会统计，2011年中国生产的新能源汽车只有8368辆，其中纯电动汽车5655辆，混合动力汽车2713辆。销售8159辆新能源汽车，其中纯电动汽车5579辆，混合动力汽车2580辆。

在私人购买新能源汽车的市场无法通过政府财政补贴打开的前提下，许多地方政府开始采取政府采购的方式来支持新能源汽车产业的发展。深圳今年计划投放的4500辆新能源汽车中，政府购买了2000辆，其中电动出租车500辆，电动公交车1500辆。

计划在各地推广的新能源汽车大多用于公交车、环卫车、出租车等公共区域，大部分由政府支付。深圳在大运会前购买了1995辆新能源汽车。

在接受笔者采访时，深圳市发改委重大项目协调办公室的人士不愿透露深圳在这些车辆上花了多少钱。“深圳发展新能源汽车产业的决心很大，主要是通过对私人汽车购买和政府采购的财政补贴。但它也承认，缺乏非常有效的手段来促进这一产业。

在业内人士钟石看来，这种政府买单的方式很容易达到上路的目的。然而，整个新能源汽车行业的发展无异于杯水车薪。“在一定程度上，它只是作为政绩的展示，并不能真正形成商品效应。”

中国汽车协会执行副会长兼秘书长董扬担心，今年这种情况会变得更加严重。“对新能源汽车投资过热的不是汽车集团，而是一些地方政府。”

地方政府在“十二五”规划中规划的新能源汽车产能已超过550万辆，今年是大多数地方政府提高这些产能的第一年。其中，合肥市和吉林省预计2012年将形成5万辆，上海将形成10万辆，重庆计划达到24万辆。一位业内资深人士表示：“如果你在过去两年发烧，那么今年真的开始发烧了。”。

跟着地方政府“烧”新能源汽车的，是地方国有汽车企业。上海汽车和长安汽车都提出了今年突破10万辆的目标。然而，大多数私营和合资汽车企业都经历了一次巨大的“降温”。2011年修正后，作为新能源汽车先驱的比亚迪开始冷静下来。王传福不再量化产销目标，而是表示：“新能源汽车的发展将循序渐进。首先要发展公共交通，然后发展家用汽车。从长远来看，我们将布局新能源汽车。”

无论是杭州还是深圳，在谈到新能源汽车产业时，他们都喜欢用“领先地位”来定位自己。深圳市发展和改革委员会上述人士表示：“到目前为止，深圳的新能源汽车发展不仅在全国，而且在世界范围内。”此时，《节能与新能源汽车产业规划（2011-2020年）》被称为……

行业标准和方向一再推迟，目前还没有时间表。

（编辑/董海荣）惨淡的销量并没有影响到地方政府对新能源汽车的热情。据不完全统计，在行政力量的推动下，各地公布的道路目标估计总数近8万个。深圳、杭州、武汉和合肥的政府已经开始量化今年当地新能源汽车的上路数量。

私家车补贴和政府采购是这些城市支持当地新能源汽车产业发展最直接的两项措施。深圳去年通过大运会推广了新能源汽车，并获得了国家相关部门的批准。今年1月，深圳从北京夺回了“2011年新能源汽车示范运营城市创新奖”。杭州和合肥也获得了这一荣誉。

深圳、杭州和合肥也被业内认为是最热衷于新能源汽车产业的三个城市。深圳计划今年在当地道路上行驶4500辆新能源汽车，政府将购买至少2000辆纯电动汽车和混合动力汽车。

在国家有关部门的鼓励下，杭州大大增加了之前预测的新能源汽车数量。去年6月，原计划今年推广3000辆新能源汽车，但今年1月，杭州将这一数字大幅提升至2万辆。截至去年，杭州道路上的新能源汽车只有1374辆。

合肥今年的推广计划也超过了2万辆。去年，合肥共有181辆电动公交车和近600辆电动汽车。根据合肥的数据，到2012年，该市将推广2.25万辆新能源汽车。

武汉还提出，今年将新增1600多辆新能源汽车，是过去几年推广总量的两倍多；

尽管北京尚未公布政府购买新能源汽车的数量，但它已经设定了到今年年底购买3万辆私人新能源汽车。重庆还预计，今年推广的新能源汽车数量将比去年增加三倍。

一些没有本土新能源汽车制造商的城市也开始制定推广目标。佛山市高明区计划在今年年底前推出550辆新能源汽车。依托当地汽车企业生产的新能源汽车，采取政策补贴、公共交通推广和政府采购等方式，支持新能源汽车产业，是地方政府的基本经营逻辑。

为上述地方政府火上浇油是国家新能源汽车的长远规划。国家计划到2020年在中国拥有100万辆电动汽车。在此前提下，吉林省、北京、河北、安徽、广东、湖北和湖南、重庆等地都有新能源汽车的计划。

但据中国汽车协会统计，2011年中国生产的新能源汽车只有8368辆，其中纯电动汽车5655辆，混合动力汽车2713辆。销售8159辆新能源汽车，其中纯电动汽车5579辆，混合动力汽车2580辆。

在私人购买新能源汽车的市场无法通过政府财政补贴打开的前提下，许多地方政府开始采取政府采购的方式来支持新能源汽车产业的发展。深圳今年计划投放的4500辆新能源汽车中，政府购买了2000辆，其中电动出租车500辆，电动公交车1500辆。

计划在各地推广的新能源汽车大多用于公交车、环卫车、出租车等公共区域，大部分由政府支付。深圳在大运会前购买了1995辆新能源汽车。

在接受笔者采访时，深圳市发改委重大项目协调办公室的人士不愿透露深圳在这些车辆上花了多少钱。“深圳发展新能源汽车产业的决心很大，主要是通过对私人汽车购买和政府采购的财政补贴。但它也承认，缺乏非常有效的手段来促进这一产业。

在业内人士钟石看来，这种政府买单的方式很容易达到上路的目的。然而，整个新能源汽车行业的发展无异于杯水车薪。“在一定程度上，它只是作为政绩的展示，并不能真正形成商品效应。”

中国汽车协会执行副会长兼秘书长董扬担心，今年这种情况会变得更加严重。“对新能源汽车投资过热的不是汽车集团，而是一些地方政府。”

地方政府在“十二五”规划中规划的新能源汽车产能已超过550万辆，今年是大多数地方政府提高这些产能的第一年。其中，合肥市和吉林省预计2012年将形成5万辆，上海将形成10万辆，重庆计划达到24万辆。一位业内资深人士表示：“如果你在过去两年发烧，那么今年真的开始发烧了。”。

跟着地方政府“烧”新能源汽车的，是地方国有汽车企业。上海汽车和长安汽车都提出了今年突破10万辆的目标。然而，大多数私营和合资汽车企业都经历了一次巨大的“降温”。2011年修正后，作为新能源汽车先驱的比亚迪开始冷静下来。王传福不再量化产销目标，而是表示：“新能源汽车的发展将循序渐进。首先要发展公共交通，然后发展家用汽车。从长远来看，我们将布局新能源汽车。”

无论是杭州还是深圳，在谈到新能源汽车产业时，他们都喜欢用“领先地位”来定位自己。深圳市发展和改革委员会上述人士表示：“到目前为止，深圳的新能源汽车发展不仅在全国，而且在世界范围内。”此时，《节能与新能源汽车产业规划（2011-2020年）》被称为……

行业标准和方向一再推迟，目前还没有时间表。

（编辑/董海荣）

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