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山东临沂:新能源汽车利用范围或将扩大

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时间:1900/1/1 0:00:00

1月31日(第一个月的第九天),位于旧城区临沂的山东宜兴电动车有限公司有限公司的车间已经充满了兴奋。去年12月底与青岛签订的10辆电动汽车订单将于今年2月底前交付。工人们知道工期很紧,他们都很忙。副总经理蒋良峰表示。

不仅外卖,在临沂,电动汽车已经覆盖公共交通领域,革命老区率先使用新能源。

电动公交车节省了2/3的运营成本。

“电动车没有汽油味,起步和刹车都比较平稳。我宁愿多等几分钟,也不愿坐电动车。临沂市民李小林说。现在,站在临沂的街道上,几分钟后,你会看到一辆蓝色的电动公交车静静地经过。

2010年6月23日,中国最大的电动汽车充电站在临沂投入使用后,临沂公交公司的20辆纯电动公交车正式投入运营,电动公交车真正走进了市民的生活。

目前,临沂市公共汽车公司已投入110辆电动客车运营。下一步将扩大运营范围,力争在今年年底前投入300辆电动公交车运营。

在用电动车当公交车近两年后,临沂市公共交通总公司办公室主任李刚算了一笔账:纯电动公交车每天行驶200公里,耗电220千瓦时,按每千瓦时0.75元计算,每天电费约165元;

柴油公交车每天行驶200公里,消耗约78升燃料。按照每升7.5元计算,每天的燃油费用约为585元。“与柴油公交车相比,每辆纯电动公交车节省燃油成本420元,全年可减少油耗成本15.34万元。”

李刚说:“当数据进行比较时,电动汽车的运营成本不到燃油车的1/3,这一点一目了然。”。“尽管纯电动公交车的成本相对较高,但从长远来看,这是值得的。”

电动汽车或投入出租车市场

“现在每100公里使用天然气的成本在30到40元之间,比使用汽油好得多。出租车司机孟祥志说,他想省钱。”如果出租车能像电动公交车一样收费,我们的开支将更加节省。"

也许,孟祥智的想法很快就会变成现实。山东宜兴电动汽车有限公司有限公司总经理于振生表示,今年将研发一些新产品,包括电动汽车的生产。于振声说:“实验结束后,合格的电动汽车将投入出租车市场试运营。”

然而,电动汽车的推广面临困难。于振声说,大家都知道电动汽车的好处,很多市民都计划购买电动汽车,但政府补贴大多是针对公交车的,对私家车没有明确的补贴,也没有停车费、电价、道路通行费等优惠政策。

于振声承认,当前电动汽车市场有些混乱,许多资质较低的企业盲目参与电动汽车生产,而许多地区存在地方保护主义。“我们希望建立一个PK平台,让所有电动汽车都能在公平的环境中优胜劣汰。”于振声说。

(编者/董海蓉)1月31日(第一个月的第九天),位于旧城区临沂的山东宜兴电动汽车有限公司有限公司的车间已经充满了兴奋。去年12月底与青岛签订的10辆电动汽车订单将于今年2月底前交付。工人们知道工期很紧,他们都很忙。副总经理蒋良峰表示。

不仅外卖,在临沂,电动汽车已经覆盖公共交通领域,革命老区率先使用新能源。

电动公交车节省了2/3的运营成本。

“电动车没有汽油味,起步和刹车都比较平稳。我宁愿多等几分钟,也不愿坐电动车。临沂市民李小林说。现在,站在临沂的街道上,几分钟后,你会看到一辆蓝色的电动公交车静静地经过。

2010年6月23日,中国最大的电动汽车充电站在临沂投入使用后,临沂公交公司的20辆纯电动公交车正式投入运营,电动公交车真正走进了市民的生活。

目前,临沂市公共汽车公司已投入110辆电动客车运营。下一步将扩大运营范围,力争在今年年底前投入300辆电动公交车运营。

在用电动车当公交车近两年后,临沂市公共交通总公司办公室主任李刚算了一笔账:纯电动公交车每天行驶200公里,耗电220千瓦时,按每千瓦时0.75元计算,每天电费约165元;

柴油公交车每天行驶200公里,消耗约78升燃料。按照每升7.5元计算,每天的燃油费用约为585元。“与柴油公交车相比,每辆纯电动公交车节省燃油成本420元,全年可减少油耗成本15.34万元。”

李刚说:“当数据进行比较时,电动汽车的运营成本不到燃油车的1/3,这一点一目了然。”。“尽管纯电动公交车的成本相对较高,但从长远来看,这是值得的。”

电动汽车或投入出租车市场

“现在每100公里使用天然气的成本在30到40元之间,比使用汽油好得多。出租车司机孟祥志说,他想省钱。”如果出租车能像电动公交车一样收费,我们的开支将更加节省。"

也许,孟祥智的想法很快就会变成现实。山东宜兴电动汽车有限公司有限公司总经理于振生表示,今年将研发一些新产品,包括电动汽车的生产。于振声说:“实验结束后,合格的电动汽车将投入出租车市场试运营。”

然而,电动汽车的推广面临困难。于振声说,大家都知道电动汽车的好处,很多市民都计划购买电动汽车,但政府补贴大多是针对公交车的,对私家车没有明确的补贴,也没有停车费、电价、道路通行费等优惠政策。

于振声承认,当前电动汽车市场有些混乱,许多资质较低的企业盲目参与电动汽车生产,而许多地区存在地方保护主义。“我们希望建立一个PK平台,让所有电动汽车都能在公平的环境中优胜劣汰。”于振声说。

(编辑/董海荣)

标签:大运

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