日前，一汽丰田在深圳宣布，第三代普锐斯正式登陆中国市场。
几天后，在工信部正式公布的《新材料产业“十二五”发展规划》中，工信部预测，到2015年，新能源汽车累计产销将突破50万辆。
一个是政策规划，另一个是商业行为。这两件看似毫无关联的事情在一周内公布，却释放出两个重要信息：中国的“新能源汽车”概念已经延伸到一个新的层次，不仅包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车，还包括普通混合动力汽车；加上后者，四年内形成50万辆的累计销量并不是什么大问题。
2013年是混合动力的一年。
尽管自2010年以来一再推迟的“新能源汽车十年规划”仍未尘埃落定，但新闻部在“新材料十二五”规划中曾简要提及的到2015年新能源汽车累计产销将突破50万辆的官方说法，这让业界似乎再次看到了新能源汽车在中国的未来。随着业界对“这是否应该是目标”和“能否实现这一目标”的各种讨论，丰田混合动力的第三代普锐斯已经到来，距离上一代停产已经一年多了。
根据一汽丰田在中国和日本的股东协商结果，第三代普锐斯的年产量为3000辆。尽管仍有业内大腕高呼“这太保守了吗”，但在日本股东看来，实际情况是评判一切的标准。在过去五年里，普锐斯在中国只生产了3700多辆，年销量不到1000辆。
事实上，不仅是丰田，中国过去几年的成绩不仅与“50万辆”的规模相去甚远，而且“缺乏绝对销量”。根据中国汽车工业协会提供的参考数据，2011年，国内汽车制造商共生产8368辆新能源汽车，销售8159辆，均未超过1万辆。目前，道路上的新能源汽车大多是通过行政采购推广的公共交通工具。
这一方面是由于所谓的“不成熟的市场环境”，另一方面，截至2011年，中国新能源汽车的概念仍局限于纯电动汽车和插电式混合动力汽车。
不过，就目前而言，国际厂商对新能源汽车的“理解”和“行动”大多是从插电式混合动力开始的。
让我们看看以下时间表：
2013年，宝马计划在中国生产宝马5系混合动力车；
2013年，奥迪计划在中国生产奥迪Q 5混合动力车；
2013年，大众汽车计划在中国生产国产高尔夫混合动力车；
2013年，福特计划生产蒙迪欧混合动力车。
制度差距
显然，明年将是中国混合动力汽车的一个重要时间节点。同样显而易见的是，尽管它们都是新能源，但大多数既不是纯电力，也不是插电式能源。
鉴于国际汽车巨头的“混合动力”与我国政策制定者在概念上的差距，中国汽车工程学会电动汽车分会主任、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全石，还指出，中国新能源汽车产业与国外差距的关键是体制问题，而大多数企业都是国有企业，这可能导致忽视市场，注重考核指标。
诚然，如果只看“考核指标”，中国许多国有车企都在新能源汽车上投入巨资。其中，北汽集团2015年新能源汽车产量目标为15万辆；
“十二五”末，广汽集团已将节能新能源汽车产销规模扩大到20万辆。长安汽车计划在2014年生产和销售15万辆汽车。仅上述三家公司，“十二五”末的产销目标已达50万辆。
用全国乘用车市场信息协会副秘书长崔东树的话来说，“各家车企披露的目标实际上更多的是一种宣传作用，实现起来并不容易。”
混合时代的到来是不可避免的吗？
在最近举行的“混合动力时代”研讨会上，丰田汽车公司专家山信忠史，表示：“混合动力将成为丰田中国的战略制高点。今年2月刚刚上任的有限公司特别经理认为，其愿景是“比任何其他公司都更早地推广新能源汽车”，丰田混合动力将成为引领市场、推动中国混合动力时代到来的战略高点。
同时，计划将成熟的增程电动汽车Volanda引入中国通用汽车。尽管是站在“电动汽车”一边，但一向“理智”的通用汽车，在中国刮起“混合动力风”的时候，努力做到了“混合动力”。
中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，政府应鼓励和支持混合动力汽车，以满足节能减排的迫切需要。尽管纯电动汽车是未来的发展方向，但目前技术上还不可能实现量产，单纯依靠发展纯电动汽车也很难实现“十二五”期间的节能减排目标。在电动汽车发展成熟之前，同时推广其他新能源技术符合节能减排的初衷。混合动力是目前最成熟的新能源技术，具有明显的节能减排效果，国内许多汽车企业都具备量产能力，值得政府推广。
行业资深人士李安定从技术上解释说，混合动力不是一项孤立的技术，而是发展其他新能源技术的载体和桥梁。例如，丰田开发的新能源汽车是对原有混合动力电动汽车H E V成熟技术的延续。无论是插电式插电式混合动力汽车（PH E V）、纯电动汽车（E V）还是氢燃料电池汽车（FC HEEV），都可以在混合动力汽车的基础上通过进化来实现。如此一来，H E V积累的电池、电机等核心技术就成为了新能源汽车的基础技术。
由于混合动力汽车在中国的市场前景乐观，国内外汽车制造商已经在采取行动。从整体市场情况来看，丰田、大众、通用等主流汽车制造商都推出了混合动力汽车。只有丰田先后推出了雷克萨斯L S600hL、G S450h、R X 450h、C T 200h、凯美瑞尊瑞和第三代普锐斯等六款车型，准备在这个市场上大展拳脚。产品的丰富性将对市场产生巨大影响。
（编辑/董海荣）日前，一汽丰田在深圳宣布，第三代普锐斯正式登陆中国市场。
几天后，在工信部正式公布的《新材料产业“十二五”发展规划》中，工信部预测，到2015年，新能源汽车累计产销将突破50万辆。
一个是政策规划，另一个是商业行为。这两件看似毫无关联的事情在一周内公布，却释放出两个重要信息：中国的“新能源汽车”概念已经延伸到一个新的层次，不仅包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车，还包括普通混合动力汽车；
加上后者，四年内形成50万辆的累计销量并不是什么大问题。
2013年是混合动力的一年。
尽管自2010年以来一再推迟的“新能源汽车十年规划”仍未尘埃落定，但新闻部在“新材料十二五”规划中曾简要提及的到2015年新能源汽车累计产销将突破50万辆的官方说法，这让业界似乎再次看到了新能源汽车在中国的未来。随着业界对“这是否应该是目标”和“能否实现这一目标”的各种讨论，丰田混合动力的第三代普锐斯已经到来，距离上一代停产已经一年多了。
根据一汽丰田在中国和日本的股东协商结果，第三代普锐斯的年产量为3000辆。尽管仍有业内大腕高呼“这太保守了吗”，但在日本股东看来，实际情况是评判一切的标准。在过去五年里，普锐斯在中国只生产了3700多辆，年销量不到1000辆。
事实上，不仅是丰田，中国过去几年的成绩不仅与“50万辆”的规模相去甚远，而且“缺乏绝对销量”。根据中国汽车工业协会提供的参考数据，2011年，国内汽车制造商共生产8368辆新能源汽车，销售8159辆，均未超过1万辆。目前，道路上的新能源汽车大多是通过行政采购推广的公共交通工具。
这一方面是由于所谓的“不成熟的市场环境”，另一方面，截至2011年，中国新能源汽车的概念仍局限于纯电动汽车和插电式混合动力汽车。
不过，就目前而言，国际厂商对新能源汽车的“理解”和“行动”大多是从插电式混合动力开始的。
让我们看看以下时间表：
2013年，宝马计划在中国生产宝马5系混合动力车；
2013年，奥迪计划在中国生产奥迪Q 5混合动力车；
2013年，大众汽车计划在中国生产国产高尔夫混合动力车；
2013年，福特计划生产蒙迪欧混合动力车。
制度差距
显然，明年将是中国混合动力汽车的一个重要时间节点。同样显而易见的是，尽管它们都是新能源，但大多数既不是纯电力，也不是插电式能源。
鉴于国际汽车巨头的“混合动力”与我国政策制定者在概念上的差距，中国汽车工程学会电动汽车分会主任、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全石，还指出，中国新能源汽车产业与国外差距的关键是体制问题，而大多数企业都是国有企业，这可能导致忽视市场，注重考核指标。
诚然，如果只看“考核指标”，中国许多国有车企都在新能源汽车上投入巨资。其中，北汽集团2015年新能源汽车产量目标为15万辆；
“十二五”末，广汽集团已将节能新能源汽车产销规模扩大到20万辆。长安汽车计划在2014年生产和销售15万辆汽车。仅上述三家公司，“十二五”末的产销目标已达50万辆。
用全国乘用车市场信息协会副秘书长崔东树的话来说，“各家车企披露的目标实际上更多的是一种宣传作用，实现起来并不容易。”
混合时代的到来是不可避免的吗？
在最近举行的“混合动力时代”研讨会上，丰田汽车公司专家山信忠史，表示：“混合动力将成为丰田中国的战略制高点。今年2月刚刚上任的有限公司特别经理认为，其愿景是“比任何其他公司都更早地推广新能源汽车”，丰田混合动力将成为引领市场、推动中国混合动力时代到来的战略高点。
同时，计划将成熟的增程电动汽车Volanda引入中国通用汽车。尽管是站在“电动汽车”一边，但一向“理智”的通用汽车，在中国刮起“混合动力风”的时候，努力做到了“混合动力”。
中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，政府应鼓励和支持混合动力汽车，以满足节能减排的迫切需要。尽管纯电动汽车是未来的发展方向，但目前技术上还不可能实现量产，单纯依靠发展纯电动汽车也很难实现“十二五”期间的节能减排目标。在电动汽车发展成熟之前，同时推广其他新能源技术符合节能减排的初衷。混合动力是目前最成熟的新能源技术，具有明显的节能减排效果，国内许多汽车企业都具备量产能力，值得政府推广。
行业资深人士李安定从技术上解释说，混合动力不是一项孤立的技术，而是发展其他新能源技术的载体和桥梁。例如，丰田开发的新能源汽车是对原有混合动力电动汽车H E V成熟技术的延续。无论是插电式插电式混合动力汽车（PH E V）、纯电动汽车（E V）还是氢燃料电池汽车（FC HEEV），都可以在混合动力汽车的基础上通过进化来实现。如此一来，H E V积累的电池、电机等核心技术就成为了新能源汽车的基础技术。
由于混合动力汽车在中国的市场前景乐观，国内外汽车制造商已经在采取行动。从整体市场情况来看，丰田、大众、通用等主流汽车制造商都推出了混合动力汽车。只有丰田先后推出了雷克萨斯L S600hL、G S450h、R X 450h、C T 200h、凯美瑞尊瑞和第三代普锐斯等六款车型，准备在这个市场上大展拳脚。产品的丰富性将对市场产生巨大影响。
（编辑/董海荣）
两会已顺利落下帷幕，但代表委员们热议新能源汽车的景象却令人记忆犹新。在《节能与新能源汽车规划》迟迟未能出台的背景下，代表委员们提交了15件相关议案提案，他们积极建言献策，助推新能源汽车发展。
1900/1/1 0:00:00”不敢相信这个政策是真的。”中国工程院院士、汽车专家郭孔辉昨日接受作者采访时如是说。
1900/1/1 0:00:00据美国worldcarfans报道，美国军方将采用世界首支氢动力燃料电池军用车队，作为支持政府减少对石油依赖度计划的重要环节。
1900/1/1 0:00:00虽然无论从产品性价比、消费者环保意识乃至中国的政策环境，较六年前并没有实质性改变，但丰田汽车仍然决定在此时重新向中国市场投放旗下中级混合动力轿车新普锐斯。
1900/1/1 0:00:00这次国家规划里面把新能源汽车列了三种，一个是纯电动，一个是插电式混合动车，还有一个是燃料电池。混合动力没有纳入新能源汽车里面去，这样它就不能享受节能方面的政策。
1900/1/1 0:00:00工信部装备司司长张相木说过一句耐人寻味的话：新能源汽车产业发展规划出台看起来慢，但实际是鼓励多种技术路线”百花齐放”，避免出现”一抓就死”。
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