尚普咨询：低速电动汽车自主创新是重要突破口

近年来，尽管我国纯电动汽车的研发取得了很大进展，但与传统燃油汽车相比，其工业化受到基础研究薄弱、生产成本高、配套设施建设滞后等诸多因素的制约。上普咨询机械行业分析师指出，与普通高速电动车相比，低速电动车在成本合理、使用经济、使用方便、技术应用和市场成熟度等方面具有明显优势，但目前低速电动车的突破需要自主创新。

低速电动车的价格在2-5万元左右，每公里的耗电量极低。他们中的大多数都配备了铅酸电池。虽然它们的使用寿命相对较短，但报废后可以打折回收。从整个生命周期来看，折旧成本仍低于锂离子电池等高性能动力电池。低速电动汽车易于驾驶和操纵，特别适合退休老人和家庭主妇等特殊群体。而低速电动车满足了绝大多数低收入人群的需求，是理想的微型交通工具。电动自行车、摩托车、低速汽车等用户巨大的升级需求构成了巨大的潜在市场。

低速电动汽车有很多优点。如果能够得到适当的监管和引导，低速电动汽车的发展将带来明显的经济和社会效益，不仅将形成庞大的新兴产业，还将带动动力电池、驱动电机等新能源汽车关键零部件产业的发展，创造大量的就业机会。它不仅解决了农村、城镇、城乡结合部等欠发达地区的汽车需求，还促进了中国充电设施的滚动发展，有利于促进中国电动汽车与充电设施的良性互动。低速电动车可以成为小型燃油车升级的主流方向，也是中国汽车产业自主创新的重要突破。

根据尚普咨询发布的《2011-2016年中国混合动力电动汽车市场分析与投资战略报告》，电动汽车产业化是一项复杂的系统工程，具有长期性、系统性和渐进性的特点。低速电动车的发展不仅是为了适应目前技术水平低的现状，而且具有长期的战略意义。低速电动汽车是推动中国电动汽车产业化、开启电动汽车大规模消费市场的优秀产品；

从长远来看，低速电动车可以作为特殊地区、特殊用途、特殊人群的用车，其性能水平也将随着关键零部件技术的发展而提高。

（编辑/董海荣）

免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对本文中的陈述、意见和判断持中立态度。近年来，尽管我国纯电动汽车的研发取得了很大进展，但与传统燃油汽车相比，其工业化受到基础研究薄弱、生产成本高、配套设施建设滞后等诸多因素的制约。上普咨询机械行业分析师指出，与普通高速电动车相比，低速电动车在成本合理、使用经济、使用方便、技术应用和市场成熟度等方面具有明显优势，但目前低速电动车的突破需要自主创新。

低速电动车的价格在2-5万元左右，每公里的耗电量极低。他们中的大多数都配备了铅酸电池。虽然它们的使用寿命相对较短，但报废后可以打折回收。从整个生命周期来看，折旧成本仍低于锂离子电池等高性能动力电池。低速电动汽车易于驾驶和操纵，特别适合退休老人和家庭主妇等特殊群体。而低速电动车满足了绝大多数低收入人群的需求，是理想的微型交通工具。电动自行车、摩托车、低速汽车等用户巨大的升级需求构成了巨大的潜在市场。

低速电动汽车有很多优点。如果能够得到适当的监管和引导，低速电动汽车的发展将带来明显的经济和社会效益，不仅将形成庞大的新兴产业，还将带动动力电池、驱动电机等新能源汽车关键零部件产业的发展，创造大量的就业机会。它不仅解决了农村、城镇、城乡结合部等欠发达地区的汽车需求，还促进了中国充电设施的滚动发展，有利于促进中国电动汽车与充电设施的良性互动。低速电动车可以成为小型燃油车升级的主流方向，也是中国汽车产业自主创新的重要突破。

根据尚普咨询发布的《2011-2016年中国混合动力电动汽车市场分析与投资战略报告》，电动汽车产业化是一项复杂的系统工程，具有长期性、系统性和渐进性的特点。低速电动车的发展不仅是为了适应目前技术水平低的现状，而且具有长期的战略意义。低速电动汽车是推动中国电动汽车产业化、开启电动汽车大规模消费市场的优秀产品；从长远来看，低速电动车可以作为特殊地区、特殊用途、特殊人群的用车，其性能水平也将随着关键零部件技术的发展而提高。

（编辑/董海荣）

免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对本文中的陈述、意见和判断持中立态度。

标签：

汽车资讯热门资讯