新能源汽车的核心部件动力电池存在成本高、材料进口高档、循环寿命短、能量密度低、设计技术水平低、没有检测设备等诸多技术和应用问题，这也是新能源汽车产业化举步维艰的重要原因。对于中国新能源汽车产业，要规划以电池为基础的电动汽车发展，加大对电池产业的标准化和引导力度，加快标准体系和测试评价体系建设。
电池决定了电动汽车的命运。
中国工程院院士杨玉生最近表示，“电池是决定电动汽车性能的第一因素。‘十二五’工业化的任务是用好和改进现有的各种电池。首先，要大力发展微型纯电动汽车。”
中国汽车技术研究中心副主任吴志新告诉笔者，过去十年，汽车企业的节能和新能源汽车战略与国家战略并不完全同步，价格和成本成为新能源汽车市场化的最大障碍。其中，电池成本价格决定了电动汽车的命运。
工信部电子信息司副司长赵波表示，目前，国内企业在电子控制、电池和电机等领域，在满足新能源汽车大规模商业化方面仍存在较大差异。特别是新能源汽车的电池问题，现有电池技术缺乏可靠性和稳定性，产品循环寿命短，都影响了新能源汽车发展。
在工业和信息化部电子信息司电子技术处处长彭红兵看来，电池标准体系和检测评价体系的建设是支撑行业发展的基础，但目前是一个相对薄弱的环节。
解决电池问题至少需要5-10年的时间。
新能源汽车的核心部件动力电池存在成本高、材料进口高档、循环寿命短、能量密度低、设计技术水平低、没有检测设备等诸多技术和应用问题，这也是新能源汽车产业化举步维艰的重要原因。
据了解，目前国内50%的主要动力电池产品出口，预计2012年销售额可达40亿美元。国内排名前四的企业是力神、比亚迪、比克和ATL，它们的集聚程度相对较高，占国内份额的36%。
彭红兵表示，未来锂离子电池在消费领域的市场规模可以达到近300亿美元，在电力领域的市场大小也接近300亿美元、储能可能更多。预测机构的数据更多，我们也更理性，大约800亿到1000亿美元。"
尽管市场蛋糕巨大，但电池的关键技术并没有被打破，低能量密度直接导致了新能源汽车续航里程短的致命伤。学术界普遍认为，只有动力电池的能量密度达到250-350 WHr/kg，新能源汽车才能大规模工业化。目前，我国不同技术路线的动力电池的能量密度只有100 WHr/kg左右。
“一些企业急功近利，深度研究不够充分；
其他包括关键材料、设备等的水平，特别是在动力电池行业，尚未对安全性和可靠性进行更深入的研究。此外，目前标准检测体系相对混乱。”彭红兵说。
业内普遍认为，动力电池技术的突破至少需要5-10年的时间。目前，私人消费市场环境尚不成熟。在选择转型期的技术路线时，电池制造商和汽车制造商都在为自己的发展而战。另一方面，市场主要依靠政策来“吃饭”。
深圳沃特玛电池公司总经理李耀表示：“技术的选择并不是那么重要，在中国制造锂电池的趋势仍然一致。”
尽管电池技术需要革命性创新，但国内电池行业已经经历了产能过剩和投机炒作的乱象。“现在真正通过制造电池赚钱的人很少。一般投资手机电池的人投资数亿到数十亿，但现在他们出口的电动汽车电池不能少于20亿。在这种市场环境下（指对动力电池的大规模投资），产能投资是否可以盈余？河南环宇集团董事长李忠东表示。
“冲动是商界、政府和学术界的一个问题。中国汽车工程学会电动汽车分会会长陈全石直言不讳。
（编辑/李燕郊）新能源汽车的核心部件动力电池存在成本高、材料进口高档、循环寿命短、能量密度低、设计技术水平低、没有检测设备等诸多技术和应用问题，这也是新能源汽车产业化举步维艰的重要原因。对于中国新能源汽车产业，要规划以电池为基础的电动汽车发展，加大对电池产业的标准化和引导力度，加快标准体系和测试评价体系建设。
电池决定了电动汽车的命运。
中国工程院院士杨玉生最近表示，“电池是决定电动汽车性能的第一因素。‘十二五’工业化的任务是用好和改进现有的各种电池。首先，要大力发展微型纯电动汽车。”
中国汽车技术研究中心副主任吴志新告诉笔者，过去十年，汽车企业的节能和新能源汽车战略与国家战略并不完全同步，价格和成本成为新能源汽车市场化的最大障碍。其中，电池成本价格决定了电动汽车的命运。
工信部电子信息司副司长赵波表示，目前，国内企业在电子控制、电池和电机等领域，在满足新能源汽车大规模商业化方面仍存在较大差异。特别是新能源汽车的电池问题，现有电池技术缺乏可靠性和稳定性，产品循环寿命短，都影响了新能源汽车发展。
在工业和信息化部电子信息司电子技术处处长彭红兵看来，电池标准体系和检测评价体系的建设是支撑行业发展的基础，但目前是一个相对薄弱的环节。
解决电池问题至少需要5-10年的时间。
新能源汽车的核心部件动力电池存在成本高、材料进口高档、循环寿命短、能量密度低、设计技术水平低、没有检测设备等诸多技术和应用问题，这也是新能源汽车产业化举步维艰的重要原因。
据了解，目前国内50%的主要动力电池产品出口，预计2012年销售额可达40亿美元。国内排名前四的企业是力神、比亚迪、比克和ATL，它们的集聚程度相对较高，占国内份额的36%。
彭红兵表示，未来，锂离子电池的市场规模将……
mer行业可以达到近300亿美元，电力行业的市场规模也接近300亿美元。储能可能更多。预测机构的数据更多，我们也更理性，大约800亿到1000亿美元。"
尽管市场蛋糕巨大，但电池的关键技术并没有被打破，低能量密度直接导致了新能源汽车续航里程短的致命伤。学术界普遍认为，只有动力电池的能量密度达到250-350 WHr/kg，新能源汽车才能大规模工业化。目前，我国不同技术路线的动力电池的能量密度只有100 WHr/kg左右。
“一些企业急功近利，深入研究不够充分；另一些包括关键材料、设备等水平，尤其是动力电池行业，在安全性和可靠性方面还没有更深入的研究。此外，目前标准检测体系相对混乱。”彭红兵说。
业内普遍认为，动力电池技术的突破至少需要5-10年的时间。目前，私人消费市场环境尚不成熟。在选择转型期的技术路线时，电池制造商和汽车制造商都在为自己的发展而战。另一方面，市场主要依靠政策来“吃饭”。
深圳沃特玛电池公司总经理李耀表示：“技术的选择并不是那么重要，在中国制造锂电池的趋势仍然一致。”
尽管电池技术需要革命性创新，但国内电池行业已经经历了产能过剩和投机炒作的乱象。“现在真正通过制造电池赚钱的人很少。一般投资手机电池的人投资数亿到数十亿，但现在他们出口的电动汽车电池不能少于20亿。在这种市场环境下（指对动力电池的大规模投资），产能投资是否可以盈余？河南环宇集团董事长李忠东表示。
“冲动是商界、政府和学术界的一个问题。中国汽车工程学会电动汽车分会会长陈全石直言不讳。
（编辑/李燕郊）
雷诺曾在2010年的巴黎车展上发布过一款Zoe概念车，并表示这款车会推出量产版本。近日，量产版Zoe的路试谍照被曝光了出来。
1900/1/1 0:00:00日前，万泉河桥电动汽车充电站竣工投运。作者昨天从海淀区获悉，这是本市首个增设雨棚的试点充电站项目。
1900/1/1 0:00:001月12日，新能源标准与知识产权联盟在深圳召开标准新闻发布会，
1900/1/1 0:00:00在前不久召开的”全球新能源汽车大会”上，中国工程院院士杨裕生提出以电池为依据规划电动汽车发展。
1900/1/1 0:00:00拓邦股份0021391月16日晚间公告称，公司董事会16日审议通过了《关于拟变更公司经营范围的议案》，公司经营范围增加”动力电池的技术研发、生产、销售”。
1900/1/1 0:00:00特斯拉发言人在给《汽车新闻》的邮件中提到，Rawlinson已经完成了对ModelS在概念定位和车身设计上的工作，然后才”决定离开前往英国处理个人事务”。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航