对不起，长春除了朝阳供电服务大厅外，还有几个充电桩。如果我买了一辆充电汽车，我能保证正常充电吗？作为一名80后潮人，长春市民张爽每天都开着车在城市的街道上穿行。最近，张爽经常在街上看到一个一米高的装置，像一块广告牌，上面挂着类似煤气的东西。这是什么东西？她后来了解到，这是电动汽车的充电桩。她没想到充电桩会如此受欢迎和方便。1月31日，张爽到长春供电公司朝阳分公司服务大厅咨询，准备在2012年购买一辆电动车作为奖励。
通过询问服务人员，张爽了解到长春供电公司在朝阳、绿园等6个区建设了10个充电站。同时，作为首批获得新能源汽车补贴试点资格的五个城市之一，长春计划在三年内建设15个充电站和5000个充电桩，高新区充电站是规划中的“第一站”。该充电站占地5000多平方米，包括6个充电桩、1个100千瓦交流充电器和9个200千瓦交流充电器，可满足不同电动汽车的充电、换电、维护和废旧电池回收等需求。
同时，长春净月充换电站建设全面推进，项目主体框架结构基本完成。现在，由于冬季天气，它已经关闭，预计将于2012年7月投入运营。
听完工作人员的介绍后，张爽心里有底。“看来买一辆电动汽车真的是一件可靠的事情！
"
长春电动汽车的“特殊待遇”
说到电动汽车的节能，我们不得不提到电动汽车的成本。目前，电动汽车的制造成本远高于燃油汽车。然而，为了促进电动汽车的广泛应用，国家出台了一系列补贴政策。因此，一旦电动汽车大规模生产，其成本也将降至与普通燃油汽车几乎相同。
在购买价格相近的情况下，使用电动汽车无疑是节能的最佳选择。电动汽车的运营成本远低于传统燃油汽车。一般来说，电动汽车每次正常充电大约需要3个小时，一次充电可以行驶200~300公里。也就是说，目前，一辆小型电动汽车每100公里的耗电量不到20千瓦时。按照目前吉林省居民的电价，一辆电动车行驶100公里大约需要10元钱，而一辆燃油车的油耗为8-10升，至少需要60-70元。
根据规定，在长春市区，新能源汽车不受尾号限制。新能源汽车（包括充电站、换电站、充电桩等）的用电量按照一般商业用电量的峰谷电价计费。同时，鼓励出租车经营者选择新能源汽车。试点期间，对新成立的全部使用新能源汽车的出租汽车公司，政府部门在享受补贴的基础上，按每辆车2000元的标准，单独补贴试运营补贴资金；
根据城市发展需要，未来将优先对使用新能源汽车的企业和个人进行新型出租车资质审批。在对现有出租汽车进行报废更新时，将安排一定比例的新能源汽车。预计2012年这一比例将达到20%左右，此后将逐年提高。
电动汽车市场“寒冬”中的长春模式
在被纳入首批补贴试点城市后，越来越多对新能源汽车感兴趣的长春人开始四处询问在哪里可以买到补贴纯电动汽车，但他们得到的答案是一样的，没有。我在长春汽车市场上找不到纯电动或插电式混合动力汽车在售，这种情况至少会持续到2013年上半年。
面对电动车市场的“寒冬”，长春在新能源汽车充电站建设方面透露了三点思路。
想法1：先坐公交车，试着租整辆车。
尽管“粮草”提前推进，但“军队”没有行动。面对民营新能源汽车保有量几乎为零的困境，长春高新区政府决定首先发展纯电动公交车，并通过公交车的示范作用促进民营新能源车的普及和发展。目前，一汽客车生产的首批20辆纯电动公交车已在高新区试运行，并作为高新区部分企业员工上下班的班车。
理念二：充电先行，逐步实现充电和电池更换业务。长春供电公司副总经济师郭福忠告诉笔者，高新区的新能源汽车充电站是由长春高新区政府和长春供电公司共同建设的。高新区政府走出地面，走出厂房，由供电公司负责设备采购、安装和运营。在近3000万元的总投资中，长春供电公司占了三分之一。
郭福忠表示，由于首批试运营的20辆纯电动公交车不具备电池更换功能，高新区充电站目前不具备电池替换功能。然而，电池更换和电池更换是国家电网统一推进的两条路径。长春后续几个充电站的建设，包括高新区的充电站，下一步将基于充电和电池更换齐头并进的理念。
理念三：充分利用丰富的风电资源，创造风电与汽车的双赢局面。如果说优先发展电动公交车和充电业务已经成为推动长春新能源汽车发展的思路，那么利用吉林省丰富的风电资源为新能源汽车的发展储能，则是长春发展新能源汽车又一次尝试。
（编辑/董海荣）对不起，长春除了朝阳供电服务大厅外，还有几个充电桩。如果我买了一辆充电汽车，我能保证正常充电吗？作为一名80后潮人，长春市民张爽每天都开着车在城市的街道上穿行。最近，张爽经常在街上看到一个一米高的装置，像一块广告牌，上面挂着类似煤气的东西。这是什么东西？她后来了解到，这是电动汽车的充电桩。她没想到充电桩会如此受欢迎和方便。1月31日，张爽到长春供电公司朝阳分公司服务大厅咨询，准备在2012年购买一辆电动车作为奖励。
通过询问服务人员，张爽了解到长春供电公司在朝阳、绿园等6个区建设了10个充电站。同时，作为首批获得新能源汽车补贴试点资格的五个城市之一，长春计划在三年内建设15个充电站和5000个充电桩，高新区充电站是规划中的“第一站”。该充电站占地5000多平方米，包括六个充电桩、一个100kW交流充电器和九个200kW交流充电器，可满足不同……的充电、换电、维护和废电池回收需求……
电动汽车。
同时，长春净月充换电站建设全面推进，项目主体框架结构基本完成。现在，由于冬季天气，它已经关闭，预计将于2012年7月投入运营。
听完工作人员的介绍后，张爽心里有底。“看来买一辆电动汽车真的是一件可靠的事情！
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长春电动汽车的“特殊待遇”
说到电动汽车的节能，我们不得不提到电动汽车的成本。目前，电动汽车的制造成本远高于燃油汽车。然而，为了促进电动汽车的广泛应用，国家出台了一系列补贴政策。因此，一旦电动汽车大规模生产，其成本也将降至与普通燃油汽车几乎相同。
在购买价格相近的情况下，使用电动汽车无疑是节能的最佳选择。电动汽车的运营成本远低于传统燃油汽车。一般来说，电动汽车每次正常充电大约需要3个小时，一次充电可以行驶200~300公里。也就是说，目前，一辆小型电动汽车每100公里的耗电量不到20千瓦时。按照目前吉林省居民的电价，一辆电动车行驶100公里大约需要10元钱，而一辆燃油车的油耗为8-10升，至少需要60-70元。
根据规定，在长春市区，新能源汽车不受尾号限制。新能源汽车（包括充电站、换电站、充电桩等）的用电量按照一般商业用电量的峰谷电价计费。同时，鼓励出租车经营者选择新能源汽车。试点期间，对新成立的全部使用新能源汽车的出租汽车公司，政府部门在享受补贴的基础上，按每辆车2000元的标准，单独补贴试运营补贴资金；
根据城市发展需要，未来将优先对使用新能源汽车的企业和个人进行新型出租车资质审批。在对现有出租汽车进行报废更新时，将安排一定比例的新能源汽车。预计2012年这一比例将达到20%左右，此后将逐年提高。
电动汽车市场“寒冬”中的长春模式
在被纳入首批补贴试点城市后，越来越多对新能源汽车感兴趣的长春人开始四处询问在哪里可以买到补贴纯电动汽车，但他们得到的答案是一样的，没有。我在长春汽车市场上找不到纯电动或插电式混合动力汽车在售，这种情况至少会持续到2013年上半年。
面对电动车市场的“寒冬”，长春在新能源汽车充电站建设方面透露了三点思路。
想法1：先坐公交车，试着租整辆车。
尽管“粮草”提前推进，但“军队”没有行动。面对民营新能源汽车保有量几乎为零的困境，长春高新区政府决定首先发展纯电动公交车，并通过公交车的示范作用促进民营新能源车的普及和发展。目前，一汽客车生产的首批20辆纯电动公交车已在高新区试运行，并作为高新区部分企业员工上下班的班车。
理念二：充电先行，逐步实现充电和电池更换业务。长春供电公司副总经济师郭福忠告诉笔者，高新区的新能源汽车充电站是由长春高新区政府和长春供电公司共同建设的。高新区政府走出地面，走出厂房，由供电公司负责设备采购、安装和运营。在近3000万元的总投资中，长春供电公司占了三分之一。
郭福忠表示，由于首批试运营的20辆纯电动公交车不具备电池更换功能，高新区充电站目前不具备电池替换功能。然而，电池更换和电池更换是国家电网统一推进的两条路径。长春后续几个充电站的建设，包括高新区的充电站，下一步将基于充电和电池更换齐头并进的理念。
理念三：充分利用丰富的风电资源，创造风电与汽车的双赢局面。如果说优先发展电动公交车和充电业务已经成为推动长春新能源汽车发展的思路，那么利用吉林省丰富的风电资源为新能源汽车的发展储能，则是长春发展新能源汽车又一次尝试。
（编辑/董海荣）
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