韦伯表示，在底特律车展上推出的E 400 HYBRID将首先在美国上市，然后登陆中国和日本。梅赛德斯-奔驰技术研发负责人表示，梅赛德斯-奔驰混合动力电池未来将武装到梅赛德斯-奔驰所有C级以上车型。
作者：梅赛德斯-奔驰在车身轻量化方面有哪些区别于其他品牌的特点？
韦伯：在车身轻量化方面，奥迪过去几年一直在强调，车身轻量化的实现主要是高强度铝的应用，而宝马的轻量化概念是大量碳纤维材料的应用。对于梅赛德斯-奔驰来说，我们认为最好的解决方案是混合各种材料，也就是说，将铝制品、碳纤维等材料混合应用到车身结构中。
我们最新的SL级，几乎90%的车身结构由铝制成，发动机罩由镁合金制成。其车身结构重量比前代车型轻110公斤，整车重量比前一代车型轻140公斤。由于这种轻量化，不仅车辆的重量减少了100公斤，而且减少了8克二氧化碳的排放。
作者：混合动力是梅赛德斯-奔驰新能源汽车未来的发展方向，还是更环保的汽车？
韦伯：梅赛德斯-奔驰在实现零排放的道路上有三个发展方向。第一个解决方案是继续开发高效的内燃机。第二个解决方案是在高效内燃机的基础上开发混合动力。第三个解决方案是燃料电池技术，它将实现真正的零排放。
作者：E级混合动力电动部件已经模块化，它可以安装在任何型号的发动机舱中，包括电池部件，而不占用其他空间吗？
韦伯：这种电池只适用于纵向发动机的结构，包括梅赛德斯-奔驰c级及以上。与纵向发动机的组合是最完美的。
（编辑/董海荣）韦伯表示，在底特律车展上推出的E 400 HYBRID将首先在美国上市，然后登陆中国和日本。梅赛德斯-奔驰技术研发负责人表示，梅赛德斯-奔驰混合动力电池未来将武装到梅赛德斯-奔驰所有C级以上车型。
作者：梅赛德斯-奔驰在车身轻量化方面有哪些区别于其他品牌的特点？
韦伯：在车身轻量化方面，奥迪过去几年一直在强调，车身轻量化的实现主要是高强度铝的应用，而宝马的轻量化概念是大量碳纤维材料的应用。对于梅赛德斯-奔驰来说，我们认为最好的解决方案是混合各种材料，也就是说，将铝制品、碳纤维等材料混合应用到车身结构中。
我们最新的SL级，几乎90%的车身结构由铝制成，发动机罩由镁合金制成。其车身结构重量比前代车型轻110公斤，整车重量比前一代车型轻140公斤。由于这种轻量化，不仅车辆的重量减少了100公斤，而且减少了8克二氧化碳的排放。
作者：混合动力是梅赛德斯-奔驰新能源汽车未来的发展方向，还是更环保的汽车？
韦伯：梅赛德斯-奔驰在实现零排放的道路上有三个发展方向。第一个解决方案是继续开发高效的内燃机。第二个解决方案是在高效内燃机的基础上开发混合动力。第三个解决方案是燃料电池技术，它将实现真正的零排放。
作者：E级混合动力电动部件已经模块化，它可以安装在任何型号的发动机舱中，包括电池部件，而不占用其他空间吗？
韦伯：这种电池只适用于纵向发动机的结构，包括梅赛德斯-奔驰c级及以上。与纵向发动机的组合是最完美的。
（编辑/董海荣）
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