新普锐斯斡旋能源政策 低价入市已成必然

说到混合动力，人们应该首先想到丰田普锐斯。普锐斯在混合动力车市场上的成功是前所未有的，它已经成为混合动力汽车市场的绝对标杆。然而，他在中国的生活并不轻松，两年前就停止了生产。

上一代普锐斯是以零部件组装的形式在中国制造的，加上关税，2006年普锐斯在国内上市之初的价格为28.8万。这个“吉利”的数字每年给普锐斯带来的汽车不到1000辆。而这种在海外成功的模式，为什么会让中国屡屡受挫，主要原因是价格太贵，其他因素也值得我们深思？

中国政府的政策、消费者的想法和高昂的成本都成为影响普锐斯销量的重要因素。如今，丰田已经重操旧业，推出了国产化程度显著提高的第三代普锐斯。随着中国电动汽车市场的快速发展，丰田为让普锐斯复活付出了巨大的努力，值得我们仔细回味。

以低价进入市场是不可避免的。

一汽丰田的一位经销商朋友告诉笔者：“如果价格有吸引力，我们的几位同事都想买这辆车。”。可以说，只要定价合理，普锐斯仍然很有市场，而深谙汽车市场的丰田也不会不明白这个道理。在日本，价格不到17万，在美国，只有14万出头。如果这款车的国产率高，起价预计在20万以下。

让我们来看看丰田雷克萨斯去年推出的混合动力CT200h。这款车于去年10月26日正式登陆中国市场，售价为279-44.5万元。CT200h的最大输出功率为100kW，这与新普锐斯混合动力系统的原理相同。虽然CT200h配备了汽油发动机和电动机两种动力系统，但最大输出功率并不是两者的叠加。在日本，CT200h的价格为3.55-4.3万日元（293-35.6万元人民币），而普锐斯的价格为205-27.7万日元（169-27万元人民币。可以看出，新款普锐斯与CT200h的价格相差一个档次。结合国产雷克萨斯CT200h的定价和国产的优势，新款普锐斯一定会给消费者一个惊喜。至少高端的普锐斯低于低端的雷克萨斯CT200h，所以我们有理由相信新款普锐斯的起价将低于20万。据悉，新一代普锐斯将有三款车上市，售价区间应在19万至25万元之间。

从一汽丰田经销商处了解到，刚刚进店的第三代普锐斯高端版售价为27万多。此价格仅为经销商向原始设备制造商支付的近似价格。这只是一个数字，没有实际意义。如果上市后指导价高于或低于27万元，OEM和经销商将进行核算。然而，根据丰田一贯的习惯，他们给经销商的第一辆展示车的价格往往高于实际汽车的价格。我们也有理由相信，高端车型的价格应该定在25万左右。上一代普锐斯刚刚从一汽丰田下线，经销商花了32万元开着一辆普锐斯进入他的展厅，而上一代普锐斯在中国的售价为28.8万元。不一会儿，新的普锐斯又来了。面对如此多的证据，新款普锐斯的售价在19000-250000元之间，值得期待。

比较2006年至2011年间普锐斯车型在其他国家/地区的销量。普锐斯在日本和美国都有很大的市场。丰田的混合动力汽车“普锐斯”在日本的销量为25.25亿辆，与前一年相比下降了20.0%，但仍连续三年位居榜首。普锐斯占美国混合动力汽车销量的一半，2011年销量为13.65万辆。可以预见，随着2012年更多车型的推出，明年海外混合动力汽车的比例将进一步提高。为了在中国取得领先地位，新款普锐斯的价格非常重要。随着在日本和美国的成功，丰田这次应该对中国的混合动力市场有了清醒的认识。新款普锐斯的价格肯定不会太高。

放下架子，达成共识，是引进核心技术的关键。

如果ne……

上述普锐斯在国内的生产率很高，预计价格将低于20万。上一代普锐斯在中国的情况如何？“只有座椅表面材料、玻璃、轮胎和内饰板是中国制造的。”一位知情人士告诉笔者，在混合动力引入中国之初，丰田有一个很好的如意算盘，想用它的法宝普锐斯来提振混合动力在中国的潜在市场。没想到，偷鸡浪费大米，我辛辛苦苦把世界级的技术引进中国，但中国人并不买账。主要原因是定位高。在那个时候，高定位可以给丰田很多理由。毕竟，混合动力市场正在培育之中。2009年，当消费者逐渐忘记普锐斯时，丰田出人意料地停止了在中国的生产。

谈到停产，外界众说纷纭，普遍认为普锐斯的销售利润和未来前景不足以支撑其各种消费。还有一种说法是，一汽想要得到丰田的混合动力技术，即中国制造的所谓“三电”（电池、电机和电子控制），而以混合动力系统为核心技术的丰田肯定不会轻易放弃。在两家公司不欢而散后，丰田干脆将普锐斯撤出了中国的混合动力市场。

第三代普锐斯

在普锐斯停产一年后，外界开始讨论丰田将普锐斯混合动力技术出售给一汽集团的传闻。人们普遍认为，此举将成为双方之间的一项战略协议。然而，双方均否认此事。而全新的普锐斯是中国制造的，双方在混合动力技术上是否有一定的共识？

据悉，新一代普锐斯的国内生产将依托已经开业的位于江苏常熟的丰田中国研发中心，最大限度地提高当地产量。丰田关心的是如何占领中国的混合动力市场，并参与相关技术标准的制定。是否将“三电”的核心技术引入中国是一汽关心的问题。从这个角度来看，丰田和一汽应该已经达成了一定的共识。如果达成共识，无论共识有多高，我们至少可以预测，普锐斯上市后，《节能与新能源汽车产业发展规划》中会有混合动力汽车的份额，一汽很可能会生产出更先进的混合动力自动驾驶汽车。

相关报告：

丰田在常熟建立科研中心，开发新能源汽车。

[第页]

闻风丧胆

去年6月1日，科技部等部委发布了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，但“混合动力汽车”被冷落：纯电动汽车达到了5万至6万元，而混合动力汽车只提到插电式混合动力汽车有相对较大的补贴，而普通混合动力电动汽车计划拥有1.6升以下的节能乘用车，仅补贴3000元。一年来，业界对《节能与新能源汽车发展规划（2011-2020年）》争论不休，政策口径也在不断变化。其中，中国的新能源汽车是以纯电动汽车为主，还是先发展混合动力汽车，然后逐步过渡到纯电动汽车，是最初集中争论的焦点。

现在，在节能和新能源汽车行业的发展计划出来之前，丰田开始一下子推出各种混合动力汽车，而这辆普锐斯更是咄咄逼人。我们的猜测只有一个。丰田公司利用他在中国的长期利益获得了这方面的消息。此举推动混合动力汽车获得下一次国家汽车能源补贴，丰田此次必将获胜。

未来，有可能调整国内新能源汽车产业的政策，重新定位混合动力汽车在产业发展中的地位。如果行业政策发生变化，后续的配套政策将从购车补贴、税费优惠等方面对混合动力汽车给予直接或间接的支持，被长期压制的国内混合动力汽车市场有望打开。

在丰田常熟的奠基仪式上……

D中心，国家发展和改革委员会产业协调司副司长陈建国发出了强烈的信号。陈建国表示，“尽管丰田此前在推出新能源汽车的速度上有所落后，但未来可能是市场第一，尤其是插电式混合动力汽车。可以预见，之前并不乐观的混合动力将在即将公布的新能源政策中引以为豪。

事实上，自2011年以来，各大汽车公司推出混合动力汽车已经成为一种必须解决的问题。丰田作为混合动力的先驱，利用其在中国已经形成的利益链以及与中国合资伙伴的关系，肯定会遇到一些麻烦。2月22日新款普锐斯的上市也表明，国内混合动力汽车市场似乎发生了巨大变化。

个人英雄主义押注混合动力

如上所述，去年6月1日，科技部等部委发布了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，但“混合动力汽车”被冷落。作为警告，我们不知道混合动力汽车在这个计划中获胜的几率有多大。让我们假设丰田赢得了即将出台的《节能与新能源汽车发展计划（2011-2020年）》，也就是说，混合动力汽车仍然不会获得补贴。面对这样的困难，丰田推出新款普锐斯的意图是什么？

停产的一汽丰田普锐斯

丰田凭借其良好的混合动力声誉和出色的全球销售业绩，有能力让新款普锐斯在中国获得更好的市场。在中国政府不支持混合动力汽车的前提下，丰田贸然推出了重量级的混合动力产品，这应该归功于丰田对未来新能源技术的押注，以及丰田对其混合动力技术的充分信心。

丰田的注和信心来自于让新款普锐斯在中国上市时大卖。如果新普锐斯像文章第一部分提到的那样以低价进入市场，并且市场销售成功，这无疑会给中国政府一记响亮的耳光，所以丰田在没有足够的研究准备之前不应该采取行动。

因此，丰田不想冒犯中国政府，而是希望新款普锐斯在没有补贴的情况下大卖，其意图显而易见，那就是押注于混合动力。丰田幻想着中国政府在未来制定新能源汽车计划时可以考虑更多混合动力技术的微妙影响。

上述试探还是押注混合动力只是猜测。丰田将尽一切努力为普锐斯调解节能和新能源汽车行业的发展计划。找出基调和注并不重要，真正重要的是如何分配利益。

（编辑/董海荣）说到混合动力，人们首先应该想到丰田普锐斯。普锐斯在混合动力车市场上的成功是前所未有的，它已经成为混合动力汽车市场的绝对标杆。然而，他在中国的生活并不轻松，两年前就停止了生产。

上一代普锐斯是以零部件组装的形式在中国制造的，加上关税，2006年普锐斯在国内上市之初的价格为28.8万。这个“吉利”的数字每年给普锐斯带来的汽车不到1000辆。而这种在海外成功的模式，为什么会让中国屡屡受挫，主要原因是价格太贵，其他因素也值得我们深思？

中国政府的政策、消费者的想法和高昂的成本都成为影响普锐斯销量的重要因素。如今，丰田已经重操旧业，推出了国产化程度显著提高的第三代普锐斯。随着中国电动汽车市场的快速发展，丰田为让普锐斯复活付出了巨大的努力，值得我们仔细回味。

以低价进入市场是不可避免的。

一汽丰田的一位经销商朋友告诉笔者：“如果价格有吸引力，我们的几位同事都想买这辆车。”。可以说，只要定价合理，普锐斯仍然很有市场，而深谙汽车市场的丰田也不会不明白这个道理。在日本，价格不到17万，在美国，只有14万出头。如果这款车的国产率高，起价预计在20万以下。

让我们看看h……

rid去年丰田雷克萨斯推出的CT200h。这款车于去年10月26日正式登陆中国市场，售价为279-44.5万元。CT200h的最大输出功率为100kW，这与新普锐斯混合动力系统的原理相同。虽然CT200h配备了汽油发动机和电动机两种动力系统，但最大输出功率并不是两者的叠加。在日本，CT200h的价格为3.55-4.3万日元（293-35.6万元人民币），而普锐斯的价格为205-27.7万日元（169-27万元人民币。可以看出，新款普锐斯与CT200h的价格相差一个档次。结合国产雷克萨斯CT200h的定价和国产的优势，新款普锐斯一定会给消费者一个惊喜。至少高端的普锐斯低于低端的雷克萨斯CT200h，所以我们有理由相信新款普锐斯的起价将低于20万。据悉，新一代普锐斯将有三款车上市，售价区间应在19万至25万元之间。

从一汽丰田经销商处了解到，刚刚进店的第三代普锐斯高端版售价为27万多。此价格仅为经销商向原始设备制造商支付的近似价格。这只是一个数字，没有实际意义。如果上市后指导价高于或低于27万元，OEM和经销商将进行核算。然而，根据丰田一贯的习惯，他们给经销商的第一辆展示车的价格往往高于实际汽车的价格。我们也有理由相信，高端车型的价格应该定在25万左右。上一代普锐斯刚刚从一汽丰田下线，经销商花了32万元开着一辆普锐斯进入他的展厅，而上一代普锐斯在中国的售价为28.8万元。不一会儿，新的普锐斯又来了。面对如此多的证据，新款普锐斯的售价在19000-250000元之间，值得期待。

比较2006年至2011年间普锐斯车型在其他国家/地区的销量。普锐斯在日本和美国都有很大的市场。丰田的混合动力汽车“普锐斯”在日本的销量为25.25亿辆，与前一年相比下降了20.0%，但仍连续三年位居榜首。普锐斯占美国混合动力汽车销量的一半，2011年销量为13.65万辆。可以预见，随着2012年更多车型的推出，明年海外混合动力汽车的比例将进一步提高。为了在中国取得领先地位，新款普锐斯的价格非常重要。随着在日本和美国的成功，丰田这次应该对中国的混合动力市场有了清醒的认识。新款普锐斯的价格肯定不会太高。

放下架子，达成共识，是引进核心技术的关键。

如果上面提到的新款普锐斯在国内的生产率很高，那么价格预计将低于20万。上一代普锐斯在中国的情况如何？“只有座椅表面材料、玻璃、轮胎和内饰板是中国制造的。”一位知情人士告诉笔者，在混合动力引入中国之初，丰田有一个很好的如意算盘，想用它的法宝普锐斯来提振混合动力在中国的潜在市场。没想到，偷鸡浪费大米，我辛辛苦苦把世界级的技术引进中国，但中国人并不买账。主要原因是定位高。在那个时候，高定位可以给丰田很多理由。毕竟，混合动力市场正在培育之中。2009年，当消费者逐渐忘记普锐斯时，丰田出人意料地停止了在中国的生产。

谈到停产，外界众说纷纭，普遍认为普锐斯的销售利润和未来前景不足以支撑其各种消费。还有一种说法是，一汽想要得到丰田的混合动力技术，即中国制造的所谓“三电”（电池、电机和电子控制），而以混合动力系统为核心技术的丰田肯定不会轻易放弃。在两家公司不欢而散后，丰田干脆将普锐斯撤出了中国的混合动力市场。

第三代普锐斯

在普锐斯停产一年后，外界开始讨论丰田将普锐斯混合动力技术出售给一汽集团的传闻。人们普遍认为，此举……

我成了双方的战略协议。然而，双方均否认此事。而全新的普锐斯是中国制造的，双方在混合动力技术上是否有一定的共识？

据悉，新一代普锐斯的国内生产将依托已经开业的位于江苏常熟的丰田中国研发中心，最大限度地提高当地产量。丰田关心的是如何占领中国的混合动力市场，并参与相关技术标准的制定。是否将“三电”的核心技术引入中国是一汽关心的问题。从这个角度来看，丰田和一汽应该已经达成了一定的共识。如果达成共识，无论共识有多高，我们至少可以预测，普锐斯上市后，《节能与新能源汽车产业发展规划》中会有混合动力汽车的份额，一汽很可能会生产出更先进的混合动力自动驾驶汽车。

相关报告：

丰田在常熟建立科研中心，开发新能源汽车。

[第页]

闻风丧胆

去年6月1日，科技部等部委发布了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，但“混合动力汽车”被冷落：纯电动汽车达到了5万至6万元，而混合动力汽车只提到插电式混合动力汽车有相对较大的补贴，而普通混合动力电动汽车计划拥有1.6升以下的节能乘用车，仅补贴3000元。一年来，业界对《节能与新能源汽车发展规划（2011-2020年）》争论不休，政策口径也在不断变化。其中，中国的新能源汽车是以纯电动汽车为主，还是先发展混合动力汽车，然后逐步过渡到纯电动汽车，是最初集中争论的焦点。

现在，在节能和新能源汽车行业的发展计划出来之前，丰田开始一下子推出各种混合动力汽车，而这辆普锐斯更是咄咄逼人。我们的猜测只有一个。丰田公司利用他在中国的长期利益获得了这方面的消息。此举推动混合动力汽车获得下一次国家汽车能源补贴，丰田此次必将获胜。

未来，有可能调整国内新能源汽车产业的政策，重新定位混合动力汽车在产业发展中的地位。如果行业政策发生变化，后续的配套政策将从购车补贴、税费优惠等方面对混合动力汽车给予直接或间接的支持，被长期压制的国内混合动力汽车市场有望打开。

在丰田常熟研发中心奠基仪式上，国家发改委产业协调司副司长陈建国发出了强烈信号。陈建国表示，“尽管丰田此前在推出新能源汽车的速度上有所落后，但未来可能是市场第一，尤其是插电式混合动力汽车。可以预见，之前并不乐观的混合动力将在即将公布的新能源政策中引以为豪。

事实上，自2011年以来，各大汽车公司推出混合动力汽车已经成为一种必须解决的问题。丰田作为混合动力的先驱，利用其在中国已经形成的利益链以及与中国合资伙伴的关系，肯定会遇到一些麻烦。2月22日新款普锐斯的上市也表明，国内混合动力汽车市场似乎发生了巨大变化。

个人英雄主义押注混合动力

如上所述，去年6月1日，科技部等部委发布了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，但“混合动力汽车”被冷落。作为警告，我们不知道混合动力汽车在这个计划中获胜的几率有多大。让我们假设丰田赢得了即将出台的《节能与新能源汽车发展计划（2011-2020年）》，也就是说，混合动力汽车仍然不会获得补贴。面对这样的困难，丰田推出新款普锐斯的意图是什么？

停产的一汽丰田普锐斯

丰田凭借其在混合动力和……方面的良好声誉，有能力让新款普锐斯在中国获得更好的市场……

全球出色的销售业绩。在中国政府不支持混合动力汽车的前提下，丰田贸然推出了重量级的混合动力产品，这应该归功于丰田对未来新能源技术的押注，以及丰田对其混合动力技术的充分信心。

丰田的注和信心来自于让新款普锐斯在中国上市时大卖。如果新普锐斯像文章第一部分提到的那样以低价进入市场，并且市场销售成功，这无疑会给中国政府一记响亮的耳光，所以丰田在没有足够的研究准备之前不应该采取行动。

因此，丰田不想冒犯中国政府，而是希望新款普锐斯在没有补贴的情况下大卖，其意图显而易见，那就是押注于混合动力。丰田幻想着中国政府在未来制定新能源汽车计划时可以考虑更多混合动力技术的微妙影响。

上述试探还是押注混合动力只是猜测。丰田将尽一切努力为普锐斯调解节能和新能源汽车行业的发展计划。找出基调和注并不重要，真正重要的是如何分配利益。

（编辑/董海荣）

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