中国发展节能型和新能源汽车是国家或社会的基本需求。国家的基本战略之一是将发展非化石能源作为促进能源结构多样化的重要手段，将氢能和电力作为带来清洁能源的重要载体，将新能源汽车作为重要的节能减排技术和战略性新兴产业。
对于中国这样的国家来说，除了正常的发展和延续之外，可能还会发生一些包括地缘在内的突发事件，这将对燃料需求造成巨大的供应危机。如果发生这种情况，如果我们实现能源的多样化，并使用包括电力在内的其他替代能源来驱动我们的汽车，这可能会提高整个社会和整个经济活动抵御冲击的能力。未来，交通方式和驾驶方式也将发生很大变化。不同的车辆在不同的里程和不同的车辆尺寸下对动力系统有不同的要求。不同的电力系统可以满足不同的运输要求。
目前，在全球范围内，包括纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池在内的所有电动汽车都在进行自己的技术研发和市场化准备。在混合动力技术方面，一些企业已经实现了批量生产。但对于中国的企业来说，我认为可能还没有。对于纯电动汽车来说，有各种各样的技术路线需要综合考虑。在研究节能新能源汽车的发展时，对技术路线没有太大争议。但是，我认为，如果我们想真正实现技术的工业化，在这个新能源行业取得进展，可能还有更多的工业方面需要考虑，包括国家层面和企业层面。从国家层面考虑，既然我们提出新能源汽车作为战略性新兴产业，就要考虑新能源汽车的整体规划。我们应该建立领导和政策的一体化，也要考虑自主创新的资源整合，比如研发、示范和改进这样一个科学的商业化过程，包括产业的协调发展。对于企业层面，我们可能会更加关注这一应用的指导、系统设计、绿色制造、分工与合作、产业联盟、产业形态、产业战略和特色产品的开发。
综上所述，在国家层面，我们应该考虑优越的技术路线，在技术上，我们应该实现车辆能源供应的多重互动。基础设施规划还包括天然气燃料、氢气、电力等，利用各种可能性使整个能源系统具有自身的可持续性。实现道路车辆电力系统的节能环保电气化，实际上是电力系统电气化的问题。在企业层面，从电动汽车技术的本质和关键零部件行业的供应来看，混合动力、纯电动、插电式和燃料电池汽车的技术基础是相同的。核心技术是电力平台。至于要开发的车型，是企业根据自身技术资源、市场需求、综合成本和企业战略自行选择的事情。
（作者：甄子健/科技部863计划“节能与新能源汽车重大项目”办公室副主任）
（编辑/董海荣）
免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对本文中的陈述、意见和判断持中立态度。中国发展节能型和新能源汽车是国家或社会的基本需求。国家的基本战略之一是将发展非化石能源作为促进能源结构多样化的重要手段，将氢能和电力作为带来清洁能源的重要载体，将新能源汽车作为重要的节能减排技术和战略性新兴产业。
对于中国这样的国家来说，除了正常的发展和延续之外，可能还会发生一些包括地缘在内的突发事件，这将对燃料需求造成巨大的供应危机。如果发生这种情况，如果我们实现能源的多样化，并使用包括电力在内的其他替代能源来驱动我们的汽车，这可能会影响……
ve整个社会和整个经济活动抵御冲击的能力。未来，交通方式和驾驶方式也将发生很大变化。不同的车辆在不同的里程和不同的车辆尺寸下对动力系统有不同的要求。不同的电力系统可以满足不同的运输要求。
目前，在全球范围内，包括纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池在内的所有电动汽车都在进行自己的技术研发和市场化准备。在混合动力技术方面，一些企业已经实现了批量生产。但对于中国的企业来说，我认为可能还没有。对于纯电动汽车来说，有各种各样的技术路线需要综合考虑。在研究节能新能源汽车的发展时，对技术路线没有太大争议。但是，我认为，如果我们想真正实现技术的工业化，在这个新能源行业取得进展，可能还有更多的工业方面需要考虑，包括国家层面和企业层面。从国家层面考虑，既然我们提出新能源汽车作为战略性新兴产业，就要考虑新能源汽车的整体规划。我们应该建立领导和政策的一体化，也要考虑自主创新的资源整合，比如研发、示范和改进这样一个科学的商业化过程，包括产业的协调发展。对于企业层面，我们可能会更加关注这一应用的指导、系统设计、绿色制造、分工与合作、产业联盟、产业形态、产业战略和特色产品的开发。
综上所述，在国家层面，我们应该考虑优越的技术路线，在技术上，我们应该实现车辆能源供应的多重互动。基础设施规划还包括天然气燃料、氢气、电力等，利用各种可能性使整个能源系统具有自身的可持续性。实现道路车辆电力系统的节能环保电气化，实际上是电力系统电气化的问题。在企业层面，从电动汽车技术的本质和关键零部件行业的供应来看，混合动力、纯电动、插电式和燃料电池汽车的技术基础是相同的。核心技术是电力平台。至于要开发的车型，是企业根据自身技术资源、市场需求、综合成本和企业战略自行选择的事情。
（作者：甄子健/科技部863计划“节能与新能源汽车重大项目”办公室副主任）
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