进入导入期的中国新能源汽车路在何方？

如何评价中国新能源汽车的现状？我们真的需要一条由政府主导的国家级技术路线吗？我们需要什么样的新能源汽车？行业主管部门和机构分别给出了独家分析和判断。

最近，业界和媒体都在反思迄今为止中国发展电动汽车的得失，并展望未来的趋势。乐观的判断是，今年将成为中国新能源汽车的“元年”，基于本土和跨国车企将密集投放混合动力和电动汽车，产品缺乏不再是问题；同时，政策层面新政频出，“四部委”明确要求拍卖新能源汽车无号牌、无摇号、无限制；此外，地方政府也在争先恐后地推出激励政策。例如，北京提出，到2012年，私人购买的新能源汽车数量将达到3万辆，到2015年将超过4万辆。当然，在中国30多个省会城市，也有243座充换电站和13283个国家电网建设的交流充电桩。

然而，上述“好”是经不起推敲的。首先，来自工业和信息化部的信息显示，截至2011年底，来自75家汽车公司的361辆新能源汽车已经发布了产品公告，但其中许多都是零产量，制造商的口径是“符合量产条件”。跨国汽车公司的产品要成熟得多，但高昂的价格和消费者的低认知注定无法成为汽车市场的主流。其次，2010年，国家对电动汽车最高6万元的私人购买补贴没有启动市场。截至目前，包括丰田普锐斯在内的新能源汽车在中国的累计销量尚未超过2万辆。再次，目前，中国已成为世界上充换电站和充电桩数量最多的国家，但令人印象深刻的与其说是其实用性、效益和可持续性，不如说是其背后利益集团的博弈。

如何评价新能源汽车的现状？

国家863计划节能与新能源汽车项目组组长王炳刚教授在接受媒体采访时表示，中国新能源汽车的现状确实让人感到有点困惑，但他仍然认为其成就应该得到肯定。根据王炳刚最近发表的博客文章，根据国际发展法，新兴产业通常经历四个阶段：孕育期、引入期、快速发展期和成熟期。中国新能源汽车产业已经经历了“十五”和“十一五”规划，应该说已经走过了孕育期，进入了领先期。这一阶段的特点是在技术上取得了一定的突破，产品已初步进入市场应用，但仍存在很大的不稳定性和不确定性。就新能源汽车而言，我们已经完成了“三纵三横”的产业布局，并为导入期做了重要准备。

王炳刚认为，“十二五”以来，我国新能源汽车总体进入引进期，这有两个特点：一是企业成为研发主体；二是上升到国家新兴产业的战略高度。然而，要真正完成导入期还有很长的路要走，仍有许多风险和未知领域需要探索。对于中国，包括政府和企业来说，我们决不能浮躁，急于求成。

我们需要什么样的新能源汽车？

知名汽车分析师贾新光引用国务院《2011~2015年产业转型升级规划》对媒体进行分析。在国家层面，新能源汽车的大方向已经非常明确：“坚持节能汽车和新能源汽车两手抓，加快发展纯电动汽车、插电式混合动力汽车等新能源汽车。。。；

根据当地情况适当开发替代燃料汽车。“根据这一思路，贾新光着重强调了以下几点：

首先，在推广新能源汽车的问题上，我们的心态是错误的，我们过于渴望取得成功。跨国公司早就意识到，新能源汽车不可能很快取代传统汽车，两者可能共存数十年。然而，在中国，在“同一起跑线”和“弯道超车”的误导下，许多企业放弃了对传统汽车技术的升级，直到大众的直接燃油喷射技术将油耗降低了20%，我们才清醒过来，然后是新一轮的追赶。

第二，在动力电池技术没有突破的情况下，单方面追求里程是不可取的。混合动力不仅是一种过渡产品，在很长一段时间内，它将成为新能源汽车市场的一个重要水平。正确的思路应该是：小型汽车推动电动汽车的发展；中型车推广普通混合动力或增程电动汽车，大型车推广插电式混合动力。这种产品布局可以解决小型汽车里程短的许多技术问题，降低电池压力，降低成本和汽车价格；普通混合动力和增程器不仅可以为电池充电，还可以提供应急燃料动力，适用于中型车；大型汽车可以在纯电动模式和燃油模式之间切换，动力和里程都有保障。

第三，要发展电动汽车，我们应该把重点放在公交车上。公交车只占2%，但造成了40%的机动车污染。改用电动公交车不仅具有明显的节能减排效果，还可以对电池技术的改进进行市场测试。

第四，寻找替代能源的想法应该因地制宜。业内人士表示，中国的能源结构决定了电动汽车不可能实现零排放。这是真的，但需要澄清的是，普及新能源汽车将是一件非常遥远的事情，而且在初期只能是一个试验性的当地市场。中国幅员辽阔，完全可以分地区解决清洁能源供应问题。例如，在风能丰富的西北地区，特别是在新疆，电动汽车可以通过风能充电。上海拥有丰富的工业副产品氢气，因此可以专注于开发燃料电池汽车。在广大农村地区，养猪场和养猪户可以提供丰富的沼气资源，也是清洁能源的重要来源。

（编辑/董海荣）

免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对本文中的陈述、意见和判断持中立态度。如何评价中国新能源汽车的现状？我们真的需要一条由政府主导的国家级技术路线吗？我们需要什么样的新能源汽车？行业主管部门和机构分别给出了独家分析和判断。

最近，业界和媒体都在反思迄今为止中国发展电动汽车的得失，并展望未来的趋势。乐观的判断是，今年将成为中国新能源汽车的“元年”，基于本土和跨国车企将密集投放混合动力和电动汽车，产品缺乏不再是问题；同时，政策层面新政频出，“四部委”明确要求拍卖新能源汽车无号牌、无摇号、无限制；

此外，地方政府也在争先恐后地推出激励政策。例如，北京提出，到2012年，私人购买的新能源汽车数量将达到3万辆，到2015年将超过4万辆。当然，在中国30多个省会城市，也有243座充换电站和13283个国家电网建设的交流充电桩。

然而，上述“好”是经不起推敲的。首先，来自工业和信息化部的信息显示，截至2011年底，来自75家汽车公司的361辆新能源汽车已经发布了产品公告，但其中许多都是零产量，制造商的口径是“符合量产条件”。跨国汽车公司的产品要成熟得多，但高昂的价格和消费者的低认知注定无法成为汽车市场的主流。其次，2010年，国家对电动汽车最高6万元的私人购买补贴没有启动市场。截至目前，包括丰田普锐斯在内的新能源汽车在中国的累计销量尚未超过2万辆。再次，目前，中国已成为世界上充换电站和充电桩数量最多的国家，但令人印象深刻的与其说是其实用性、效益和可持续性，不如说是其背后利益集团的博弈。

如何评价新能源汽车的现状？

国家863计划节能与新能源汽车项目组组长王炳刚教授在接受媒体采访时表示，中国新能源汽车的现状确实让人感到有点困惑，但他仍然认为其成就应该得到肯定。根据王炳刚最近发表的博客文章，根据国际发展法，新兴产业通常经历四个阶段：孕育期、引入期、快速发展期和成熟期。中国新能源汽车产业已经经历了“十五”和“十一五”规划，应该说已经走过了孕育期，进入了领先期。这一阶段的特点是在技术上取得了一定的突破，产品已初步进入市场应用，但仍存在很大的不稳定性和不确定性。就新能源汽车而言，我们已经完成了“三纵三横”的产业布局，并为导入期做了重要准备。

王炳刚认为，“十二五”以来，我国新能源汽车总体进入引进期，这有两个特点：一是企业成为研发主体；二是上升到国家新兴产业的战略高度。然而，要真正完成导入期还有很长的路要走，仍有许多风险和未知领域需要探索。对于中国，包括政府和企业来说，我们决不能浮躁，急于求成。

我们需要什么样的新能源汽车？

知名汽车分析师贾新光引用国务院《2011~2015年产业转型升级规划》对媒体进行分析。在国家层面，新能源汽车的大方向已经非常明确：“坚持节能汽车和新能源汽车并重，加快发展纯电动汽车和插电式混合动力汽车等新能源汽车……；因地制宜适当发展替代燃料汽车。”，贾新光重点介绍了以下几点：

首先，在推广新能源汽车的问题上，我们的心态是错误的，我们过于渴望取得成功。跨国公司早就意识到，新能源汽车不可能很快取代传统汽车，两者可能共存数十年。然而，在中国，在“同一起跑线”和“弯道超车”的误导下，许多企业放弃了对传统汽车技术的升级，直到大众的直接燃油喷射技术将油耗降低了20%，我们才清醒过来，然后是新一轮的追赶。

第二，在动力电池技术没有突破的情况下，单方面追求里程是不可取的。混合动力不仅是一种过渡产品，在很长一段时间内，它将成为新能源汽车市场的一个重要水平。正确的思路应该是：小型汽车推动电动汽车的发展；

中型车推广普通混合动力或增程电动汽车，大型车推广插电式混合动力。这种产品布局可以解决小型汽车里程短的许多技术问题，降低电池压力，降低成本和汽车价格；普通混合动力和增程器不仅可以为电池充电，还可以提供应急燃料动力，适用于中型车；大型汽车可以在纯电动模式和燃油模式之间切换，动力和里程都有保障。

第三，要发展电动汽车，我们应该把重点放在公交车上。公交车只占2%，但造成了40%的机动车污染。改用电动公交车不仅具有明显的节能减排效果，还可以对电池技术的改进进行市场测试。

第四，寻找替代能源的想法应该因地制宜。业内人士表示，中国的能源结构决定了电动汽车不可能实现零排放。这是真的，但需要澄清的是，普及新能源汽车将是一件非常遥远的事情，而且在初期只能是一个试验性的当地市场。中国幅员辽阔，完全可以分地区解决清洁能源供应问题。例如，在风能丰富的西北地区，特别是在新疆，电动汽车可以通过风能充电。上海拥有丰富的工业副产品氢气，因此可以专注于开发燃料电池汽车。在广大农村地区，养猪场和养猪户可以提供丰富的沼气资源，也是清洁能源的重要来源。

（编辑/董海荣）

免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对本文中的陈述、意见和判断持中立态度。

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