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新能源汽车试点效果初显 业内呼吁更给力政策

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时间:1900/1/1 0:00:00

近日,德国媒体发布消息称,由于废气排放量持续低于预估值,联邦政府对环保项目的投资有所减少,电动汽车开发领域仍缺乏约4亿欧元的研究资金。现在,德国“在电动汽车领域取得世界领先地位”的重要目标可能已经“胎死腹中”。无独有偶,美国能源部的新能源贷款在实施过程中也面临资金削减。在此背景下,将电动汽车作为新能源汽车重要发展路线的中国,成为跨国电动汽车企业的希望。

德国政府“不使用武力”

德国政府曾计划,德国绿色气候基金将在2013年之前在电动汽车领域投资10亿欧元,但由于碳排放许可交易收入大幅减少,研发资金将减少约一半。不仅如此,德国业界还担心,2011年10月德国多个部委联合启动的“电动汽车展”项目的1.8亿欧元资金将无法到位。

许多德国公司担心德国政府的“财政拖累”。戴姆勒集团的一位发言人表示:“很遗憾,联邦政府不愿表现出发展电动汽车的决心。德国在电动汽车领域的目标将难以实现。”

戴姆勒的“目标”是德国政府在2011年提出的“德国联邦政府国家电动汽车发展计划”。该计划指出,到2020年,德国将有100万辆电动和混合动力汽车上路,到2030年至少有600万辆,到2050年,电动交通网络将覆盖德国所有城市地区。

根据Kraftfahrt Bundesamt去年给出的数据,在德国4230万辆个人乘用车中,电动汽车只有2307辆,仅占0.03%。从2011年的2307辆电动汽车到2020年的100万辆,难度可想而知。

德国PlugSurfing公司也表达了德国政府的相关政策。一位负责人表示:“政府对电动汽车行业的资助应该是有计划的、稳定的。只有这样,我们才能从长远来看指导和促进电动汽车产业的发展和进步。”

德国一直被认为是电动汽车最具优势的国家,尤其是在技术方面,但当“技术”遇到“资金缺口”时,电动汽车在德国的前景仍然未知。

该政策“非常有害”,该产品应该“停产”

与德国政府对电动汽车的态度类似,还有美国。3月9日,彭博社宣布,美国众议院能源与商业委员会主席弗雷德·厄普顿批评美国能源部的不当做法,因为美国能源部再次拒绝了一个新能源警车项目,该项目希望申请3.1亿美元的贷款,用于开发新能源汽车技术。

据报道,自2008年美国国会授权融资以来,尽管申请数量超过100笔,但仅批准了5笔总价值84亿美元的贷款。在过去的两年里,只有一次贷款申请成功,许多申请人一直在等待能源部的决定,或者干脆放弃。例如,克莱斯勒集团最近放弃了35亿美元贷款的申请。

除了克莱斯勒,光明汽车最近宣布破产,原因是能源部拒绝向其提供贷款。同样在为生存而战的菲斯克因财务困难暂停了开发工作,并更换了首席执行官。

当然,你可能不知道通用威兰达、光明汽车和菲斯克,但你一定知道通用威兰达。

作为美国电动汽车的标志性车型,沃蓝达的一举一动都备受人们关注。从去年的“沃兰达火灾事件”到通用汽车首席执行官埃克森为沃兰达“辩护”,沃兰达似乎一直处于水深火热之中,而最近的一则消息让沃兰达再次成为舆论焦点。

上周,通用汽车公司表示,由于市场需求低迷和销售失败,将暂时停止生产Volanda电动汽车,这可能会持续五周,并导致1300名员工被解雇。

尽管通用汽车表示,沃兰达停产完全正常,对沃兰达的销量感到满意,但人们的疑虑会……

不会因为通用汽车的声明而消失。

把希望寄托在中国身上。

TUV南德意志报集团最近在中国的一次研讨会上表示,电动汽车在中国最受青睐。德国莱茵TUV运输服务部执行副总裁Thomas Ober博士在回应调查结果时指出:“这些调查结果带来的影响将彻底改变最初的概念和市场环境。中国有望成为世界上最大的电动汽车市场。

与德国公司的言外之意相比,美国CODA总裁曾在底特律车展上直言不讳:“中国的电动汽车市场一定比美国大!

菲斯克公司的观点要强烈得多。菲斯克的合伙人KPCB的管理合伙人Ray Lane指出:“菲斯克现在别无选择,只能将中国视为新融资的潜在来源。菲斯克最近聘请了克莱斯勒前总裁汤姆·拉索达担任菲斯克的新任首席执行官,以利用汤姆·拉索德在中国的广泛业务联系,为菲斯克的发展提供更多帮助。

光明汽车高管迈克·多纳夫曾对中国市场表示强烈的“希望”。“如果我们三年前就知道我们现在所知道的,我们的公司就会在中国注册。在这种情况下,我们仍在经营。”多纳夫在批评能源部时说。

中国政府在电动汽车方面的政策一直受到外界的赞赏。许多汽车公司希望在中国开发电动汽车项目,如大众、宝马和戴姆勒。尽管这三家车企目前没有实质性活动,但它们都发布了2013年的长期计划,旨在发展中国的电动汽车市场。

与德国人的“慢节奏”相比,美国电动汽车制造商要活跃得多。ZAP(零空气污染)于今年1月与中国杭州永元达成合作协议,在中国生产电动汽车,ITT也在中国启动了电动汽车项目。如果菲斯克想来到中国,那么美国电动汽车将在中国再添一个“新人”。

(编辑/董海荣)近日,德国媒体发布消息称,由于废气排放量持续低于估计值,联邦政府对环保项目的投资有所减少,电动汽车开发领域仍缺乏约4亿欧元的研究资金。现在,德国“在电动汽车领域取得世界领先地位”的重要目标可能已经“胎死腹中”。无独有偶,美国能源部的新能源贷款在实施过程中也面临资金削减。在此背景下,将电动汽车作为新能源汽车重要发展路线的中国,成为跨国电动汽车企业的希望。

德国政府“不使用武力”

德国政府曾计划,德国绿色气候基金将在2013年之前在电动汽车领域投资10亿欧元,但由于碳排放许可交易收入大幅减少,研发资金将减少约一半。不仅如此,德国业界还担心,2011年10月德国多个部委联合启动的“电动汽车展”项目的1.8亿欧元资金将无法到位。

许多德国公司担心德国政府的“财政拖累”。戴姆勒集团的一位发言人表示:“很遗憾,联邦政府不愿表现出发展电动汽车的决心。德国在电动汽车领域的目标将难以实现。”

戴姆勒的“目标”是德国政府在2011年提出的“德国联邦政府国家电动汽车发展计划”。该计划指出,到2020年,德国将有100万辆电动和混合动力汽车上路,到2030年至少有600万辆,到2050年,电动交通网络将覆盖德国所有城市地区。

根据Kraftfahrt Bundesamt去年给出的数据,在德国4230万辆个人乘用车中,电动汽车只有2307辆,仅占0.03%。从2011年的2307辆电动汽车到2020年的100万辆,难度可想而知。

德国PlugSurfing公司也表达了德国政府的相关政策。一位负责人表示:“政府对电动汽车行业的资助应该是有计划的、稳定的。只有这样,我们才能从长远来看指导和促进电动汽车产业的发展和进步。”

德国一直被认为是电动汽车最具优势的国家,尤其是在技术方面,但当“技术”遇到“资金缺口”时,电动汽车在德国的前景仍然未知。

该政策“非常有害”,该产品应该“停产”

与德国政府对电动汽车的态度类似,还有美国。3月9日,彭博社宣布,美国众议院能源与商业委员会主席弗雷德·厄普顿批评美国能源部的不当做法,因为美国能源部再次拒绝了一个新能源警车项目,该项目希望申请3.1亿美元的贷款,用于开发新能源汽车技术……

科学。

据报道,自2008年美国国会授权融资以来,尽管申请数量超过100笔,但仅批准了5笔总价值84亿美元的贷款。在过去的两年里,只有一次贷款申请成功,许多申请人一直在等待能源部的决定,或者干脆放弃。例如,克莱斯勒集团最近放弃了35亿美元贷款的申请。

除了克莱斯勒,光明汽车最近宣布破产,原因是能源部拒绝向其提供贷款。同样在为生存而战的菲斯克因财务困难暂停了开发工作,并更换了首席执行官。

当然,你可能不知道通用威兰达、光明汽车和菲斯克,但你一定知道通用威兰达。

作为美国电动汽车的标志性车型,沃蓝达的一举一动都备受人们关注。从去年的“沃兰达火灾事件”到通用汽车首席执行官埃克森为沃兰达“辩护”,沃兰达似乎一直处于水深火热之中,而最近的一则消息让沃兰达再次成为舆论焦点。

上周,通用汽车公司表示,由于市场需求低迷和销售失败,将暂时停止生产Volanda电动汽车,这可能会持续五周,并导致1300名员工被解雇。

尽管通用汽车表示,沃兰达停产完全正常,并对沃兰达的销售感到满意,但人们的疑虑并不会因为通用汽车的声明而消失。

把希望寄托在中国身上。

TUV南德意志报集团最近在中国的一次研讨会上表示,电动汽车在中国最受青睐。德国莱茵TUV运输服务部执行副总裁Thomas Ober博士在回应调查结果时指出:“这些调查结果带来的影响将彻底改变最初的概念和市场环境。中国有望成为世界上最大的电动汽车市场。

与德国公司的暗示相比,美国CODA总裁曾在底特律车展上直言不讳:“中国的电动汽车市场一定比美国大!”菲斯克公司的观点要激烈得多。菲斯克的合伙人KPCB的管理合伙人Ray Lane指出:“菲斯克现在别无选择,只能将中国视为新融资的潜在来源。菲斯克最近聘请了克莱斯勒前总裁Tom Lasorda担任菲斯克的新任首席执行官,以利用Tom Lasordda在中国的广泛业务联系,为菲斯克的发展提供更多帮助。

光明汽车高管迈克·多纳夫曾对中国市场表示强烈的“希望”。“如果我们三年前就知道我们现在所知道的,我们的公司就会在中国注册。在这种情况下,我们仍在经营。”多纳夫在批评能源部时说。

中国政府在电动汽车方面的政策一直受到外界的赞赏。许多汽车公司希望在中国开发电动汽车项目,如大众、宝马和戴姆勒。尽管这三家车企目前没有实质性活动,但它们都发布了2013年的长期计划,旨在发展中国的电动汽车市场。

与德国人的“慢节奏”相比,美国电动汽车制造商要活跃得多。ZAP(零空气污染)于今年1月与中国杭州永元达成合作协议,在中国生产电动汽车,ITT也在中国启动了电动汽车项目。如果菲斯克想来到中国,那么美国电动汽车将在中国再添一个“新人”。

(编辑/董海荣)

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