2011年《求是》杂志第14期刊登了温家宝总理关于中国电动汽车发展的讲话后，关于这个问题的讨论进入了一个新阶段。徐冠华、陈清泰、吴景莲、欧阳明等“顶尖专家”联合建议发展低速电动车，但被相关部门忽视。偶尔，报刊上也会出现一些不同的观点，有的针锋相对，表达了对低速电动汽车的片面理解，贬低其技术，对其前景和后果的悲观估计，尤其是“恐怕中国汽车工业最终会毁于一旦”的论调最为震惊。与2010年工信部在国务院牵头制定的《节能与新能源汽车产业发展规划（2011~2020年）》相比，低速电动汽车的问题只字不提。因此，有必要在这里进行讨论。
在这些观点中，有一种观点认为：“这种电动汽车一再被击败”“在100多年来与内燃机汽车的市场竞争中，因为它不能满足人们的基本消费需求。这是一场多么激烈的市场竞争！尽管液体燃料和内燃机技术在燃油汽车方面取得了辉煌的成就，但如今，液体燃料的使用越来越少，排放越来越重。”一辆赢得过多次战争的内燃机车永远获胜？从铅酸电池来看，长期以来，其比能量仅为每公斤10-20瓦时，但现在已发展到每公斤35-40瓦时。正在研究每公斤60瓦时的新技术，结合其安全性和廉价性的优势，其使用价值将与锂离子电池相当。如果我们正视内燃机汽车和铅酸电池电动汽车的发展趋势，必然会得出相反的结论。铅酸电池电动汽车将为无数历史事件增添新的例子。
还有一种观点认为：“我们绝不能把这种被历史证明毫无生气的产品用于电动汽车的发展。”这又是错误的。铅酸电池驱动的电动汽车的生命力应该通过“市场竞争”来判断。山东等地的铅酸电池电动汽车，在被打压的情况下，每天销售数百辆，超过了所有其他电动汽车的总和，并有相当数量的出口，这就是“活力”的表现！
邓小平同志有句名言：“不管是白猫还是黑猫，抓老鼠都是好猫。”中国是一个发展中国家，不同地区和城镇的发展水平差异很大。不同收入的人对汽车等级的需求有很大差异。事实证明，大多数中等收入人群对这种适合他们消费水平的电动汽车非常感兴趣。
该产品在中国的开发不仅会推迟开发新能源汽车的大好机会，还会浪费资金，最终可能会毁掉中国的汽车工业。“我听过这样的说法，但太牵强了。要发展低速电动汽车，政府在国有企业开发“高速”汽车的投资不需要国家拨款。相反，它赢得了发展电动汽车的时间，丰富了基础，占领了市场。它怎么能“拖延大好时机”发展新能源汽车”和“毁掉中国汽车工业”？至于是否“浪费钱”，我们也应该用事实说话。目前，山东等地铅酸电池电动汽车的国内价格约为每辆3万元，利润为10%，比大制造商生产的2%~5%的利润高出数倍。
电动汽车技术也有一个从低水平到高水平的发展过程。低速和短程汽车是中国发展电动汽车的突破口，也是中国汽车工业辉煌未来的重要来源之一。如果你不相信我，你还不如放开思想枷锁，认真加强领导。在没有国家投资的情况下，你可以在短短一两年内形成年产100万辆汽车的产能和市场，并加快显示节油减排的效果。与单独开发高速汽车的“单腿行走”相比，孰优孰劣，是不是不容易区分？
目前有这样一种观点：“对于低速电动汽车，请看看世界上还有哪些国家在发展？”中国正在发展哪家正规的汽车企业？答案是否定的。“这个逻辑是，国外没有的，国内不应该有；国内正规汽车企业没有生产的，民营企业不应该做。但是，中国要走中国特色的发展道路，为什么要做“追随者”“外国的”？而且，国有汽车制造商不喜欢这种小规模的业务，所以他们让私营小工厂自己掏钱，拿走自己的木桥，这无关紧要，只是扮演“私营经济是国有经济的重要补充”的角色。这不美吗？
还有人说，“现在一些地方和企业把这种“老式”技术与新能源汽车混为一谈，认为穿上新能源背心就不知道了，目的可能是“浑水摸鱼”，搞汽车项目。”这可以说实话，他非常担心“一些地方、一些企业”和“搞汽车项目”。但我想问一个问题：想要进入一个新车项目并发展国民经济有什么错？与之形成鲜明对比的是，那些符合条件的汽车公司被允许在黑暗中与外国投资者进行“技术合作”，他们将沿着与燃油车“合作”的老路向外国投资者提供大量利润。按下一个，帮助一个，并有一个明确的态度；拖延时间和错失机会的后果真的令人担忧！
很难说谁会是毁掉中国汽车工业的历史罪人！
中国工程院杨玉生院士
（编辑/李燕郊）2011年《求是》杂志第14期刊登了温家宝总理关于中国电动汽车发展的讲话后，关于这个问题的讨论进入了一个新阶段。徐冠华、陈清泰、吴景莲、欧阳明等“顶尖专家”联合建议发展低速电动车，但被相关部门忽视。偶尔，报刊上也会出现一些不同的观点，有的针锋相对，表达了对低速电动汽车的片面理解，贬低其技术，对其前景和后果的悲观估计，尤其是“恐怕中国汽车工业最终会毁于一旦”的论调最为震惊。与2010年工信部在国务院牵头制定的《节能与新能源汽车产业发展规划（2011~2020年）》相比，低速电动汽车的问题只字不提。因此，有必要在这里进行讨论。
在这些观点中，有一种观点认为：“这种电动汽车一再被击败”“在100多年来与内燃机汽车的市场竞争中，因为它不能满足人们的基本消费需求。这是一场多么激烈的市场竞争！尽管液体燃料和内燃机技术在燃油汽车方面取得了辉煌的成就，但如今，液体燃料的使用越来越少，排放越来越重。”一辆赢得过多次战争的内燃机车永远获胜？从铅酸电池来看，长期以来，其比能量仅为每公斤10-20瓦时，但现在已发展到每公斤35-40瓦时。正在研究每公斤60瓦时的新技术，结合其安全性和廉价性的优势，其使用价值将与锂离子电池相当。如果我们正视内燃机汽车和铅酸电池电动汽车的发展趋势，必然会得出相反的结论。铅酸电池电动汽车将为无数历史事件增添新的例子。
还有一种观点认为：“我们绝不能把这种被历史证明毫无生气的产品用于电动汽车的发展。”这又是错误的。铅酸电池驱动的电动汽车的生命力应该通过“市场竞争”来判断。山东等地的铅酸电池电动汽车，在被打压的情况下，每天销售数百辆，超过了所有其他电动汽车的总和，并有相当数量的出口，这就是“活力”的表现！
邓小平同志有句名言：“不管是白猫还是黑猫，抓老鼠都是好猫。”中国是一个发展中国家，不同地区和城镇的发展水平差异很大。不同收入的人对汽车等级的需求有很大差异。事实证明，大多数中等收入人群对这种适合他们消费水平的电动汽车非常感兴趣。
该产品在中国的开发不仅会推迟开发新能源汽车的大好机会，还会浪费资金，最终可能会毁掉中国的汽车工业。“我听过这样的说法，但太牵强了。要发展低速电动汽车，政府在国有企业开发“高速”汽车的投资不需要国家拨款。相反，它赢得了发展电动汽车的时间，丰富了基础，占领了市场。它怎么能“拖延大好时机”发展新能源汽车”和“毁掉中国汽车工业”？至于是否“浪费钱”，我们也应该用事实说话。目前，山东等地铅酸电池电动汽车的国内价格约为每辆3万元，利润为10%，比大制造商生产的2%~5%的利润高出数倍。
电动汽车技术也有一个从低水平到高水平的发展过程。低速和短程汽车是中国发展电动汽车的突破口，也是中国汽车工业辉煌未来的重要来源之一。如果你不相信我，你还不如放开思想枷锁，认真加强领导。在没有国家投资的情况下，你可以在短短一两年内形成年产100万辆汽车的产能和市场，并加快显示节油减排的效果。与单独开发高速汽车的“单腿行走”相比，孰优孰劣，是不是不容易区分？
目前有这样一种观点：“对于低速电动汽车，请看看世界上还有哪些国家在发展？”中国正在发展哪家正规的汽车企业？答案是否定的。“这个逻辑是，国外没有的，国内不应该有；国内正规汽车企业没有生产的，民营企业不应该做。但是，中国要走中国特色的发展道路，为什么要做“追随者”“外国的”？而且，国有汽车制造商不喜欢这种小规模的业务，所以他们让私营小工厂自己掏钱，拿走自己的木桥，这无关紧要，只是扮演“私营经济是国有经济的重要补充”的角色。这不美吗？
还有人说，“现在一些地方和企业把这种“老式”技术与新能源汽车混为一谈，认为穿上新能源背心就不知道了，目的可能是“浑水摸鱼”，搞汽车项目。”这可以说实话，他非常担心“一些地方、一些企业”和“搞汽车项目”。但我想问一个问题：想要进入一个新车项目并发展国民经济有什么错？与之形成鲜明对比的是，那些符合条件的汽车公司被允许在黑暗中与外国投资者进行“技术合作”，他们将沿着与燃油车“合作”的老路向外国投资者提供大量利润。按下一个，帮助一个，并有一个明确的态度；拖延时间和错失机会的后果真的令人担忧！
很难说谁会是毁掉中国汽车工业的历史罪人！
中国工程院杨玉生院士
（编辑/李燕郊）
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”截止到2011年10月，全国累计投入9268辆新能源客车，距离2012年末全国共投入24220辆的目标相距甚远，仅完成3815。
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