美国通用汽车公司在其全球百年庆典上发布了首款准生产版插电式混合动力汽车Volt。作为通用汽车100年历史上最重要的车型，Volt的插电式锂电池技术被美国公众视为通用汽车夺回新能源技术制高点并向丰田发起全球反击的核武器。
通用汽车负责产品的副总裁、被称为产品沙皇的卢茨评价Volt：Volt拥有可靠的技术，是人类用电驾驶汽车的可行解决方案，大大减少了对石油的依赖；Volt开启了通用汽车辉煌的技术创新历史的新篇章，并将帮助通用汽车重塑其领导者的形象。
但伏特能做到这一点吗？
5元开64公里：理论上的完美
与目前混合动力汽车领域的领导者普锐斯相比，Volt至少实现了两大创新：1。纯电动汽车的行驶里程已增加到40英里（64公里）和2英里。车辆可以使用家用电源插座充电。
根据通用汽车发布的信息，Volt沿用了2007年Volt概念车的E-Flex驱动系统。由数百块锂电池组成的电池组可储存16千瓦时的电能，是普锐斯电池容量的12倍。当电池电量从80%下降到30%时，电机可以驱动Volt行驶40英里。之后，3缸1.0T汽油发动机启动，但与普锐斯不同的是，这台汽油发动机不会给电池充电，也不会直接与传动系统相连，而是会驱动发电机继续输出电力并维持电机的运行。
通用汽车预测，Volt的单次电池寿命可能超过1000公里，然后Volt的电池组可以在8或3小时内通过家用120V或240V接口充电。
与传统电动汽车相比，Volt仅需电池模块即可行驶64公里，在实用性上取得了很大突破。以中国家用汽车日平均行驶里程50公里计算，Volt的电池可以满足日常通勤需求。只要主人回家后不忘插上电源插头，第二天就可以照常使用，不需要消耗一滴汽油。
仅仅考虑到“油耗”的成本，Volt无疑会让海湾地区的石油国家睡不着觉。按照目前北京近0.5元/千瓦时的电价计算，因为8千瓦时可以行驶64公里，所以只需要4元电，每公里的“油”成本仅为6分钱，几乎相当于常规2.0升汽油车的十分之一！
目前，国内家用汽车的年平均里程约为2万公里，Volt每年的燃油成本约为1200元，仅相当于加满4箱汽油的价格。
自行车4万美元：天价还是亏损？
如果只看低使用成本，Volt无疑将横扫普锐斯，成为未来十年全球新能源汽车的旗帜。然而，对于消费者来说，选择伏特真的能省钱吗？
通用汽车早些时候对Volt的定价预期为3万美元，比普锐斯高出约50%，这也是大多数消费者能够承受的心理极限。毕竟，在同样的价格下，雷克萨斯ES350或宝马330都可以在美国购买。但在今年4月，卢茨粉碎了Volt球迷的梦想。他宣称Volt的自行车价格可能高达4.8万美元，如果没有政府财政补贴，最低价格将为4万美元。在巨大的舆论压力下，Lutz最终收回了上述说法；8月，通用汽车首席执行官瓦格纳修改了Volt的定价预期，他认为更可能的价格在35000至40000美元之间，仅为普锐斯的两倍。
然而，指责通用汽车开出天价似乎没有任何依据。根据计算，Volt的电动系统单价超过1万美元，而丰田普锐斯的混合动力系统成本已降至5000美元左右，君越的轻度混合动力系统单价仅为1000多美元。
汽车电池制造商Compact Power的首席执行官Prabhakar Patil认为，如果年产量低于10万套，Volt电气系统的成本不会显著降低。通用汽车计划在2010年最后三个月生产10000伏，并在2011年将其提高到60000伏。
通用汽车首席运营官Fritz Henderson承认：“我看不出第一代Volt（2010-2015）有赚钱的可能性，尤其是在摊销巨额研发费用的情况下。”。
三个技术问题制约了Volt的适用性
除了定价脱离了大众路线之外，Volt的适用性也存在许多技术问题。
与普锐斯类似，Volt的长途驾驶性能较差。一旦超过64公里，Volt只能依靠一台3缸1.0T发动机勉强维持。以53千瓦的输出功率驱动1600公斤的车身，无疑是一辆小型马车，其动力表现可想而知。此外，由于Volt动力系统的额外重量达到170公斤，这也意味着Volt一旦长距离行驶，将比普通汽油发动机车型产生更多的废油！
收费在一些市场是个大问题。在美国，大多数家庭都有独立的车库，可以很容易地使用120V或240V为伏特充电。在中国，拥有私人车库的车主很少，住宅区的私人停车位和办公楼的公共停车场短期内都无法提供充电线路。
最致命的一点是，伏特目前使用的电池组的适用性尚未达到商业化的要求。与手机或Volt开启了通用汽车辉煌的技术创新历史的新篇章，并将帮助通用汽车重塑其领导者的形象。
但伏特能做到这一点吗？
5元开64公里：理论上的完美
与目前混合动力汽车领域的领导者普锐斯相比，Volt至少实现了两大创新：1。纯电动汽车的行驶里程已增加到40英里（64公里）和2英里。车辆可以使用家用电源插座充电。
根据通用汽车发布的信息，Volt沿用了2007年Volt概念车的E-Flex驱动系统。由数百块锂电池组成的电池组可储存16千瓦时的电能，是普锐斯电池容量的12倍。当电池电量从80%下降到30%时，电机可以驱动Volt行驶40英里。之后，3缸1.0T汽油发动机启动，但与普锐斯不同的是，这台汽油发动机不会给电池充电，也不会直接与传动系统相连，而是会驱动发电机继续输出电力并维持电机的运行。
通用汽车预测，Volt的单次电池寿命可能超过1000公里，然后Volt的电池组可以在8或3小时内通过家用120V或240V接口充电。
与传统电动汽车相比，Volt仅需电池模块即可行驶64公里，在实用性上取得了很大突破。以中国家用汽车日平均行驶里程50公里计算，Volt的电池可以满足日常通勤需求。只要主人回家后不忘插上电源插头，第二天就可以照常使用，不需要消耗一滴汽油。
仅仅考虑到“油耗”的成本，Volt无疑会让海湾地区的石油国家睡不着觉。按照目前北京近0.5元/千瓦时的电价计算，因为8千瓦时可以行驶64公里，所以只需要4元电，每公里的“油”成本仅为6分钱，几乎相当于常规2.0升汽油车的十分之一！
目前，国内家用汽车的年平均里程约为2万公里，Volt每年的燃油成本约为1200元，仅相当于加满4箱汽油的价格。
自行车4万美元：天价还是亏损？
如果只看低使用成本，Volt无疑将横扫普锐斯，成为未来十年全球新能源汽车的旗帜。然而，对于消费者来说，选择伏特真的能省钱吗？
通用汽车早些时候对Volt的定价预期为3万美元，比普锐斯高出约50%，这也是大多数消费者能够承受的心理极限。毕竟，在同样的价格下，雷克萨斯ES350或宝马330都可以在美国购买。但在今年4月，卢茨粉碎了Volt球迷的梦想。他宣称Volt的自行车价格可能高达4.8万美元，如果没有政府财政补贴，最低价格将为4万美元。在巨大的舆论压力下，Lutz最终收回了上述说法；8月，通用汽车首席执行官瓦格纳修改了Volt的定价预期，他认为更可能的价格在35000至40000美元之间，仅为普锐斯的两倍。
然而，指责通用汽车开出天价似乎没有任何依据。根据计算，Volt的电动系统单价超过1万美元，而丰田普锐斯的混合动力系统成本已降至5000美元左右，君越的轻度混合动力系统单价仅为1000多美元。
汽车电池制造商Compact Power的首席执行官Prabhakar Patil认为，如果年产量低于10万套，Volt电气系统的成本不会显著降低。通用汽车计划在2010年最后三个月生产10000伏，并在2011年将其提高到60000伏。
通用汽车首席运营官Fritz Henderson承认：“我看不出第一代Volt（2010-2015）有赚钱的可能性，尤其是在摊销巨额研发费用的情况下。”。
三个技术问题制约了Volt的适用性
除了定价脱离了大众路线之外，Volt的适用性也存在许多技术问题。
与普锐斯类似，Volt的长途驾驶性能较差。一旦超过64公里，Volt只能依靠一台3缸1.0T发动机勉强维持。以53千瓦的输出功率驱动1600公斤的车身，无疑是一辆小型马车，其动力表现可想而知。此外，由于Volt动力系统的额外重量达到170公斤，这也意味着Volt一旦长距离行驶，将比普通汽油发动机车型产生更多的废油！
收费在一些市场是个大问题。在美国，大多数家庭都有独立的车库，可以很容易地使用120V或240V为伏特充电。在中国，拥有私人车库的车主很少，住宅区的私人停车位和办公楼的公共停车场短期内都无法提供充电线路。
最致命的一点是，伏特目前使用的电池组的适用性尚未达到商业化的要求。与手机或
2月8日，德阳博力迅电池有限责任公司大容量棱柱型锂电池生产制造基地项目在德阳经济技术开发区开工建设，项目总投资61亿元，占地1100亩，建成后将实现产值300亿元，利税30亿元，
1900/1/1 0:00:00日本丰田自动织机2012年1月30日宣布，开发出了可调整多辆插电式混合动力车PHEV及电动汽车EV充电时间的系统。
1900/1/1 0:00:00提起混合动力，人们首先想到的应该是丰田普锐斯。普锐斯在混合动力汽车市场的成功是空前的，它已经成为混合动力汽车市场绝对的标杆，而他在中国的日子并不好过，于两年前停产。
1900/1/1 0:00:00美国能源部国家再生能源实验室的科学家开发了一种光腔炉OCF，利用光子的能力，影响到原子态的变化，这对太阳能电池的过程是重要的，例如，可避免产生铁和其他杂质，创建结合点和改善电子性质等。
1900/1/1 0:00:00发展低速电动汽车在发展经济、拉动就业、满足出行需求、促进节能减排和自主创新等方面具有显著的经济、社会效益。
1900/1/1 0:00:002011年，我国汽车市场实现了平稳增长，节能与新能源汽车积极推进，产业集中度进一步提高，出口高速增长，汽车产业结构进一步优化。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航