据法新社报道，中国政府已在清洁能源领域投入数十亿元人民币支持该行业，并计划到2020年实现500万辆新能源汽车的销售目标。外国和中国本土汽车制造商计划利用“东风”政策，大幅增加电动汽车和混合动力汽车在中国的销量。然而，法新社写道，高昂的价格、缺乏基本充电设施和消费者的抵制将成为电动汽车销售的三大“障碍”。
政府调整电动汽车发展战略
截至2011年底，中国约有243个充电站。中国市政府计划在未来10年内斥资1000亿元，在整个汽车行业发展电动汽车，并建立新能源机制。
2009年，中国超过美国成为世界上最大的汽车市场，因此在全球经济动荡打击发达国家市场需求的背景下，中国变得越来越重要。然而，随着中国整体销量增长放缓，似乎缺乏推广清洁能源汽车的动力。与2010年32%的行业增长率相比，2011年中国汽车销量为1851万辆，仅增长2.5%。
中国曾希望国内汽车公司成为顶级电动汽车制造商，但近几个月来，考虑到外国公司的技术领先地位，中国不得不重新考虑这一战略，并将重点放在混合动力汽车的制造上。中国政府积极支持国内汽车产业，因此对一些美国汽车和SUV车型征收进口关税，并表示将“撤回对”该领域外资企业的支持。
中国市场研究机构益普索汽车分析主管克劳斯·鲍尔，他说：“中国政府最初的目标是实现汽车行业的跨越式发展，但后来意识到这个目标太高了。目前，中国正在重新思考生产（纯）电动汽车的战略，这就是为什么它在混合动力汽车上投入了更多资金。然而，一位行业高管表示，此举并不意味着“大的变化“在中国追求电气化的过程中。
电动汽车销售现状
据业内估计，中国的电动汽车和混合动力汽车数量约为10万辆，在全国只占很小的比例，而且大部分都是政府车辆。
美国投资巨头沃伦·巴菲特旗下的比亚迪于2011年10月开始向个人消费者出售其e6纯电动汽车。尽管各种补贴使成本至少降低了16%，但其价格仍高达37万元人民币（6万美元）。比亚迪销售经理张建坤表示，“人们在选择高价汽车时仍然有顾虑。对于电动汽车来说，尽管政府为替代能源汽车提供补贴，但缺乏充电站仍然是一个主要问题。”
比亚迪汽车的一位上海经销商销售人员透露，2011年，该店只销售一辆电动汽车和两辆配备传统内燃机和电机的混合动力汽车。
车企反应
外国汽车制造商也在推动这种新能源汽车在中国的普及。2011年12月，美国汽车巨头通用汽车开始向中国出口雪佛兰Volta混合动力汽车，该车将于2012年初在八个城市的13家经销商销售。然而，即将推出的Volanda锂电池在碰撞测试中起火，美国交通管理局仍在调查中，这可能会影响其形象。通用汽车公司表示，已采取措施加强电池，以解决其安全问题。
上汽集团已于11月推出五款新能源独立汽车。此外，通用汽车还与上汽集团合作开发了一款电动汽车。去年，通用汽车中国公司电气化战略执行董事Ray Bierzynski告诉作者：“似乎每个主要的汽车公司都打算推出电动汽车。”
通用汽车中国区总裁兼业务经理Kevin Wale表示，当制造商进军电动汽车时，还有一些更现实的问题，那就是我们能以多快的速度进军？如何解决存在的问题？"
电动汽车的普及需要加强基础设施建设，说服消费者购买。
中国面临的挑战包括加强电池充电的基础设施建设，说服消费者信任这项技术。为了实现这一目标，中国在全国各地建立了15个电动汽车试验区……
。但在这个汽车文化只有二十年历史、燃油价格由政府控制的国家，华而不实的奢侈品牌显然更具吸引力。
一位正在购车的消费者表示：“对我来说，汽车的性能是首要考虑因素，包括车型的动力。新能源汽车还不成熟，我认为纯电动汽车根本走不远。”
（编辑/董海荣）
免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对本文中的陈述、意见和判断持中立态度。据法新社报道，中国政府已在清洁能源领域投入数十亿元人民币支持该行业，并计划到2020年实现500万辆新能源汽车的销售目标。外国和中国本土汽车制造商计划利用“东风”政策，大幅增加电动汽车和混合动力汽车在中国的销量。然而，法新社写道，高昂的价格、缺乏基本充电设施和消费者的抵制将成为电动汽车销售的三大“障碍”。
政府调整电动汽车发展战略
截至2011年底，中国约有243个充电站。中国市政府计划在未来10年内斥资1000亿元，在整个汽车行业发展电动汽车，并建立新能源机制。
2009年，中国超过美国成为世界上最大的汽车市场，因此在全球经济动荡打击发达国家市场需求的背景下，中国变得越来越重要。然而，随着中国整体销量增长放缓，似乎缺乏推广清洁能源汽车的动力。与2010年32%的行业增长率相比，2011年中国汽车销量为1851万辆，仅增长2.5%。
中国曾希望国内汽车公司成为顶级电动汽车制造商，但近几个月来，考虑到外国公司的技术领先地位，中国不得不重新考虑这一战略，并将重点放在混合动力汽车的制造上。中国政府积极支持国内汽车产业，因此对一些美国汽车和SUV车型征收进口关税，并表示将“撤回对”该领域外资企业的支持。
中国市场研究机构益普索汽车分析主管克劳斯·鲍尔，他说：“中国政府最初的目标是实现汽车行业的跨越式发展，但后来意识到这个目标太高了。目前，中国正在重新思考生产（纯）电动汽车的战略，这就是为什么它在混合动力汽车上投入了更多资金。然而，一位行业高管表示，此举并不意味着“大的变化“在中国追求电气化的过程中。
电动汽车销售现状
据业内估计，中国的电动汽车和混合动力汽车数量约为10万辆，在全国只占很小的比例，而且大部分都是政府车辆。
美国投资巨头沃伦·巴菲特旗下的比亚迪于2011年10月开始向个人消费者出售其e6纯电动汽车。尽管各种补贴使成本至少降低了16%，但其价格仍高达37万元人民币（6万美元）。比亚迪销售经理张建坤表示，“人们在选择高价汽车时仍然有顾虑。对于电动汽车来说，尽管政府为替代能源汽车提供补贴，但缺乏充电站仍然是一个主要问题。”
比亚迪汽车的一位上海经销商销售人员透露，2011年，该店只销售一辆电动汽车和两辆配备传统内燃机和电机的混合动力汽车。
车企反应
外国汽车制造商也在推动这种新能源汽车在中国的普及。2011年12月，美国汽车巨头通用汽车开始向中国出口雪佛兰Volta混合动力汽车，该车将于2012年初在八个城市的13家经销商销售。然而，即将推出的Volanda锂电池在碰撞测试中起火，美国交通管理局仍在调查中，这可能会影响其形象。通用汽车公司表示，已采取措施加强电池，以解决其安全问题。
上汽集团已于11月推出五款新能源独立汽车。此外，通用汽车还与上汽集团合作开发了一款电动汽车。去年，通用汽车中国公司电气化战略执行董事Ray Bierzynski告诉笔者：“似乎每一家主要汽车公司都打算推出elect……
c车辆。"
通用汽车中国区总裁兼业务经理Kevin Wale表示，当制造商进军电动汽车时，还有一些更现实的问题，那就是我们能以多快的速度进军？如何解决存在的问题？"
电动汽车的普及需要加强基础设施建设，说服消费者购买。
中国面临的挑战包括加强电池充电的基础设施建设，说服消费者信任这项技术。为了实现这一目标，中国在全国建立了15个电动汽车试验区。但在这个汽车文化只有二十年历史、燃油价格由政府控制的国家，华而不实的奢侈品牌显然更具吸引力。
一位正在购车的消费者表示：“对我来说，汽车的性能是首要考虑因素，包括车型的动力。新能源汽车还不成熟，我认为纯电动汽车根本走不远。”
（编辑/董海荣）
免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对本文中的陈述、意见和判断持中立态度。
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