打造全新的I系列车型，带来大量新动力、新材料和新技术，是宝马的发展战略。定位于城市通勤电动车市场的I3将于2013年率先上市，日前进行了低温路试。
与2011年法兰克福车展上发布的i3概念车相比，透明车门已被传统车门所取代，测试车的外形更接近量产。搭载油电混合动力系统从而实现四轮驱动的宝马i8跑车也在全力进行路试。与宝马i8一样，i3也将使用碳纤维增强塑料制成承载式车身，宝马将其命名为生命模块，底盘部件将由铝合金制成。
不仅i3，生命舱也将用于宝马集团旗下的其他小型汽车，如下一代Mini。目前，i3的车身高度已经接近传统的Mini One。i3五门生产版的长度、宽度和高度分别为3845毫米、2011毫米和1537毫米，分别比Mini One多120毫米、326毫米和132毫米。据估计，整备质量为1270公斤，比Mini One高265公斤。轴距比Mini One长105毫米，保持在2570毫米。因此，i3肯定会提供更宽敞的驾驶空间，但不如宝马的车型。后座后面的行李箱有200升的载货空间。
宝马表示，i3量产车的转弯半径非常小，底盘调整试图在低速时提供敏锐的操控感。液冷式电池组布置在机箱的中央。宝马没有透露其重量和容量，但表示i3的重心非常低，低于所有版本的1系。
与使用油电混合动力系统的宝马i8不同，i3将配备纯电动驱动系统，该系统目前正在1系列Active-E电动汽车上进行测试。布置在汽车后部的无刷电机将在单级减速器的帮助下驱动后轮。峰值马力和扭矩输出分别为168马力和184磅英尺（约249牛米），可在7.9秒内将i3加速至100公里/小时，相当于宝马118d的性能。从50英里/小时（约68公里/小时）加速到75英里/小时，仅需6.0秒。为了保护电池组，宝马i3的最高速度将限制在93英里/小时（约150公里/小时）。
据宝马介绍，i3使用220伏电源充电仅需6小时，选择快速充电模式，电池容量可在一小时内达到80%。据估计，巡航里程可达80至100英里（约129公里至161公里），宝马表示，只有10%的日常车辆可能超过i3的巡航里程。对于那些需要使用i3长途旅行的买家，宝马特别准备了一款Rex增程套装，在普通版的基础上增加了一台两缸发动机为电池供电，以打造一个增程混合动力系统。据悉，这款两缸发动机将由宝马摩托车部门开发。
（编辑/董海荣）打造全新的I系列车型，带来大量新动力、新材料和新技术，是宝马的发展战略。定位于城市通勤电动车市场的I3将于2013年率先上市，日前进行了低温路试。
与2011年法兰克福车展上发布的i3概念车相比，透明车门已被传统车门所取代，测试车的外形更接近量产。搭载油电混合动力系统从而实现四轮驱动的宝马i8跑车也在全力进行路试。与宝马i8一样，i3也将使用碳纤维增强塑料制成承载式车身，宝马将其命名为生命模块，底盘部件将由铝合金制成。
不仅i3，生命舱也将用于宝马集团旗下的其他小型汽车，如下一代Mini。目前，i3的车身高度已经接近传统的Mini One。i3五门生产版的长度、宽度和高度分别为3845毫米、2011毫米和1537毫米，分别比Mini One多120毫米、326毫米和132毫米。据估计，整备质量为1270公斤，比Mini One高265公斤。轴距比Mini One长105毫米，保持在2570毫米。因此，i3肯定会提供更宽敞的驾驶空间，但不如宝马的车型。卡车后面的行李箱……
这个座位有200升的载货空间。
宝马表示，i3量产车的转弯半径非常小，底盘调整试图在低速时提供敏锐的操控感。液冷式电池组布置在机箱的中央。宝马没有透露其重量和容量，但表示i3的重心非常低，低于所有版本的1系。
与使用油电混合动力系统的宝马i8不同，i3将配备纯电动驱动系统，该系统目前正在1系列Active-E电动汽车上进行测试。布置在汽车后部的无刷电机将在单级减速器的帮助下驱动后轮。峰值马力和扭矩输出分别为168马力和184磅英尺（约249牛米），可在7.9秒内将i3加速至100公里/小时，相当于宝马118d的性能。从50英里/小时（约68公里/小时）加速到75英里/小时，仅需6.0秒。为了保护电池组，宝马i3的最高速度将限制在93英里/小时（约150公里/小时）。
据宝马介绍，i3使用220伏电源充电仅需6小时，选择快速充电模式，电池容量可在一小时内达到80%。据估计，巡航里程可达80至100英里（约129公里至161公里），宝马表示，只有10%的日常车辆可能超过i3的巡航里程。对于那些需要使用i3长途旅行的买家，宝马特别准备了一款Rex增程套装，在普通版的基础上增加了一台两缸发动机为电池供电，以打造一个增程混合动力系统。据悉，这款两缸发动机将由宝马摩托车部门开发。
（编辑/董海荣）
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