在电池领域，下一步的重大工程进展仍在实验室，但与真正的市场非常接近。不久前，美国版电子工程专辑《EE Life》的主编布莱恩·富勒驾驶雪佛兰沃兰达穿越美国大陆，这确实是一次伟大的冒险（但这似乎是过去一年中最轻松的工作）。该活动由Avnet赞助，展示了21世纪最重要的技术进步：储能，尤其是在延长电池使用寿命方面。
富勒和他的摄影师兄弟柯克驾驶一辆装有备用内燃机的电动汽车穿越美国海岸，这是电动汽车出现以来的一次巨大飞跃。他们面对的是美洲大陆，那里没有一个发电站可以为沃兰达充电。这辆电动汽车配备了一个电池组，电池组有288节电池，功率为16千瓦时。根据司机的报告，美国50个州中有48个州的充电站不足10个。这迫使Brian和Kirk使用了Volanda的83马力备用内燃发动机，这台发动机的使用量超出了他们的预期。事实上，在从电池动力（行驶35英里）转换为汽油动力（行驶300多英里）后，Volanda平均每加仑可以行驶30英里。这个数字并不算太差，但与1972年的本田思域相比，这是非常尴尬的。
当我听到Brian的“（驱动创新）”实验时，我发现我的重点不是雪佛兰Volanda的性能限制，而是它的推广速度。不到两年前，当我第一次看到关于Volanda原型的报告时，我的理解是，它在经济上远离消费者，至少在10年内不会影响任何现有市场。
这个预测显然过于保守。如今，路上有许多沃兰达汽车，包括竞争对手的车型，如日产聆风、其他混合动力汽车，以及预计今年推出的福特福克斯电动汽车。因此，建议想要购买电动汽车的人应该观察一段时间。
美国联邦政府承诺投资于储能技术研发，尤其是电池，这是电动汽车实现飞跃的一大原因。这一切都始于一个高达690亿美元的清洁能源项目和通用汽车（Volanda的创始人）的投资。美国政府为购买电动汽车提供了7500美元的税收抵免，奥巴马政府还投资了美国20个国家实验室的电池开发计划。在最新一期的《华盛顿月刊》上，美国阿贡国家实验室主任埃里克·D·伊萨克斯表示，他的团队在2011年率先开发了Volanda电池，并已授权韩国化工巨头LG化学生产。
沃兰达可能令人兴奋，但它仍然有很多缺点——尺寸太大；
行驶距离太短，而且非常昂贵（1万美元），因此伊萨克斯哀叹到目前为止，研究人员仍然无法生产空气阴极电池。如果能够克服这一技术障碍，存储容量将比现有电池高出10倍，也就是说，Volanda的行驶距离将从35英里增加到350英里。
Isaacs解释了在研发过程中遇到的问题：“首先，我们必须找到一种方法，让电池从空气中‘吸入’氧气以提供电力，然后让电池再次‘呼气’充电。然后，我们必须将这些发现转化为经济上可行的大规模电池生产系统。我们希望将这些技术真正应用于汽车，并提高购买意愿。因此，我们必须在国际市场最终竞争对手迎头赶上。"
（编辑/董海荣）
免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对本文中的陈述、意见和判断持中立态度。在电池领域，下一步的重大工程进展仍在实验室，但与真正的市场非常接近。不久前，美国版电子工程专辑《EE Life》的主编布莱恩·富勒驾驶雪佛兰沃兰达穿越美国大陆，这确实是一次伟大的冒险（但这似乎是过去一年中最轻松的工作）。该活动由Avnet赞助，展示了21世纪最重要的技术进步：储能，尤其是在延长电池使用寿命方面。
富勒和他的摄影师兄弟柯克驾驶一辆装有备用内燃机的电动汽车穿越美国海岸，这是电动汽车出现以来的一次巨大飞跃。他们面对的是美洲大陆，那里没有一个发电站可以为沃兰达充电。这辆电动汽车配备了一个电池组，电池组有288节电池，功率为16千瓦时。根据司机的报告，美国50个州中有48个州的充电站不足10个。这迫使Brian和Kirk使用了Volanda的83马力备用内燃发动机，这台发动机的使用量超出了他们的预期。事实上，在从电池动力（行驶35英里）转换为汽油动力（行驶300多英里）后，Volanda平均每加仑可以行驶30英里。这个数字并不算太差，但与1972年的本田思域相比，这是非常尴尬的。
当我听到Brian的“（驱动创新）”实验时，我发现我的重点不是雪佛兰Volanda的性能限制，而是它的推广速度。不到两年前，当我第一次看到关于Volanda原型的报告时，我的理解是，它在经济上远离消费者，至少在10年内不会影响任何现有市场。
这个预测显然过于保守。如今，路上有许多沃兰达汽车，包括竞争对手的车型，如日产聆风、其他混合动力汽车，以及预计今年推出的福特福克斯电动汽车。因此，建议想要购买电动汽车的人应该观察一段时间。
美国联邦政府承诺投资于储能技术研发，尤其是电池，这是电动汽车实现飞跃的一大原因。这一切都始于一个高达690亿美元的清洁能源项目和通用汽车（Volanda的创始人）的投资。美国政府为购买电动汽车提供了7500美元的税收抵免，奥巴马政府还投资了美国20个国家实验室的电池开发计划。在最新一期的《华盛顿月刊》上，美国阿贡国家实验室主任埃里克·D·伊萨克斯表示，他的团队在2011年率先开发了Volanda电池，并已授权韩国化工巨头LG化学生产。
沃兰达可能令人兴奋，但它仍然有很多缺点——尺寸太大；
行驶距离太短，而且非常昂贵（1万美元），因此伊萨克斯哀叹到目前为止，研究人员仍然无法生产空气阴极电池。如果能够克服这一技术障碍，存储容量将比现有电池高出10倍，也就是说，Volanda的行驶距离将从35英里增加到350英里。
Isaacs解释了在研发过程中遇到的问题：“首先，我们必须找到一种方法，让电池从空气中‘吸入’氧气以提供电力，然后让电池再次‘呼气’充电。然后，我们必须将这些发现转化为经济上可行的大规模电池生产系统。我们希望将这些技术真正应用于汽车，并提高购买意愿。因此，我们必须在国际市场最终竞争对手迎头赶上。"
（编辑/董海荣）
免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对本文中的陈述、意见和判断持中立态度。
近年来，虽然国内纯电动汽车产品的研发取得了长足的进步，但是相较于传统燃油汽车其产业化受到了基础研究薄弱、生产成本居高不下和配套设施建设滞后等多方面因素的影响制约。
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1900/1/1 0:00:00
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