在2011年全球新能源汽车大会上，多位专家表示，中国发展新能源汽车迫在眉睫，但有必要根据中国国情，走具有中国特色的新能源汽车发展之路。
发展纯电动汽车，扬长避短。
业内人士表示，新能源汽车将是未来两年的关键时期。有限公司总经理方建华表示：“2011年法兰克福车展和东京车展上，外国公司推出了所有纯电动汽车的主流车型，因为他们已经觊觎了中国这样一个巨大的市场。”
“如果我们是纯电动汽车，我们不需要发动机和变速箱，我们可以扬长避短。”方建华分析说，“为什么我们要挑重担，追不上别人，我们必须扛？如果我们不赶上，我们将再次像传统汽车一样走上技术引进的道路，这太可怕了。”
对此，包括中国工程院院士杨玉生、方建华在内的多位专家认为，中国发展新能源汽车迫在眉睫。
如果你不会做刘翔跨栏，你必须学会脚踏实地。
许多专家认为，目前的纯电动汽车技术已经能够满足日常需求。方建华分析，中国公民的巡航里程约为150公里，速度一般在每小时100公里以上。实际的市场情况决定了目前的纯电动汽车技术能够满足需求。
杨玉生分析认为，零排放是未来要实现的战略目标和技术目标，也是技术发展的基础，但实现这一目标需要长期奋斗，因此必须有过渡性产品和阶段性目标。正确使用当前的电动汽车，注意使用现有的成熟电池，以及开发能够在短期内实现节能减排的汽车，都需要容忍逐步改进的过程，不要提及汽车指标过高。
“为什么我们必须强迫一个蹒跚学步的孩子在刘翔的110米栏比赛中完成？我们能做到吗？我们做不到。我们需要做吗？我们的需求已经得到满足，我们不需要它们！”！
”方建华兴奋地说，“从技术目标来看，我们把安全、安全和稳定放在首位，这样我们的电池就可以像普通电池一样使用，那么我们的产业目标今天就已经开始了。"
中国有可能成为电动汽车市场的大国。
杨玉生一直大力支持微型电动汽车的推广。关于“十二五”新能源汽车的发展，杨玉生提出了“3+1工程”。首先是开发大量的微型电动汽车；二是采用增程技术发展大众汽车；三是研究下一代新能源汽车技术。
杨玉生分析，小型电动汽车使用的锂离子电池体积小、价格便宜、易于销售；二是小型电动汽车技术积累良好，并已少量出口；第三，小型电动汽车可以使用220伏的民用电力，每月使用超过十亿度的夜间电力即可充电；第四，使用维护方便，节能减排，抑制奢华氛围。
江苏亿茅村电动车有限公司有限公司董事长陈恒龙也表示同意。他认为低速微型电动汽车是最适合中国市场的产品，因为它在低电压下运行，安全性好。配备低功率电池组，控制技术成熟，具有良好的安全性和可靠性；
此外，有相对成熟的各部分配套系统，价格低廉，易于推广，市场巨大。
最重要的是，中国有发展小型电动汽车的基础。据杨玉生分析，首先，广东、山东、浙江等省已经开发出小型电动汽车，价格在3万元左右，产品已经批量出口。一旦政府正式放开，就可以形成相当大的生产能力。其次，电动自行车和摩托车的发展正在推动电池、电机和电子控制等核心技术的发展。再次，中国电动自行车和摩托车产业发达，全国2万多家经销商在全国各地形成了废旧电池有偿回收网络。
陈恒龙还认为，从国家战略的角度来看，国家应该根据中国现有电动汽车的技术条件和市场特征，制定出一条符合中国特色的电动汽车发展道路，否则会重蹈燃油汽车的覆辙。
“我们要沉着冷静，脚踏实地，一步一个脚印，把产品和技术做好，依法推进电动汽车产业化。用市场和规模换取时间和空间，弯道超车是有可能的。陈恒龙分析，目前弯道超车是不现实、不可能的，完全有可能大力发展符合中国特点的微型电动汽车，使中国成为电动汽车市场大国。
（编辑/董海荣）
免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对文章中的陈述、意见和判断持中立态度。在2011年全球新能源汽车大会上，多位专家表示，中国发展新能源汽车迫在眉睫，但有必要根据中国国情，走具有中国特色的新能源汽车发展之路。
发展纯电动汽车，扬长避短。
业内人士表示，新能源汽车将是未来两年的关键时期。有限公司总经理方建华表示：“2011年法兰克福车展和东京车展上，外国公司推出了所有纯电动汽车的主流车型，因为他们已经觊觎了中国这样一个巨大的市场。”
“如果我们是纯电动汽车，我们不需要发动机和变速箱，我们可以扬长避短。”方建华分析说，“为什么我们要挑重担，追不上别人，我们必须扛？如果我们不赶上，我们将再次像传统汽车一样走上技术引进的道路，这太可怕了。”
对此，包括中国工程院院士杨玉生、方建华在内的多位专家认为，中国发展新能源汽车迫在眉睫。
如果你不会做刘翔跨栏，你必须学会脚踏实地。
许多专家认为，目前的纯电动汽车技术已经能够满足日常需求。方建华分析，中国公民的巡航里程约为150公里，速度一般在每小时100公里以上。实际的市场情况决定了目前的纯电动汽车技术能够满足需求。
杨玉生分析认为，零排放是未来要实现的战略目标和技术目标，也是技术发展的基础，但实现这一目标需要长期奋斗，因此必须有过渡性产品和阶段性目标。正确使用当前的电动汽车，注意使用现有的成熟电池，以及开发能够在短期内实现节能减排的汽车，都需要容忍逐步改进的过程，不要提及汽车指标过高。
“为什么我们必须强迫一个蹒跚学步的孩子在刘翔的110米栏比赛中完成？我们能做到吗？我们做不到。我们需要做吗？我们的需求已经得到满足，我们不需要它们！”！
”方建华兴奋地说，“从技术目标来看，我们把安全、安全和稳定放在首位，这样我们的电池就可以像普通电池一样使用，那么我们的产业目标今天就已经开始了。"
中国有可能成为电动汽车市场的大国。
杨玉生一直大力支持微型电动汽车的推广。关于“十二五”新能源汽车的发展，杨玉生提出了“3+1工程”。首先是开发大量的微型电动汽车；二是采用增程技术发展大众汽车；三是研究下一代新能源汽车技术。
杨玉生分析，小型电动汽车使用的锂离子电池体积小、价格便宜、易于销售；二是小型电动汽车技术积累良好，并已少量出口；第三，小型电动汽车可以使用220伏的民用电力，每月使用超过十亿度的夜间电力即可充电；第四，使用维护方便，节能减排，抑制奢华氛围。
江苏亿茅村电动车有限公司有限公司董事长陈恒龙也表示同意。他认为低速微型电动汽车是最适合中国市场的产品，因为它在低电压下运行，安全性好。配备低功率电池组，控制技术成熟，具有良好的安全性和可靠性；此外，有相对成熟的各部分配套系统，价格低廉，易于推广，市场巨大。
最重要的是，中国有发展小型电动汽车的基础。据杨玉生分析，首先，广东、山东、浙江等省已经开发出小型电动汽车，价格在3万元左右，产品已经批量出口。一旦政府正式放开，就可以形成相当大的生产能力。其次，电动自行车和摩托车的发展正在推动电池、电机和电子控制等核心技术的发展。再次，中国电动自行车和摩托车产业发达，全国2万多家经销商在全国各地形成了废旧电池有偿回收网络。
陈恒龙还认为，从国家战略的角度来看，国家应该根据中国现有电动汽车的技术条件和市场特征，制定出一条符合中国特色的电动汽车发展道路，否则会重蹈燃油汽车的覆辙。
“我们要沉着冷静，脚踏实地，一步一个脚印，把产品和技术做好，依法推进电动汽车产业化。用市场和规模换取时间和空间，弯道超车是有可能的。陈恒龙分析，目前弯道超车是不现实、不可能的，完全有可能大力发展符合中国特点的微型电动汽车，使中国成为电动汽车市场大国。
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