我国本土充电设备供应商遭遇“洋对手”

岁末年初，西门子（中国）宣布赢得了中国140辆电动汽车智能充电设施的订单。这一看似普通的商业举动引起了业内的强烈关注。有业内人士表示，在中国数以亿计的充换电站设备市场，“狼”真的来了，自主品牌将举步维艰。

参加“2011中国（上海）电动汽车国际示范区充换电站设备招标”的企业代表马先生表示，对于中国充换电站的设备供应商来说，140台充电器的订单仍然相对较少，但令人担忧的是，许多设备的核心零部件都掌握在大型国际企业手中。他还强调，国际企业进入中国后，凭借其技术和品牌优势，很可能会改变市场结构。事实真的是这样吗？

十亿级蛋糕

2月5日，笔者来到北京东郊高安屯，那里的电动汽车充换电站正在紧张调试中。北京电力公司新闻总监Chloe Wang，告诉作者：“目前，高安屯充换电站正处于试运行阶段，整个项目将在两个月内完工，将满足每天400辆纯电动环卫车的充换电需求。该站将国内目前所有的充换能模式整合为一站，使用十多种充换能方式设备，在中国排名第一。"

笔者从国家电网相关人士处了解到，高安屯充换电站作为中国最大的纯电动汽车充换电站，是目前中国所有充换电站中投资最大的一个。根据北京电力公司的公开信息，该站共设置了4条换电线路和1条配电线路，安装了1044个充电器，具备客车和电动客车的电池更换条件。

那么，建造一座与高安屯规格相同的充换电站的总投资将是多少呢？充电和更换设备在总投资中能占多少份额？

笔者从高安屯充电置换电站工程建设单位中国第二建设局有限公司获悉，该工程土建及设备安装总成本达9500万元，不包括高安屯循环经济产业园提供的9775平方米土地以及用于充换电站的设备和材料。

“在充换电站的建设成本中，设备和材料是最大的一部分。充电站的这些成本将占到30%左右；

电站自动化程度更高，设备和监控系统至少占总成本的60%。山东鲁能智能科技有限公司有限公司的牛新矿告诉作者，“消费者真正能看到的实际上是充电和更换电站的最低成本。”

牛新矿给笔者举了一个例子：“一台充电器的成本约为6000元，但一台干式变压器的成本近40万元。一台电池更换机器人的成本为100万元，监控系统的采购和维护费用从100万元到200万元不等，从300万元到400万元不等。而其他产品如变配电设备、高频开关直流电源整个充换电站网络运营中心的成套设备、电池柜、配电室和管理软件更是昂贵。"

采访结束后，尽管上述人士以“项目正在进行中，无法计算最终成本”为由，没有明确指出高安屯充换电站的最终实际投资，但他们表示“设备投资至少要上千万”。

公开资料显示，目前，北京已建成太空桥、延庆、熊猫岛等12座充换电站，274个充电桩。到2015年底，将建成由6个大型集中充电站、250个充换电站和210个小型配电站组成的电动汽车充换电三级服务网络。有业内人士分析，如果建设充电站和充换电站的保守成本分别按1000万和5000万计算，仅北京的充换电站设备市场就将产生至少100亿的市场规模。

如果放在全国范围内，这个数字将更加惊人。根据平安证券发布的最新预测，在新能源政策的支持下，预计2010-2015年中国新能源汽车年均需求将达到35.2万辆，2015年需求将达到97.7万辆，年均增长率为216%。为满足电动汽车的发展要求，“十二五”期间将建设22万个充电桩。中国战略能源发展研究中心副主任董天凯在接受媒体采访时表示，充电设施市场的巨大蛋糕已经逐渐成型，市场竞争迫在眉睫。

尽管如此，笔者发现，截至目前，媒体对充电站设备市场的关注度很低，关于外资进入市场的报道更是凤毛麟角。业内资深评论员梁成祥表示，事实上，外资早已进入充换电站设备市场。之所以不为人所知，主要是因为他们中的一些人直接参与竞标，更多的是被资本合作所取代，然后间接参与，这是非常隐蔽的。

外资悄然布局。

当我得知西门子获得了充电设施的订单时，我并不感到惊讶。梁成祥表示，“事实上，在西门子之前，已经有很多外资企业进入市场。”

笔者从公开资料中了解到，参与中国新能源充换电站建设的最著名人士是2008年9月29日，当时巴菲特投资2.3亿美元收购了比亚迪10%的股份，比亚迪借此机会在深圳建设了自己的充换电站，成为民营企业进入这一领域的“第一个吃螃蟹的人”。

其中最大的一次是以色列BetterPlace于2011年12月与中国南方电网签署了一项“在南部五个省大规模实施充电和更换电站”的协议。通过这项协议，Better Place开始在南方五个省份推广换电模式的解决方案，还参与了南方电网服务区的电动汽车和基础设施项目。据媒体报道，Better Place在与南方电网联手后，还与奇瑞等汽车公司签署了合作协议，为换电提供技术支持。

除了西门子和BetterPlace，成立于1890年的艾默生电气公司还通过vigoro推广了其“艾默生”品牌的大型充电器、充电模块和电源配件……

在中国大力发展经销商。

除了上述三家外资企业，其他外资公司都非常“隐蔽”。

笔者了解到，20世纪30年代进入中国的美国陶氏化学（中国）投资有限公司已经与珠海银通公司合作生产锂离子电池材料，为珠海银通提供关键技术和材料，并间接进入充电和更换电站的储能电池市场。

生产锂离子电池电解液材料的日本森田化学工业于2003年进入中国，先后成立了生产无水氟化氢（HF）的有限公司和生产六氟磷酸锂（LiPF6）的森田化学（张家港）有限公司。通过向中国最大的电解液制造商国泰华融供应电解液，森田化学进入了中国新能源汽车的电池充换电站和车辆应用领域。目前，森田化学已占全球LiPF6产量的25%以上。

2月6日，笔者致电西门子（中国）总部，询问140台充电器设备的采购情况和金额，对方表示“负责人不在，不方便接听”。一位不愿透露姓名的分析师表示，外国公司在技术和系统服务方面有一定优势，但在市场上往往非常谨慎，不想高调。

国有企业保护伞

“西门子接到设备订单，这很正常。一位熟悉西门子的分析师指出，”西门子在中国的许多领域都有很高的声誉，而上海是一个国际大都市。与其他城市相比，国际品牌参与本市项目招标将更加开放。"

毕竟，国外品牌在设备制造技术和品牌方面都有优势。中宇锂电池能源有限公司有限公司营销经理陈绍良告诉作者。曾多次参与上述充换电站招标的马先生表示，在新能源汽车终端产业链中，外资企业起步较早，在一些核心零部件上享有技术和专利优势，而国内企业发展较晚，许多技术和专利无法超越，所以他们只购买了核心部件进行组装。同时，马先生认为，目前充换电设备的核心部件、断路器和芯片还无法摆脱ABB、西门子、施耐德等外资企业的束缚。

外资将改变中国充电设备的市场结构似乎是可以肯定的。

2月6日，国家电网公司下属的大型骨干和电力设备行业龙头企业许继电气股份有限公司（Xuji Electric Co.，Ltd.）的内部人士张先生向笔者透露，虽然外资竞争非常激烈，但要赢得充电和更换电站设备的供应订单并不容易。主要原因是这些项目大多由中央企业和相关单位运营。

“2011年，施耐德参与了浙江某城市充电站的招标。当发现竞争对手是国有企业和相关企业时，施耐德买下了招标文件，没有参与招标就离开了。”张先生对笔者说。同样是“洋和尚”的Better Place，也对这个国有企业控股的市场深有感触。该公司中国业务总监周江龙曾在接受媒体采访时表示：“在中国，一家外国公司正在领导和协调某一标准，而这一标准涉及国有企业和当地汽车工厂的参与，其难度超出了外人的想象。”

中国市政府在推广新能源汽车方面做出了巨大努力，但Better Place希望在知识产权和对外开放方面做得更多。周江龙认为，“电动汽车解决方案是一个发展周期长的行业，有其自身的发展规律。如果推进过快，就会出现问题。同时，产业链的构成非常复杂，仅靠政府的领导并不能完全解决问题。”

周江龙的言外之意非常明确。政府和国有企业应该适度放开对这个市场的控制，让市场做出选择。一些国内行业分析人士认为，“外国和尚”和“本地和尚”不是……

重要的是，只要他们能读好经文，他们就是好和尚。中国企业在新能源汽车技术版图上并不占主导地位，这是不争的事实。只有创造“合作共赢、平等互利”的营商环境，新能源汽车的发展才有出路，依靠政府和国有企业“保护”这个市场不可能长久。

常熟市合众环保技术研究所所长沙永康在接受笔者采访时表示，中国新能源产业充满不确定性和可能性。当务之急是培养自己的核心竞争力，而不是沉迷于外国资本的进入。

（编辑/董海荣）岁末年初，西门子（中国）宣布赢得了中国140辆电动汽车智能充电设施的订单。这一看似普通的商业举动引起了业内的强烈关注。有业内人士表示，在中国数以亿计的充换电站设备市场，“狼”真的来了，自主品牌将举步维艰。

参加“2011中国（上海）电动汽车国际示范区充换电站设备招标”的企业代表马先生表示，对于中国充换电站的设备供应商来说，140台充电器的订单仍然相对较少，但令人担忧的是，许多设备的核心零部件都掌握在大型国际企业手中。他还强调，国际企业进入中国后，凭借其技术和品牌优势，很可能会改变市场结构。事实真的是这样吗？

十亿级蛋糕

2月5日，笔者来到北京东郊高安屯，那里的电动汽车充换电站正在紧张调试中。北京电力公司新闻总监Chloe Wang，告诉作者：“目前，高安屯充换电站正处于试运行阶段，整个项目将在两个月内完工，将满足每天400辆纯电动环卫车的充换电需求。该站将国内目前所有的充换能模式整合为一站，使用十多种充换能方式设备，在中国排名第一。"

笔者从国家电网相关人士处了解到，高安屯充换电站作为中国最大的纯电动汽车充换电站，是目前中国所有充换电站中投资最大的一个。根据北京电力公司的公开信息，该站共设置了4条换电线路和1条配电线路，安装了1044个充电器，具备客车和电动客车的电池更换条件。

那么，建造一座与高安屯规格相同的充换电站的总投资将是多少呢？充电和更换设备在总投资中能占多少份额？

笔者从高安屯充电置换电站工程建设单位中国第二建设局有限公司获悉，该工程土建及设备安装总成本达9500万元，不包括高安屯循环经济产业园提供的9775平方米土地以及用于充换电站的设备和材料。

“在充换电站的建设成本中，设备和材料是最大的一部分。充电站的这些成本将占到30%左右；

电站自动化程度更高，设备和监控系统至少占总成本的60%。山东鲁能智能科技有限公司有限公司的牛新矿告诉作者，“消费者真正能看到的实际上是充电和更换电站的最低成本。”

牛新矿给笔者举了一个例子：“一台充电器的成本约为6000元，但一台干式变压器的成本近40万元。一台电池更换机器人的成本为100万元，监控系统的采购和维护费用从100万元到200万元不等，从300万元到400万元不等。而其他产品如变配电设备、高频开关直流电源整个充换电站网络运营中心的成套设备、电池柜、配电室和管理软件更是昂贵。"

采访结束后，尽管上述人士以“项目正在进行中，无法计算最终成本”为由，没有明确指出高安屯充换电站的最终实际投资，但他们表示“设备投资至少要上千万”。

公开资料显示，目前，北京已建成太空桥、延庆、熊猫岛等12座充换电站，274个充电桩。到2015年底，将建成由6个大型集中充电站、250个充换电站和210个小型配电站组成的电动汽车充换电三级服务网络。有业内人士分析，如果建设充电站和充换电站的保守成本分别按1000万和5000万计算，仅北京的充换电站设备市场就将产生至少100亿的市场规模。

如果放在全国范围内，这个数字将更加惊人。根据平安证券发布的最新预测，在新能源政策的支持下，预计2010-2015年中国新能源汽车年均需求将达到35.2万辆，2015年需求将达到97.7万辆，年均增长率为216%。为满足电动汽车的发展要求，“十二五”期间将建设22万个充电桩。中国战略能源发展研究中心副主任董天凯在接受媒体采访时表示，充电设施市场的巨大蛋糕已经逐渐成型，市场竞争迫在眉睫。

尽管如此，笔者发现，截至目前，媒体对充电站设备市场的关注度很低，关于外资进入市场的报道更是凤毛麟角。业内资深评论员梁成祥表示，事实上，外资早已进入充换电站设备市场。之所以不为人所知，主要是因为他们中的一些人直接参与竞标，更多的是被资本合作所取代，然后间接参与，这是非常隐蔽的。

外资悄然布局。

当我得知西门子获得了充电设施的订单时，我并不感到惊讶。梁成祥表示，“事实上，在西门子之前，已经有很多外资企业进入市场。”

笔者从公开资料中了解到，参与中国新能源充换电站建设的最著名人士是2008年9月29日，当时巴菲特投资2.3亿美元收购了比亚迪10%的股份，比亚迪借此机会在深圳建设了自己的充换电站，成为民营企业进入这一领域的“第一个吃螃蟹的人”。

其中最大的一次是以色列BetterPlace于2011年12月与中国南方电网签署了一项“在南部五个省大规模实施充电和更换电站”的协议。通过这项协议，Better Place开始在南方五个省份推广换电模式的解决方案，还参与了南方电网服务区的电动汽车和基础设施项目。据媒体报道，Better Place在与南方电网联手后，还与奇瑞等汽车公司签署了合作协议，为换电提供技术支持。

除了西门子和BetterPlace，成立于1890年的艾默生电气公司还通过vigoro推广了其“艾默生”品牌的大型充电器、充电模块和电源配件……

在中国大力发展经销商。

除了上述三家外资企业，其他外资公司都非常“隐蔽”。

笔者了解到，20世纪30年代进入中国的美国陶氏化学（中国）投资有限公司已经与珠海银通公司合作生产锂离子电池材料，为珠海银通提供关键技术和材料，并间接进入充电和更换电站的储能电池市场。

生产锂离子电池电解液材料的日本森田化学工业于2003年进入中国，先后成立了生产无水氟化氢（HF）的有限公司和生产六氟磷酸锂（LiPF6）的森田化学（张家港）有限公司。通过向中国最大的电解液制造商国泰华融供应电解液，森田化学进入了中国新能源汽车的电池充换电站和车辆应用领域。目前，森田化学已占全球LiPF6产量的25%以上。

2月6日，笔者致电西门子（中国）总部，询问140台充电器设备的采购情况和金额，对方表示“负责人不在，不方便接听”。一位不愿透露姓名的分析师表示，外国公司在技术和系统服务方面有一定优势，但在市场上往往非常谨慎，不想高调。

国有企业保护伞

“西门子接到设备订单，这很正常。一位熟悉西门子的分析师指出，”西门子在中国的许多领域都有很高的声誉，而上海是一个国际大都市。与其他城市相比，国际品牌参与本市项目招标将更加开放。"

毕竟，国外品牌在设备制造技术和品牌方面都有优势。中宇锂电池能源有限公司有限公司营销经理陈绍良告诉作者。曾多次参与上述充换电站招标的马先生表示，在新能源汽车终端产业链中，外资企业起步较早，在一些核心零部件上享有技术和专利优势，而国内企业发展较晚，许多技术和专利无法超越，所以他们只购买了核心部件进行组装。同时，马先生认为，目前充换电设备的核心部件、断路器和芯片还无法摆脱ABB、西门子、施耐德等外资企业的束缚。

外资将改变中国充电设备的市场结构似乎是可以肯定的。

2月6日，国家电网公司下属的大型骨干和电力设备行业龙头企业许继电气股份有限公司（Xuji Electric Co.，Ltd.）的内部人士张先生向笔者透露，虽然外资竞争非常激烈，但要赢得充电和更换电站设备的供应订单并不容易。主要原因是这些项目大多由中央企业和相关单位运营。

“2011年，施耐德参与了浙江某城市充电站的招标。当发现竞争对手是国有企业和相关企业时，施耐德买下了招标文件，没有参与招标就离开了。”张先生对笔者说。同样是“洋和尚”的Better Place，也对这个国有企业控股的市场深有感触。该公司中国业务总监周江龙曾在接受媒体采访时表示：“在中国，一家外国公司正在领导和协调某一标准，而这一标准涉及国有企业和当地汽车工厂的参与，其难度超出了外人的想象。”

中国市政府在推广新能源汽车方面做出了巨大努力，但Better Place希望在知识产权和对外开放方面做得更多。周江龙认为，“电动汽车解决方案是一个发展周期长的行业，有其自身的发展规律。如果推进过快，就会出现问题。同时，产业链的构成非常复杂，仅靠政府的领导并不能完全解决问题。”

周江龙的言外之意非常明确。政府和国有企业应该适度放开对这个市场的控制，让市场做出选择。一些国内行业分析人士认为，“外国和尚”和“本地和尚”不是……

重要的是，只要他们能读好经文，他们就是好和尚。中国企业在新能源汽车技术版图上并不占主导地位，这是不争的事实。只有创造“合作共赢、平等互利”的营商环境，新能源汽车的发展才有出路，依靠政府和国有企业“保护”这个市场不可能长久。

常熟市合众环保技术研究所所长沙永康在接受笔者采访时表示，中国新能源产业充满不确定性和可能性。当务之急是培养自己的核心竞争力，而不是沉迷于外国资本的进入。

（编辑/董海荣）

标签：北京比亚迪发现世纪奇瑞

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