多年来，美国人一直在为中国制造的汽车登陆美国的影响做准备。他们担心的是，廉价的中国汽车进入美国后，会侵蚀美国主流车企的市场份额。
如果中国人看到以下统计数据，他们就不会将廉价的内燃机引入美国市场。原因是价格低于15000美元的汽车只占美国汽车市场的2.5%。
中国人也向其他国家出口廉价汽车。起亚汽车公司副董事长兼首席执行官Hyoung Keun（Hank）Lee在法兰克福车展上接受笔者采访时表示，包括起亚在内的许多汽车制造商正在向巴西出口灵活燃料汽车。可以使用乙醇或汽油作为燃料的灵活燃料汽车已成为巴西人的首选，因为巴西的甘蔗乙醇制造业正在蓬勃发展，该国渴望摆脱对外国石油的依赖。
韩国汽车制造商在巴西表现良好，因为他们带来了灵活的燃油汽车。正如李炯根承认的那样，中国汽车在巴西做得很好，因为“中国人只是把价格放在第一位，就像我们韩国人大约10年前那样。当时唯一的优势是价格，但现在已经不是这样了。”
李炯根说，中国汽车的质量最终会提高，但他不知道需要多长时间。
15000美元以下的汽车在美国已经销售多年了。2009年和2010年，市场上有71种价格低于15000美元的汽车。这些汽车符合美国的所有安全要求。一些是由美国的工会工人生产的，而另一些是从其他国家进口的。
战略愿景总裁Alexander Edwards多年来一直关注消费者的购车行为。他递给我一些统计数据，并解释道：“在2011年汽车零售市场售出的1300万辆汽车中，约有33万辆（2.5%）的售价低于1.5万美元。”
2008年，售价低于15000美元的汽车销量创下新高，市场份额达到5.49%。这是有原因的。2008年是经济衰退最严重的时期。即使人们需要买车，他们也经常会买一些不那么贵的车型。随着经济复苏，美国人在汽车上的花费比过去多得多。
为了获得最准确的购车价格信息，我登录了全国汽车经销商协会（NADA）的网站，那里保存了所有的购车数据。2005年，新车的平均价格为28381美元。2011年，新购买汽车的平均价格飙升至30520美元。
现实情况是，消费者很少购买价格低于15000美元的汽车。
那么，中国人为什么要在这样一个几乎不存在的美国汽车市场上浪费时间呢？
他们不会浪费时间。
中国汽车会与美国二手车竞争吗？
2011年二手车的平均零售价为17209美元。这个价格给了廉价的中国汽车更多的回旋余地，但这些从中国进口的新车必须包括许多选择。爱德华兹证实了这一点。“平均而言，二手车的价格几乎与全新紧凑型车的价格相同。随着汽车功能和外形的改进，许多人选择购买二手车（越来越多的人会这样做），而不是一辆售价9995美元、必须使用手动曲柄车窗的日产Versa。
中国汽车何时以及在哪个领域将在美国汽车市场竞争？
中国将利用来自中国的电池技术在插电式电动汽车市场竞争。这种汽车将完全放弃内燃机。多年来，中国人一直在大力投资电动汽车的研发。
以CODA汽车为例。
就像雪佛兰Volt一样，CODA轿车的售价将超过40000美元。就像雪佛兰Volta一样，CODA汽车的购买者有资格获得价值7500美元的联邦税收抵免。CODA轿车将于2012年2月1日上市。
CODA是一家美国私人控股公司，总部位于加利福尼亚州洛杉矶。其投资者由大型机构投资者和高净值个人投资者组成。参与投资的公司包括Riverstone、Angelino Capital AG和New World。新世界是唯一一家来自亚洲的投资者。这些公司都擅长清洁能源技术。
虽然CODA不是中国的制造商，但它确实在中国生产“滑翔机”。滑翔机是一辆没有动力系统的汽车，就像一个没有发动机的汽车外壳。CODA将从中国进口“滑翔机”，然后在美国组装成成品，这将是一辆电动汽车。该公司还打算从中国进口动力电池。
Larkin Hill，公司通讯部主管……
CODA汽车公司证实，“因为我们的滑翔机是中国制造的，从技术角度来看，CODA汽车将是第一辆在美国销售的中国制造汽车。”
CODA还与世界上最大的电池制造商之一力神公司成立了合资公司。从技术角度来看，所有中国公司都是政府所有，这就推断出这种合作与中国政府有关系。这家合资企业将生产磷酸铁锂电池。电池暂时将在中国生产。
与通用汽车不同，但与福特、日产、特斯拉、菲斯克、VPG和克莱斯勒类似，CODA汽车公司正在向美国能源部申请价值5亿美元的贷款，用于在美国生产电池。希尔证实，2011年秋季修订的美国能源部贷款政策已将汽车制造商纳入申请者之列。
本月早些时候，当美国能源部长朱棣文访问在密歇根州底特律举行的2012年北美国际车展时，我们谈到了克莱斯勒向能源部申请第136笔贷款的问题。我问朱部长，菲亚特拥有克莱斯勒58%的股份是否会成为申请贷款的障碍。朱棣文回答说，这不是问题。他说：“克莱斯勒在美国生产汽车，这为美国带来了就业机会。”
中国人仍将拥有这家电池公司，但该电池将在美国生产，因此符合能源部贷款的申请标准。即使这些汽车或电池公司来自中国，只要他们雇佣美国工人在美国生产汽车或电池，他们仍然有资格获得能源部的贷款。
既然你可以追逐真金白银，为什么还要为琐事讨价还价呢？
CODA轿车将于2012年2月在美国上市，售价44900美元，联邦减税7500美元。
（编辑/董海荣）
免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对本文中的陈述、意见和判断持中立态度。多年来，美国人一直在为中国制造的汽车登陆美国的影响做准备。他们担心的是，廉价的中国汽车进入美国后，会侵蚀美国主流车企的市场份额。
如果中国人看到以下统计数据，他们就不会将廉价的内燃机引入美国市场。原因是价格低于15000美元的汽车只占美国汽车市场的2.5%。
中国人也向其他国家出口廉价汽车。起亚汽车公司副董事长兼首席执行官Hyoung Keun（Hank）Lee在法兰克福车展上接受笔者采访时表示，包括起亚在内的许多汽车制造商正在向巴西出口灵活燃料汽车。可以使用乙醇或汽油作为燃料的灵活燃料汽车已成为巴西人的首选，因为巴西的甘蔗乙醇制造业正在蓬勃发展，该国渴望摆脱对外国石油的依赖。
韩国汽车制造商在巴西表现良好，因为他们带来了灵活的燃油汽车。正如李炯根承认的那样，中国汽车在巴西做得很好，因为“中国人只是把价格放在第一位，就像我们韩国人大约10年前那样。当时唯一的优势是价格，但现在已经不是这样了。”
李炯根说，中国汽车的质量最终会提高，但他不知道需要多长时间。
15000美元以下的汽车在美国已经销售多年了。2009年和2010年，市场上有71种价格低于15000美元的汽车。这些汽车符合美国的所有安全要求。一些是由美国的工会工人生产的，而另一些是从其他国家进口的。
战略愿景总裁Alexander Edwards多年来一直关注消费者的购车行为。他递给我一些统计数据，并解释道：“在2011年汽车零售市场售出的1300万辆汽车中，约有33万辆（2.5%）的售价低于1.5万美元。”
2008年，售价低于15000美元的汽车销量创下新高，市场份额达到5.49%。这是有原因的。2008年是经济衰退最严重的时期。即使人们需要买车，他们也经常会买一些不那么贵的车型。随着经济复苏，美国人在汽车上的花费比过去多得多。
为了获得最准确的购车价格信息，我登录了全国汽车经销商协会（NADA）的网站，那里保存了所有的购车数据。2005年，平均……
新车的售价为28381美元。2011年，新购买汽车的平均价格飙升至30520美元。
现实情况是，消费者很少购买价格低于15000美元的汽车。
那么，中国人为什么要在这样一个几乎不存在的美国汽车市场上浪费时间呢？
他们不会浪费时间。
中国汽车会与美国二手车竞争吗？
2011年二手车的平均零售价为17209美元。这个价格给了廉价的中国汽车更多的回旋余地，但这些从中国进口的新车必须包括许多选择。爱德华兹证实了这一点。“平均而言，二手车的价格几乎与全新紧凑型车的价格相同。随着汽车功能和外形的改进，许多人选择购买二手车（越来越多的人会这样做），而不是一辆售价9995美元、必须使用手动曲柄车窗的日产Versa。
中国汽车何时以及在哪个领域将在美国汽车市场竞争？
中国将利用来自中国的电池技术在插电式电动汽车市场竞争。这种汽车将完全放弃内燃机。多年来，中国人一直在大力投资电动汽车的研发。
以CODA汽车为例。
就像雪佛兰Volt一样，CODA轿车的售价将超过40000美元。就像雪佛兰Volta一样，CODA汽车的购买者有资格获得价值7500美元的联邦税收抵免。CODA轿车将于2012年2月1日上市。
CODA是一家美国私人控股公司，总部位于加利福尼亚州洛杉矶。其投资者由大型机构投资者和高净值个人投资者组成。参与投资的公司包括Riverstone、Angelino Capital AG和New World。新世界是唯一一家来自亚洲的投资者。这些公司都擅长清洁能源技术。
虽然CODA不是中国的制造商，但它确实在中国生产“滑翔机”。滑翔机是一辆没有动力系统的汽车，就像一个没有发动机的汽车外壳。CODA将从中国进口“滑翔机”，然后在美国组装成成品，这将是一辆电动汽车。该公司还打算从中国进口动力电池。
CODA汽车公司企业传播部负责人Larkin Hill证实，“因为我们的滑翔机是中国制造的，从技术角度来看，CODA汽车将是第一辆在美国销售的中国制造汽车。”
CODA还与世界上最大的电池制造商之一力神公司成立了合资公司。从技术角度来看，所有中国公司都是政府所有，这就推断出这种合作与中国政府有关系。这家合资企业将生产磷酸铁锂电池。电池暂时将在中国生产。
与通用汽车不同，但与福特、日产、特斯拉、菲斯克、VPG和克莱斯勒类似，CODA汽车公司正在向美国能源部申请价值5亿美元的贷款，用于在美国生产电池。希尔证实，2011年秋季修订的美国能源部贷款政策已将汽车制造商纳入申请者之列。
本月早些时候，当美国能源部长朱棣文访问在密歇根州底特律举行的2012年北美国际车展时，我们谈到了克莱斯勒向能源部申请第136笔贷款的问题。我问朱部长，菲亚特拥有克莱斯勒58%的股份是否会成为申请贷款的障碍。朱棣文回答说，这不是问题。他说：“克莱斯勒在美国生产汽车，这为美国带来了就业机会。”
中国人仍将拥有这家电池公司，但该电池将在美国生产，因此符合能源部贷款的申请标准。即使这些汽车或电池公司来自中国，只要他们雇佣美国工人在美国生产汽车或电池，他们仍然有资格获得能源部的贷款。
既然你可以追逐真金白银，为什么还要为琐事讨价还价呢？
CODA轿车将于2012年2月在美国上市，售价44900美元，联邦减税7500美元。
（编辑/董海荣）
免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对本文中的陈述、意见和判断持中立态度。
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