2011年是新能源汽车发展理性回归的一年。在温家宝总理指出新能源汽车的发展方向和目标不是很明确之后，行业在一定程度上对新能源汽车发展降温，从过度狂热回归到相对理性。
今年两会，新能源汽车再次成为人们高度关注的问题之一。代表们提交了至少15份相关议案和建议，希望以理性的建议为新能源汽车的发展添柴加火。
以交通为重点的节能减排
交通节能减排希望新能源汽车取得巨大成就。九三学社中央《关于加强统筹协调促进交通运输节能减排的建议》指出，交通运输是能源消费大国，也是二氧化碳排放的重要来源。根据农工党中央提供的数据，中国机动车氮氧化物排放量已占全国氮氧化物排放的26%。随着工业化和城镇化的快速发展，中国的交通运输规模将进一步增加，同时交通能源消耗和二氧化碳排放也将迅速增加。当前，中国节能减排压力巨大，交通运输业是中国节能减排的重点领域之一。
上海市环境保护局局长张泉代表建议，要重点控制汽车尾气污染。苏荣委员还认为，加强机动车尾气治理是加强和落实PM2.5治理的重要举措。毫无疑问，新能源汽车的应用将在很大程度上缓解上述问题，是实现交通节能减排的重要途径。
科学规划和改道
面对能源瓶颈和日益严重的污染，新能源汽车的发展迫在眉睫，但有必要做好长期规划。为了避免“全民造新能源汽车”的混乱书写，中国重汽集团董事长马春吉认为，新能源汽车的发展应该由国家精心规划，寻找新的技术路线来生产低碳汽车，更不用说以发展低碳为名的高碳汽车了。
曙光集团代表李金典在开发新能源汽车的产品路线上比较务实。他认为，纯电动汽车是遥远的玫瑰，在短时间内实现工业化并不乐观，而液化天然气（LNG）汽车比目前的压缩天然气（CNG）技术更环保，很容易选择。同时，开发低速电动汽车是一个相对现实的选择，更容易被接受。
湖南科力源集团董事长钟发平是“新能源汽车”的代表人物。在过去的10年里，他先后提交了20份提案。今年，他的提案认为国家新能源汽车产业政策有失偏颇，建议国家政策不应再对混合动力汽车抱有“偏见”，补贴等支持政策也不应再忽视电池企业。
对于作为新能源汽车“三纵”之一、难度系数最高的燃料电池汽车，863节能与新能源汽车计划总组长高欧阳明委员仍然充满信心，并认为“十二五”期间将加快建立燃料电池产业链。有限公司董事长胡立清认为，有必要通过政策“组合拳击”来推动关键电池材料技术的发展，并大胆提出应将燃料电池和蓄电池的组合作为一种电动混合动力系统在城市公共交通中进行示范和应用。
建立标准并改进设施
因为我们国家还没有制定新能源汽车的国家标准，所以所有的企业都各行其是。因此，万向集团董事会主席鲁冠球代表建议国家相关部委牵头制定pe……
新能源汽车ect标准尽快与国际标准接轨，从关键零部件标准入手，特别是推动锂离子电动汽车相关行业标准的制定。四川启阳集团董事长王琦代表强调，新能源汽车技术标准体系应具有中国自主知识产权。
王琦还认为，政府应该制定统一的新能源汽车基础设施建设标准和规划，既要提前，又要避免过度规划和建筑浪费。她认为，应该从公共服务领域的基础设施入手，然后逐步过渡到私家车的基础设施建设。
国家电网中国电力研究院副总工程师蔡国雄委员建议加快公共交通车辆向电动汽车的转换，并建设相应的充电和换电设施。
给钱，赋予人们权力，同时采取多种措施
关于促进新能源汽车发展的政策设计，代表们提出要在财政补贴、税收减免、贷款支持、示范推广、政府采购等方面给予支持。
九三学社中央提出“采取现金补贴、低息贷款等措施鼓励购买新能源汽车”。
中国工程院院士黄启立委员建议延长新能源汽车国家补贴政策期限，扩大“十城万辆”和私家车购车补贴试点范围，加快落实各项补贴政策。
江淮汽车集团董事长左亚南代表提出了《关于新能源汽车购置税和部分商业保险减免的议案》。在国家私人购买新能源汽车的基础上，在使用上给予一定的优惠措施。
蔡国雄议员进一步澄清有关使用环节的政策。他认为，可以在税收、限制、摇号、车牌拍卖等方面给予特殊政策。同时，他建议增加对普通人购买和使用电动汽车的财政补贴。
中国空空导弹研究院总设计师范慧涛代表建议，新能源汽车在政府采购中的比例不应低于20%。
蔡国雄委员建议推广电动汽车作为先导车辆，以发挥良好的驾驶示范作用。对于公共车辆和社会车辆，只要在政府监管范围内，电动汽车都可以优先使用。
（编辑/董海荣）2011年是新能源汽车发展理性回归的一年。在温家宝总理指出新能源汽车的发展方向和目标不是很明确之后，行业在一定程度上对新能源汽车发展降温，从过度狂热回归到相对理性。
今年两会，新能源汽车再次成为人们高度关注的问题之一。代表们提交了至少15份相关议案和建议，希望以理性的建议为新能源汽车的发展添柴加火。
以交通为重点的节能减排
交通节能减排希望新能源汽车取得巨大成就。九三学社中央《关于加强统筹协调促进交通运输节能减排的建议》指出，交通运输是能源消费大国，也是二氧化碳排放的重要来源。根据农工党中央提供的数据，中国机动车氮氧化物排放量已占全国氮氧化物排放的26%。随着工业化和城镇化的快速发展，中国的交通运输规模将进一步增加，同时交通能源消耗和二氧化碳排放也将迅速增加。当前，中国节能减排压力巨大，交通运输业是中国节能减排的重点领域之一。
上海市环境保护局局长张泉代表建议，要重点控制汽车尾气污染。成员S……
容还认为，加强机动车尾气治理是加强和落实PM2.5治理的重要举措。毫无疑问，新能源汽车的应用将在很大程度上缓解上述问题，是实现交通节能减排的重要途径。
科学规划和改道
面对能源瓶颈和日益严重的污染，新能源汽车的发展迫在眉睫，但有必要做好长期规划。为了避免“全民造新能源汽车”的混乱书写，中国重汽集团董事长马春吉认为，新能源汽车的发展应该由国家精心规划，寻找新的技术路线来生产低碳汽车，更不用说以发展低碳为名的高碳汽车了。
曙光集团代表李金典在开发新能源汽车的产品路线上比较务实。他认为，纯电动汽车是遥远的玫瑰，在短时间内实现工业化并不乐观，而液化天然气（LNG）汽车比目前的压缩天然气（CNG）技术更环保，很容易选择。同时，开发低速电动汽车是一个相对现实的选择，更容易被接受。
湖南科力源集团董事长钟发平是“新能源汽车”的代表人物。在过去的10年里，他先后提交了20份提案。今年，他的提案认为国家新能源汽车产业政策有失偏颇，建议国家政策不应再对混合动力汽车抱有“偏见”，补贴等支持政策也不应再忽视电池企业。
对于作为新能源汽车“三纵”之一、难度系数最高的燃料电池汽车，863节能与新能源汽车计划总组长高欧阳明委员仍然充满信心，并认为“十二五”期间将加快建立燃料电池产业链。有限公司董事长胡立清认为，有必要通过政策“组合拳击”来推动关键电池材料技术的发展，并大胆提出应将燃料电池和蓄电池的组合作为一种电动混合动力系统在城市公共交通中进行示范和应用。
建立标准并改进设施
因为我们国家还没有制定新能源汽车的国家标准，所以所有的企业都各行其是。因此，万向集团董事局主席鲁冠球代表建议，国家相关部委应率先制定符合国际标准的新能源汽车完善标准，从关键零部件标准开始，特别是推动锂离子电动汽车相关行业标准的制定。四川启阳集团董事长王琦代表强调，新能源汽车技术标准体系应具有中国自主知识产权。
王琦还认为，政府应该制定统一的新能源汽车基础设施建设标准和规划，既要提前，又要避免过度规划和建筑浪费。她认为，应该从公共服务领域的基础设施入手，然后逐步过渡到私家车的基础设施建设。
国家电网中国电力研究院副总工程师蔡国雄委员建议加快公共交通车辆向电动汽车的转换，并建设相应的充电和换电设施。
给钱，赋予人们权力，同时采取多种措施
关于促进新能源汽车发展的政策设计，代表们提出要在财政补贴、税收减免、贷款支持、示范推广、政府采购等方面给予支持。
九三学社中央提出“采取现金补贴、低息贷款等措施鼓励购买新能源汽车”。
中国工程院院士黄启立委员建议延长新能源汽车国家补贴政策期限，扩大“十城万辆”和私家车购车补贴试点范围，加快落实各项补贴政策。
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江淮汽车集团董事长左亚南代表提出了《关于新能源汽车购置税和部分商业保险减免的议案》。在国家私人购买新能源汽车的基础上，在使用上给予一定的优惠措施。
蔡国雄议员进一步澄清有关使用环节的政策。他认为，可以在税收、限制、摇号、车牌拍卖等方面给予特殊政策。同时，他建议增加对普通人购买和使用电动汽车的财政补贴。
中国空空导弹研究院总设计师范慧涛代表建议，新能源汽车在政府采购中的比例不应低于20%。
蔡国雄委员建议推广电动汽车作为先导车辆，以发挥良好的驾驶示范作用。对于公共车辆和社会车辆，只要在政府监管范围内，电动汽车都可以优先使用。
（编辑/董海荣）
今年下半年，上海市民有望买到价格具有竞争力的沪产纯电动车荣威E50。据悉，该车将在今年下半年批量上市，今年的销售目标是1000辆。
1900/1/1 0:00:003月13日上午，被誉为国内最先进的新一代油、电混合动力公交车正式投放到海南省海口市22路公交线路上。
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1900/1/1 0:00:00据底特律新闻网报道，雪佛兰增程型电动汽车沃蓝达及其欧洲版本车型欧宝Ampera近日被评为日内瓦车展2012年年度车型。
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1900/1/1 0:00:00”当你拿到一部智能手机，可能在第一时间还很难掌握它，但使用一阶段以后你就离不开了。”接受作者专访的科技部部长万钢面带微笑，把科技创新发展带来的生活改变娓娓道来。
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