几天前，一辆装有400个硅太阳能电池的太阳能电动汽车问世。它的速度可以达到87公里/小时，是目前速度最快的太阳能电动汽车。
用阳光代替石油为汽车提供动力正在从梦想变成现实。”业内人士表示。
全球电动汽车产业化迎来高峰时期。
发展太阳能电动汽车，实现汽车能源动力系统电动化，是全球汽车行业的共识。
在欧洲，英国、法国、德国和其他国家已经开始在太阳能电动汽车和汽车充电站上进行实验。在美国，一些高速公路附近建造了太阳能充电站；在英国，有12个高速公路服务区和太阳能充电站；
2011年，美国和欧洲的多家汽车公司宣布了太阳能电动汽车的上市计划。
在日本，汽车制造商试图开发太阳能系统，并在日本市场推广由太阳能和其他能源驱动的混合动力汽车。目前，丰田可以利用自己的技术来制备太阳能电池板，并生产只使用太阳能的电动汽车。
在中国，电动汽车联盟成立于2009年8月。在过去的三年里，该联盟在开发和推广电动汽车方面取得了巨大成就。这表明中国汽车产业整合资源，统一方向，共同推动包括太阳能电动汽车在内的新能源汽车产业的发展。”专家说。
目前，上海劲松等企业不仅自主研发了太阳能电动汽车，还开发了太阳能电动自行车。2010年，中国第一座太阳能充电站在广东东莞建成。
发展太阳能电动汽车是实现交通能源转型的一条途径，对摆脱化石能源的束缚，实现可持续发展具有重要意义。”业内人士表示。
专家预测，2012-2015年将是全球电动汽车产业化的高峰期。
太阳能电动汽车的车身材料是耐腐蚀和抗冲击的。
太阳能电动汽车通常使用电池板来吸收太阳能，然后将其转化为电能。
目前，太阳能电动汽车分为两类：完全使用太阳能的电动汽车和混合动力电动汽车。
完全使用太阳能的电动汽车没有发动机、底盘和变速箱等部件。车辆顶部和车身上的电池板可以直接将太阳能转换为电能，并可以通过调节电流量来改变行驶速度。
混合动力电动汽车同时使用太阳能和其他能源。它的优点是可以克服太阳辐射强度弱、蓄电池容量小和太阳能电池存储受天气影响大的弱点。
“节省燃料和金钱”是太阳能电动汽车的优势。
“如果它的性能和传统动力车差不多，价格在20万元以内，我愿意买。”一位客户说。
此外，太阳能电动汽车的车身材料良好，具有耐腐蚀、耐冲击、重量轻、韧性好、环保等特点。
消除“瓶颈”需要从多方面加以推动。
太阳能电动汽车产业的发展也存在“瓶颈”。
客户希望等待充电站普及后再购车，企业和相关部门希望等待汽车普及后再建设充电站，这是阻碍太阳能电动汽车推广的重要原因。”业内人士表示。
太阳能充电站应同时具备充电、发电和储能三种功能，这对技术要求很高。更大的问题是，在电动汽车渗透率较低的情况下，运营充电站很可能会长期亏损。
目前，用于生产太阳能电池的多晶硅精炼技术和用于建设太阳能充电站的储能电站技术尚未普及。
此外，太阳能电池板价格昂贵，公认的锂离子电池价格昂贵，矿产资源稀缺。
在欧美，太阳能电动汽车的普及取决于国家政策的支持：许多国家实施“阳光计划”，为客户提供汽车补贴、减息贷款和免费系统更新。
在中国，2011年11月，北京的一个加油站建成了汽车充电站。
石油化工企业和电力企业联合建设充电站，是中国推广太阳能电动汽车的捷径。”专家表示。
（编辑/董海荣）
免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对本文中的陈述、意见和判断持中立态度。几天前，一辆装有400个硅太阳能电池的太阳能电动汽车问世。它的速度可以达到87公里/小时，是目前速度最快的太阳能电动汽车。
用阳光代替石油为汽车提供动力正在从梦想变成现实。”业内人士表示。
全球电动汽车产业化迎来高峰时期。
这是gl的共识……
al汽车工业发展太阳能电动汽车，实现汽车能源电力系统的电气化。
在欧洲，英国、法国、德国和其他国家已经开始在太阳能电动汽车和汽车充电站上进行实验。在美国，一些高速公路附近建造了太阳能充电站；在英国，有12个高速公路服务区和太阳能充电站；2011年，美国和欧洲的多家汽车公司宣布了太阳能电动汽车的上市计划。
在日本，汽车制造商试图开发太阳能系统，并在日本市场推广由太阳能和其他能源驱动的混合动力汽车。目前，丰田可以利用自己的技术来制备太阳能电池板，并生产只使用太阳能的电动汽车。
在中国，电动汽车联盟成立于2009年8月。在过去的三年里，该联盟在开发和推广电动汽车方面取得了巨大成就。这表明中国汽车产业整合资源，统一方向，共同推动包括太阳能电动汽车在内的新能源汽车产业的发展。”专家说。
目前，上海劲松等企业不仅自主研发了太阳能电动汽车，还开发了太阳能电动自行车。2010年，中国第一座太阳能充电站在广东东莞建成。
发展太阳能电动汽车是实现交通能源转型的一条途径，对摆脱化石能源的束缚，实现可持续发展具有重要意义。”业内人士表示。
专家预测，2012-2015年将是全球电动汽车产业化的高峰期。
太阳能电动汽车的车身材料是耐腐蚀和抗冲击的。
太阳能电动汽车通常使用电池板来吸收太阳能，然后将其转化为电能。
目前，太阳能电动汽车分为两类：完全使用太阳能的电动汽车和混合动力电动汽车。
完全使用太阳能的电动汽车没有发动机、底盘和变速箱等部件。车辆顶部和车身上的电池板可以直接将太阳能转换为电能，并可以通过调节电流量来改变行驶速度。
混合动力电动汽车同时使用太阳能和其他能源。它的优点是可以克服太阳辐射强度弱、蓄电池容量小和太阳能电池存储受天气影响大的弱点。
“节省燃料和金钱”是太阳能电动汽车的优势。
“如果它的性能和传统动力车差不多，价格在20万元以内，我愿意买。”一位客户说。
此外，太阳能电动汽车的车身材料良好，具有耐腐蚀、耐冲击、重量轻、韧性好、环保等特点。
消除“瓶颈”需要从多方面加以推动。
太阳能电动汽车产业的发展也存在“瓶颈”。
客户希望等待充电站普及后再购车，企业和相关部门希望等待汽车普及后再建设充电站，这是阻碍太阳能电动汽车推广的重要原因。”业内人士表示。
太阳能充电站应同时具备充电、发电和储能三种功能，这对技术要求很高。更大的问题是，在电动汽车渗透率较低的情况下，运营充电站很可能会长期亏损。
目前，用于生产太阳能电池的多晶硅精炼技术和用于建设太阳能充电站的储能电站技术尚未普及。
此外，太阳能电池板价格昂贵，公认的锂离子电池价格昂贵，矿产资源稀缺。
在欧美，太阳能电动汽车的普及取决于国家政策的支持：许多国家实施“阳光计划”，为客户提供汽车补贴、减息贷款和免费系统更新。
在中国，2011年11月，北京的一个加油站建成了汽车充电站。
石油化工企业和电力企业联合建设充电站，是中国推广太阳能电动汽车的捷径。”专家表示。
（编辑/董海荣）
免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对本文中的陈述、意见和判断持中立态度。
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