新电动汽车或用核能和可再生能源

在不久前举行的“全球新能源汽车大会”上，中国工程院院士杨玉生提出规划基于电池的电动汽车发展。杨玉生强调，“我们现在在规划电动汽车时有很多不同的立场和观点，有些是基于过去的传统汽车，有些是根据美国或日本电动汽车的发展模式。我认为应该基于中国的电池情况”。

“无油零排放的战略目标是未来要实现的技术目标，也是技术发展的基础。要逐步实现这一目标需要长期的奋斗，这需要过渡性的产品和阶段性的目标。正确使用当前的动力电池生产电动汽车，也就是说，我们应该注意使用现有的电池lop车辆可以在不久的将来节约能源和减少排放，并容忍逐步改进的过程。"

杨玉生特别强调“宽容”一词，因为他认为有些人不会容忍一个改进的过程，并希望它能一步到位。

他说：“兼顾远近，综合规划，就是要了解电池的长期性、多样性和复古性。各种电池都有其长处和短处。我们应该在提高电池水平的过程中生产出相应水平的电动汽车。”

2011年12月，编制两年、多次修订的《节能与新能源汽车产业发展规划》仍未能通过国务院常务会议的审批，将进行修订。对此，杨玉生提出了“三加一”项目。第一个项目是开发大量微型电动汽车；第二种是采用增程技术开发大中型汽车；第三是研究下一代汽车的新能源。另一个是传统汽车应该升级其技术。

杨玉生认为，我国小型电动汽车的发展有一定的基础：一是广东、山东、浙江等省已经开发出实用的小型电动汽车，约3万元；二是电动自行车和摩托车的发展，带动了电池、电机和电子控制等核心技术的发展；三是电动自行车和摩托车行业，拥有2万多家经销商，在全国各地形成了废旧电池有偿回收网络。

“在新一代电池投入使用之前，最好的过渡车型是增程电动汽车。”杨玉生说。

纯电动汽车的发展结构，因为电池能量有限，所以行驶距离不能很长。如果在汽车上安装内燃机发电，它将成为增程汽车，只有电动汽车的一种动力。在行驶之前，可以给电机组充电，在行驶途中，低功率发电机在最佳工作条件下发电。现在我们国家已经有了一定的基础，北京科凌、杭州赛恩斯、合肥江淮等企业都在这方面取得了很大的进步。

下一代电动汽车主要使用核能和可再生能源。可再生能源有两种用途：大规模储电和大规模储氢。对于氢能是人类最终能源的观点，杨玉生并不乐观。他认为，未来大规模储能和大规模储氢将长期共存，各自的能力将由市场来评判。

此外，由于传统汽车数量众多，在节油减排方面具有巨大潜力。杨玉生表示，要引导企业加强技术创新，积极优化现有电力系统，逐步收紧油耗指标，不断收紧排放标准。

我们应该转变观念，支持民营企业发挥互补作用，促进创新，加强自主研发，停止走市场换经济的老路。杨玉生建议设立动力电池重大专项，安排20亿元资金做三件事：一是提高动力电池和锂离子电池的生产和集团技术水平；

二是在继续控制铅污染的同时，支持铅酸电池新技术的研究；三是开展原创技术研究，用10年时间为新能源汽车提供技术支持。

（编辑/李燕郊）在不久前召开的“全球新能源汽车大会”上，中国工程院院士杨玉生提出要规划基于电池的电动汽车发展。杨玉生强调，“我们现在在规划电动汽车时有很多不同的立场和观点，有些是基于过去的传统汽车，有些是根据美国或日本电动汽车的发展模式。我认为应该基于中国的电池情况”。

“无油零排放的战略目标是未来要实现的技术目标，也是技术发展的基础。要逐步实现这一目标需要长期的奋斗，这需要过渡性的产品和阶段性的目标。正确使用当前的动力电池生产电动汽车，也就是说，我们应该注意使用现有的电池lop车辆可以在不久的将来节约能源和减少排放，并容忍逐步改进的过程。"

杨玉生特别强调“宽容”一词，因为他认为有些人不会容忍一个改进的过程，并希望它能一步到位。

他说：“兼顾远近，综合规划，就是要了解电池的长期性、多样性和复古性。各种电池都有其长处和短处。我们应该在提高电池水平的过程中生产出相应水平的电动汽车。”

2011年12月，编制两年、多次修订的《节能与新能源汽车产业发展规划》仍未能通过国务院常务会议的审批，将进行修订。对此，杨玉生提出了“三加一”项目。第一个项目是开发大量微型电动汽车；第二种是采用增程技术开发大中型汽车；第三是研究下一代汽车的新能源。另一个是传统汽车应该升级其技术。

杨玉生认为，我国小型电动汽车的发展有一定的基础：一是广东、山东、浙江等省已经开发出实用的小型电动汽车，约3万元；二是电动自行车和摩托车的发展，带动了电池、电机和电子控制等核心技术的发展；

三是电动自行车和摩托车行业，拥有2万多家经销商，在全国各地形成了废旧电池有偿回收网络。

“在新一代电池投入使用之前，最好的过渡车型是增程电动汽车。”杨玉生说。

纯电动汽车的发展结构，因为电池能量有限，所以行驶距离不能很长。如果在汽车上安装内燃机发电，它将成为增程汽车，只有电动汽车的一种动力。在行驶之前，可以给电机组充电，在行驶途中，低功率发电机在最佳工作条件下发电。现在我们国家已经有了一定的基础，北京科凌、杭州赛恩斯、合肥江淮等企业都在这方面取得了很大的进步。

下一代电动汽车主要使用核能和可再生能源。可再生能源有两种用途：大规模储电和大规模储氢。对于氢能是人类最终能源的观点，杨玉生并不乐观。他认为，未来大规模储能和大规模储氢将长期共存，各自的能力将由市场来评判。

此外，由于传统汽车数量众多，在节油减排方面具有巨大潜力。杨玉生表示，要引导企业加强技术创新，积极优化现有电力系统，逐步收紧油耗指标，不断收紧排放标准。

我们应该转变观念，支持民营企业发挥互补作用，促进创新，加强自主研发，停止走市场换经济的老路。杨玉生建议设立动力电池重大专项，安排20亿元资金做三件事：一是提高动力电池和锂离子电池的生产和集团技术水平；二是在继续控制铅污染的同时，支持铅酸电池新技术的研究；三是开展原创技术研究，用10年时间为新能源汽车提供技术支持。

（编辑/李燕郊）

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