今年各地行政力量推动8万辆新能源车上路

据不完全统计，今年各地公布的在行政力量推动下有望上路的新能源汽车目标总量近8万辆。包括深圳、杭州、武汉和合肥在内的政府已经开始量化今年当地新能源汽车的上路数量。私家车补贴和政府采购是这些城市支持当地新能源汽车产业发展最直接的两项措施。

地方政府的积极性没有减弱，新能源汽车的推广目标也翻了一番。

据中国汽车协会统计，2011年中国生产的新能源汽车只有8368辆，其中纯电动汽车5655辆，混合动力汽车2713辆。销售8159辆新能源汽车，其中纯电动汽车5579辆，混合动力汽车2580辆。

然而，销量不佳并没有影响地方政府对新能源汽车的热情。深圳、杭州和合肥被业内认为是最热衷于新能源汽车产业的三个城市。今年1月，这三个城市都获得了“2011年新能源汽车示范运营城市创新奖”。

依托当地汽车企业生产的新能源汽车，采取政策补贴、公共交通推广和政府采购等方式，支持新能源汽车产业，是地方政府的基本经营逻辑。

节能和新能源汽车推广政策将进一步深化。

2012年，国家出台了三项主要激励政策，以推广节能和新能源汽车。一是开展节能与新能源汽车试点示范推广。二是在五个试点城市开展私人购买新能源汽车补贴试点。三是对消费者购买“节能产品惠民工程”节能汽车给予一次性固定补贴。

此外，其他与新能源汽车相关的政策也在等待出台，如《节能与新能源车产业发展规划（2011~2020年）》，预计将于2012年出台。

新能源汽车推广中存在的问题

目前，中国新能源汽车产业发展的真正症结在于，大多数企业仍在等待政策的更多引导、鼓励和推动，在培育和发展市场方面缺乏主动性和自信心。在发展新能源汽车的态度和决心上，传统车企远不如民营企业甚至低速电动车制造商积极进取。

在营销方面，首先，产品没有市场。在政府高额财政补贴政策的支持下，电动乘用车产品的市场表现不佳，六个民营电动乘用车示范城市几乎全部空白。所谓电动乘用车的销售大多是由“育儿”或企业采取的特殊措施产生的，根本不受市场监管。

其次，中国汽车制造商没有汽车可卖。历时十年（两个五年计划），投入了数百亿研发资金（20亿国家基金和80亿企业配套基金）。到目前为止，中国的整车企业都未能生产出像样的电动乘用车产品，仅有的产品都是“改款”原型机或小批量试制，很少有企业形成完整的万辆汽车生产和销售能力，更不用说产品售后服务网络的配套建设了。

第三，没有完整的城市基础设施。无论是充电模式还是换电模式，电网公司和其他参与供电服务的企业在两年（2010-2011年）内都没有建成一个城市的电动乘用车基础设施网络，为车企的产品提供了最基本的销售条件。可以看到的只是多个城市电网公司建设的大型充电站和充电桩的示范模式。然而，在杭州电网公司推广自主创新换电模式的过程中，由于专家和车辆制造商意见不同，进展甚微，收效甚微。

（编辑/董海荣）据不完全统计，各地公布的新能源汽车目标总量……

在行政力量的推动下，预计他将在路上度过的一年接近8万年。包括深圳、杭州、武汉和合肥在内的政府已经开始量化今年当地新能源汽车的上路数量。私家车补贴和政府采购是这些城市支持当地新能源汽车产业发展最直接的两项措施。

地方政府的积极性没有减弱，新能源汽车的推广目标也翻了一番。

据中国汽车协会统计，2011年中国生产的新能源汽车只有8368辆，其中纯电动汽车5655辆，混合动力汽车2713辆。销售8159辆新能源汽车，其中纯电动汽车5579辆，混合动力汽车2580辆。

然而，销量不佳并没有影响地方政府对新能源汽车的热情。深圳、杭州和合肥被业内认为是最热衷于新能源汽车产业的三个城市。今年1月，这三个城市都获得了“2011年新能源汽车示范运营城市创新奖”。

依托当地汽车企业生产的新能源汽车，采取政策补贴、公共交通推广和政府采购等方式，支持新能源汽车产业，是地方政府的基本经营逻辑。

节能和新能源汽车推广政策将进一步深化。

2012年，国家出台了三项主要激励政策，以推广节能和新能源汽车。一是开展节能与新能源汽车试点示范推广。二是在五个试点城市开展私人购买新能源汽车补贴试点。三是对消费者购买“节能产品惠民工程”节能汽车给予一次性固定补贴。

此外，其他与新能源汽车相关的政策也在等待出台，如《节能与新能源车产业发展规划（2011~2020年）》，预计将于2012年出台。

新能源汽车推广中存在的问题

目前，中国新能源汽车产业发展的真正症结在于，大多数企业仍在等待政策的更多引导、鼓励和推动，在培育和发展市场方面缺乏主动性和自信心。在发展新能源汽车的态度和决心上，传统车企远不如民营企业甚至低速电动车制造商积极进取。

在营销方面，首先，产品没有市场。在政府高额财政补贴政策的支持下，电动乘用车产品的市场表现不佳，六个民营电动乘用车示范城市几乎全部空白。所谓电动乘用车的销售大多是由“育儿”或企业采取的特殊措施产生的，根本不受市场监管。

其次，中国汽车制造商没有汽车可卖。历时十年（两个五年计划），投入了数百亿研发资金（20亿国家基金和80亿企业配套基金）。到目前为止，中国的整车企业都未能生产出像样的电动乘用车产品，仅有的产品都是“改款”原型机或小批量试制，很少有企业形成完整的万辆汽车生产和销售能力，更不用说产品售后服务网络的配套建设了。

第三，没有完整的城市基础设施。无论是充电模式还是换电模式，电网公司和其他参与供电服务的企业在两年（2010-2011年）内都没有建成一个城市的电动乘用车基础设施网络，为车企的产品提供了最基本的销售条件。可以看到的只是多个城市电网公司建设的大型充电站和充电桩的示范模式。然而，在杭州电网公司推广自主创新换电模式的过程中，由于专家和车辆制造商意见不同，进展甚微，收效甚微。

（编辑/董海荣）

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