张毅：混合动力汽车实现突破关键在价格

2月22日下午，一汽丰田汽车销售有限公司有限公司在深圳东部华侨城举行第三代普锐斯上市。中国制造的第三代普锐斯采用了丰田最先进的混合动力电动技术，实现了低油耗、低排放、低噪音。

有分析认为，第三代普锐斯的上市将明显推动国产混合动力汽车的普及。不过，有分析人士认为，尽管第三代普锐斯的价格明显低于第二代普锐士，但相对价格仍然较高。如果没有政府补贴，要取得突破仍然非常困难。

混合动力汽车不是一种新能源汽车。

在上市后对笔者的采访中，一汽丰田常务副总经理田聪明在回答问题时总是称普锐斯为新能源汽车。但根据官方声明，新能源汽车包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和增程电动汽车。混合动力汽车未列入名单。目前，在汽车市场上可以看到的纯电动汽车有比亚迪e6和日产聆风。目前，只有比亚迪F3DM在插电式混合动力汽车市场上，只有美国通用汽车Volanda在增程电动汽车市场上。

根据国家发展改革委相关负责人的定义，所谓新能源汽车，就是可以替代传统能源的汽车。以上三款新能源汽车都有一个共同的特点，那就是都与充电有关，它们的初始动力来自电力。不用说，纯电动汽车。插电式混合动力也主要由电力驱动，只有在电力用完后才能使用油电混合模式。增程电动汽车的前64公里主要由电力驱动，然后启动汽油发电机发电。

尽管重型混合动力汽车的节油效果显著，但在中国仅被列为节能汽车，无法享受新能源汽车给予的国家补贴。如果没有补贴，混合动力汽车与传统能源汽车相比并没有太多优势。

混合动力在中国受到赞扬，但没有销售。

普锐斯是丰田公司开发的世界上第一款大规模生产的混合动力电动汽车。自1997年诞生以来，其全球累计销售额已超过250万。应该说，丰田的混合动力技术是成熟可靠的。然而，普锐斯在中国的销量一直不尽如人意。自2006年普锐斯引入中国以来，迄今为止仅售出4000多辆。在美国，年销售量超过10万辆。

有分析认为，普锐斯之所以在中国遭遇冷遇，是因为价格太高。根据第二代普锐斯的说法，价格达到了25万多，发动机排量只有1.5升。尽管第二代普锐斯在100公里的综合工况下油耗只有4.7升，但一次性购买比同类车高出10多万元，消费者很难接受。

出于同样的原因，混合动力凯美瑞和混合动力思域的销量也很差。中国自主研发的长安捷讯中度混合动力汽车也因销量不佳而被迫停产。

由于成本高、里程短，尽管国家给予了大量补贴，但电动汽车的价格仍然偏高。在电动汽车能够广泛推广之前，一些分析人士认为，应该推广技术相对成熟、节油效果显著的混合动力汽车，中国应该像美国和日本一样补贴混合动力汽车买家。然而，目前业界和政府尚未就此达成共识。如果没有国家补贴，很难推广混合动力汽车。

但业内也有观点认为，混合动力汽车只是一个过渡产品，新能源汽车的最终目标是电动汽车，因此应该跳过混合动力汽车，直接开发电动汽车。

混合动力突破的关键在于价格。

全新第三代普锐斯的混合动力系统进行了全面优化，实现了发动机、电机和电池的小型化、轻量化和高效率。第三代普锐斯搭载1.8升汽油发动机，百公里综合油耗仅为4.3升……

ich相当于普通燃油车的一半。在混合动力系统的配合下，可以实现相当于2.4L汽油发动机的最高功率。车辆启动怠速时，汽油发动机关闭，采用纯电动模式，有效降低了尾气排放。

与第二代普锐斯相比，第三代普锐s技术更先进，节能减排效果更显著，价格也大幅下降。标准版仅售22.98万元。

田聪明认为第三代普锐斯的价格很有影响力，但同时他认为普锐斯推广的最大障碍是价格。

第三代普锐斯在美国的零售价为2.7万美元，相当于人民币17万多元。国产普锐斯的所有关键部件，包括电池系统，都必须进口，加上进口税、增值税、消费税等，很难降价。如果国家对节油效果显著的重型混合动力汽车给予一定的税收减免或补贴，那么普锐斯的价格可能会降至17.8万辆。在这种情况下，混合动力汽车肯定会迅速发展。

与电动汽车一样，混合动力汽车的初始购买成本更高，但在使用过程中，节省燃油可以节省大量资金，这仍然是值得的。

此外，除了政府倡导节能减排外，中国消费者还应不断提高环保意识，为购买低油耗、低排放的汽车而自豪，为购买大排量、高能耗的汽车而羞耻。

普锐斯之所以每年能在美国销售超过10万辆，是因为许多美国明星带头购买和使用，他们还自称环保主义者。而一些国产明星热衷于大排量、高能耗的汽车，炫耀自己的品味。看来明星们也应该加快环保意识，为粉丝们树立一个好榜样。（新华汽车特约评论员张毅）

（编辑/董海荣）

免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对本文中的陈述、意见和判断持中立态度。2月22日下午，一汽丰田汽车销售有限公司有限公司在深圳东部华侨城举行第三代普锐斯上市。中国制造的第三代普锐斯采用了丰田最先进的混合动力电动技术，实现了低油耗、低排放、低噪音。

有分析认为，第三代普锐斯的上市将明显推动国产混合动力汽车的普及。不过，有分析人士认为，尽管第三代普锐斯的价格明显低于第二代普锐士，但相对价格仍然较高。如果没有政府补贴，要取得突破仍然非常困难。

混合动力汽车不是一种新能源汽车。

在上市后对笔者的采访中，一汽丰田常务副总经理田聪明在回答问题时总是称普锐斯为新能源汽车。但根据官方声明，新能源汽车包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和增程电动汽车。混合动力汽车未列入名单。目前，在汽车市场上可以看到的纯电动汽车有比亚迪e6和日产聆风。目前，只有比亚迪F3DM在插电式混合动力汽车市场上，只有美国通用汽车Volanda在增程电动汽车市场上。

根据国家发展改革委相关负责人的定义，所谓新能源汽车，就是可以替代传统能源的汽车。以上三款新能源汽车都有一个共同的特点，那就是都与充电有关，它们的初始动力来自电力。不用说，纯电动汽车。插电式混合动力也主要由电力驱动，只有在电力用完后才能使用油电混合模式。增程电动汽车的前64公里主要由电力驱动，然后启动汽油发电机发电。

尽管重型混合动力汽车的节油效果显著，但在中国仅被列为节能汽车，无法享受新能源汽车给予的国家补贴。没有接头……

即，混合动力汽车与传统能源汽车相比没有太多优势。

混合动力在中国受到赞扬，但没有销售。

普锐斯是丰田公司开发的世界上第一款大规模生产的混合动力电动汽车。自1997年诞生以来，其全球累计销售额已超过250万。应该说，丰田的混合动力技术是成熟可靠的。然而，普锐斯在中国的销量一直不尽如人意。自2006年普锐斯引入中国以来，迄今为止仅售出4000多辆。在美国，年销售量超过10万辆。

有分析认为，普锐斯之所以在中国遭遇冷遇，是因为价格太高。根据第二代普锐斯的说法，价格达到了25万多，发动机排量只有1.5升。尽管第二代普锐斯在100公里的综合工况下油耗只有4.7升，但一次性购买比同类车高出10多万元，消费者很难接受。

出于同样的原因，混合动力凯美瑞和混合动力思域的销量也很差。中国自主研发的长安捷讯中度混合动力汽车也因销量不佳而被迫停产。

由于成本高、里程短，尽管国家给予了大量补贴，但电动汽车的价格仍然偏高。在电动汽车能够广泛推广之前，一些分析人士认为，应该推广技术相对成熟、节油效果显著的混合动力汽车，中国应该像美国和日本一样补贴混合动力汽车买家。然而，目前业界和政府尚未就此达成共识。如果没有国家补贴，很难推广混合动力汽车。

但业内也有观点认为，混合动力汽车只是一个过渡产品，新能源汽车的最终目标是电动汽车，因此应该跳过混合动力汽车，直接开发电动汽车。

混合动力突破的关键在于价格。

全新第三代普锐斯的混合动力系统进行了全面优化，实现了发动机、电机和电池的小型化、轻量化和高效率。第三代普锐斯搭载1.8升汽油发动机，百公里综合油耗仅为4.3升，相当于普通燃油车的一半。在混合动力系统的配合下，可以实现相当于2.4L汽油发动机的最高功率。车辆启动怠速时，汽油发动机关闭，采用纯电动模式，有效降低了尾气排放。

与第二代普锐斯相比，第三代普锐s技术更先进，节能减排效果更显著，价格也大幅下降。标准版仅售22.98万元。

田聪明认为第三代普锐斯的价格很有影响力，但同时他认为普锐斯推广的最大障碍是价格。

第三代普锐斯在美国的零售价为2.7万美元，相当于人民币17万多元。国产普锐斯的所有关键部件，包括电池系统，都必须进口，加上进口税、增值税、消费税等，很难降价。如果国家对节油效果显著的重型混合动力汽车给予一定的税收减免或补贴，那么普锐斯的价格可能会降至17.8万辆。在这种情况下，混合动力汽车肯定会迅速发展。

与电动汽车一样，混合动力汽车的初始购买成本更高，但在使用过程中，节省燃油可以节省大量资金，这仍然是值得的。

此外，除了政府倡导节能减排外，中国消费者还应不断提高环保意识，为购买低油耗、低排放的汽车而自豪，为购买大排量、高能耗的汽车而羞耻。

普锐斯之所以每年能在美国销售超过10万辆，是因为许多美国明星带头购买和使用，他们还自称环保主义者。而一些国产明星热衷于大排量、高能耗的汽车，炫耀自己的品味。看来明星们也应该加快环保意识，为粉丝们树立一个好榜样。（新华汽车股份有限公司……

评论员张毅）

（编辑/董海荣）

免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对本文中的陈述、意见和判断持中立态度。

标签：丰田比亚迪一汽思域长安

汽车资讯热门资讯