CES：奔驰分享汽车电子与电动车研究最新进展

德国汽车品牌梅赛德斯-奔驰在2012年美国消费电子展（CES）上发表了特别演讲，强调了该公司在远程信息处理方面的进步，这听起来有点像是像该品牌的其他竞争对手一样，将汽车变成了一个社交媒体平台。

然而，在会场外，梅赛德斯-奔驰子公司戴姆勒集团的研究人员在接受《欧洲经济时报》编辑采访时透露了一些更有影响力的事情，他们表示，未来电动汽车将大大减轻重量，延长行驶距离。

戴姆勒集团董事长、梅赛德斯-奔驰品牌总经理Dieter Zetsche在消费电子展第一天（1/10）发表了特别演讲。十年前，当美国汽车厂克莱斯勒仍隶属于戴姆勒集团时，蔡澈是美国著名的“Z博士”，蔡澈曾为该品牌拍摄电视广告。

在特别演讲中，蔡澈充分发挥了德国人的魅力，并推销了他所说的“汽车机动性的新水平”── 也就是mbrace2，一个由戴姆勒集团开发的汽车资助的通信和娱乐系统；该系统首次出现在梅赛德斯-奔驰的SL系列新车中，并将很快成为该品牌在美国推出的所有车型的标准设备。

Mbrace2被宣传为一种基于云的技术，它使用戴姆勒的车辆后端服务器向汽车持续传输导航信息，并可以连接Facebook等社交媒体网站。此外，该系统还可以向汽车经销商发回实时的汽车诊断数据。

在营销层面，戴姆勒将mbrace2包装为“数字生活方式”解决方案，具有“个性化守门员”功能，允许家长随时跟踪孩子在车内的行动，通过谷歌搜索信息，或提供其他常见的在线功能。

除了这些容易获得的消费者商业机会之外，蔡澈暗示，嵌入式汽车智能功能的持续繁荣可能会带来更多应用：“我们正在开发新一代的数字伴侣汽车；除了积极为消费者提供娱乐功能外，它还可以为司机计划的出行提供天气和道路信息。”

为了防止消费者将当代汽车理解为一个电子平台，发动机和变速器最终都被拼凑在一起。蔡澈分享了一种观点，即基于汽车的通信和娱乐系统将提高安全性：“我们可以使用网络来管理大量的数据流，那么为什么不使用它来管理大量流量呢？”

这种数据筛选包括智能手机的GPS数据分析，可以识别交通堵塞的位置，让司机避开这些路段。此外，它还可以包括防撞技术：“这仍然是使车辆尽可能安全的关键，所以我们正在追求零事故车辆的愿景。”蔡澈说。

尽管梅赛德斯-奔驰在CES上的公开演讲主题是车内电子产品，但该公司的工程师向《电子时报》编辑透露，该公司的大部分研发活动预计将在提高车辆安全性的同时找到替代动力传动系统技术。

目前，在航空航天行业发挥着重要作用的碳纤维复合材料被广泛用于波音公司的新型飞机“梦想客机”，但对于高端汽车来说仍然过于昂贵（高端电动汽车制造商Fisker在产品中使用复合材料）。梅赛德斯-奔驰的一位研究员表示，他认为复合材料的加速应用将降低制造成本，碳纤维已经开始进入汽车领域。

在所有复合材料汽车普及之前，肯定还有很长的路要走；复合材料的使用将减轻车辆的重量；汽车的重量减轻意味着它可以行驶更长的距离，这对插电式充电电动汽车来说更为重要，因为驾驶这种汽车的“行驶距离焦虑”对消费者来说是一个很大的障碍。

目前，电动汽车领域还存在一个更大的问题，即缺乏能够像摩尔定律一样稳步发展的电池技术；

电动汽车电池的存储容量和能量密度在过去十年中几乎没有进展。在这方面，锂离子电池仍然占主导地位，尽管它们的功耗时间和运行距离仍然停滞不前。

不过，梅赛德斯-奔驰的研究人员认为，新一代化学配方的实验进展仍有希望打破僵局。

（编辑/李燕郊）德国汽车品牌梅赛德斯-奔驰在2012年美国消费电子展（CES）上发表了特别演讲，强调了该公司在远程信息处理方面的进步，这听起来有点像将汽车变成了一个社交媒体平台，就像该品牌的其他竞争对手一样。

然而，在会场外，梅赛德斯-奔驰子公司戴姆勒集团的研究人员在接受《欧洲经济时报》编辑采访时透露了一些更有影响力的事情，他们表示，未来电动汽车将大大减轻重量，延长行驶距离。

戴姆勒集团董事长、梅赛德斯-奔驰品牌总经理Dieter Zetsche在消费电子展第一天（1/10）发表了特别演讲。十年前，当美国汽车厂克莱斯勒仍隶属于戴姆勒集团时，蔡澈是美国著名的“Z博士”，蔡澈曾为该品牌拍摄电视广告。

在特别演讲中，蔡澈充分发挥了德国人的魅力，并推销了他所说的“汽车机动性的新水平”── 也就是mbrace2，一个由戴姆勒集团开发的汽车资助的通信和娱乐系统；该系统首次出现在梅赛德斯-奔驰的SL系列新车中，并将很快成为该品牌在美国推出的所有车型的标准设备。

Mbrace2被宣传为一种基于云的技术，它使用戴姆勒的车辆后端服务器向汽车持续传输导航信息，并可以连接Facebook等社交媒体网站。此外，该系统还可以向汽车经销商发回实时的汽车诊断数据。

在营销层面，戴姆勒将mbrace2包装为“数字生活方式”解决方案，具有“个性化守门员”功能，允许家长随时跟踪孩子在车内的行动，通过谷歌搜索信息，或提供其他常见的在线功能。

除了这些容易获得的消费者商业机会之外，蔡澈暗示，嵌入式汽车智能功能的持续繁荣可能会带来更多应用：“我们正在开发新一代的数字伴侣汽车；除了积极为消费者提供娱乐功能外，它还可以为司机计划的出行提供天气和道路信息。”

为了防止消费者将当代汽车理解为一个电子平台，发动机和变速器最终都被拼凑在一起。蔡澈分享了一种观点，即基于汽车的通信和娱乐系统将提高安全性：“我们可以使用网络来管理大量的数据流，那么为什么不使用它来管理大量流量呢？”

这种数据筛选包括智能手机的GPS数据分析，可以识别交通堵塞的位置，让司机避开这些路段。此外，它还可以包括防撞技术：“这仍然是使车辆尽可能安全的关键，所以我们正在追求零事故车辆的愿景。”蔡澈说。

尽管梅赛德斯-奔驰在CES上的公开演讲主题是车内电子产品，但该公司的工程师向《电子时报》编辑透露，该公司的大部分研发活动预计将在提高车辆安全性的同时找到替代动力传动系统技术。

目前，在航空航天行业发挥着重要作用的碳纤维复合材料被广泛用于波音公司的新型飞机“梦想客机”，但对于高端汽车来说仍然过于昂贵（高端电动汽车制造商Fisker在产品中使用复合材料）。梅赛德斯-奔驰的一位研究员表示，他认为复合材料的加速应用将降低制造成本，碳纤维已经开始进入汽车领域。

在所有复合材料汽车普及之前，肯定还有很长的路要走；复合材料的使用将减轻车辆的重量；

汽车的重量减轻意味着它可以行驶更长的距离，这对插电式充电电动汽车来说更为重要，因为驾驶这种汽车的“行驶距离焦虑”对消费者来说是一个很大的障碍。

目前，电动汽车领域还存在一个更大的问题，即缺乏能够像摩尔定律一样稳步发展的电池技术；电动汽车电池的存储容量和能量密度在过去十年中几乎没有进展。在这方面，锂离子电池仍然占主导地位，尽管它们的功耗时间和运行距离仍然停滞不前。

不过，梅赛德斯-奔驰的研究人员认为，新一代化学配方的实验进展仍有希望打破僵局。

（编辑/李燕郊）

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