普锐斯卷土重来 丰田打响新能源卡位战

尽管与六年前相比，产品性价比、消费者的环保意识甚至中国的政策环境都没有发生实质性变化，但丰田仍然决定在此时向中国市场重新推出其新款中级混合动力汽车普锐斯。

作为一颗重要的棋子，新款普锐斯将成为丰田专注于节能环保的全新战略中的关键产品。然而，如何在销量和利润之间找到新的平衡点，从而在中国蓬勃发展的新能源市场中抓住机遇，是丰田最需要解决的问题。

抢先一步

在中国新汽车政策的指导下，几乎所有跨国汽车公司都将新能源汽车作为其最新产品战略投放中国市场。由于纯电动汽车在电池技术和充电设施方面远未达到成熟阶段，因此更容易实现产业化的各类混合动力产品成为主力军。

上海通用汽车推出了别克君越eAssist混合动力汽车和凯迪拉克凯雷德混合动力双模混合动力电动SUV，本田也向中国进口了带有微混概念的思域混合动力车型。然而，大众的各种混合动力和纯电动汽车一直处于小规模的道路测试过程中。

奥迪和宝马计划今年推出专门为中国市场开发的A6L和5系混合动力产品。本田还将把两家合资企业的国产混合动力汽车列入议程。

此外，上汽、一汽、东风、北汽、奇瑞、比亚迪等国内车企也加快了新能源汽车的上市步伐。

一场新能源汽车冲向海滩的战斗正在开始。恰逢国家新能源汽车鼓励政策进入倒计时阶段。

尽管被称为中国新能源汽车“十年纲要”的《新能源汽车产业发展规划》尚未出台，但国家显然已经为新能源汽车的发展做了初步的铺垫。

去年年底，国务院发布的《产业转型升级规划（2011-2015年）》改变了原来的路径。节能与新能源汽车章节中提到的“规划”，坚持节能与新能量汽车并举，加快发展纯电动汽车、插电式混合动力汽车等新能源汽车。

与目前纯电动汽车的高额补贴相比，政策重点明显发生了变化。

2月22日，工业和信息化部正式公布了《新材料产业“十二五”发展规划》。工信部预计，到2015年，新能源汽车累计产销将超过50万辆，需要150亿瓦时的能源动力电池组件。

据业内分析，50万辆汽车不是一个小数字，其中大部分将来自混合动力产品。由于技术问题，纯电动汽车仍将在小范围内投入试运行。

面对通用、本田等车企在新能源汽车方面的积极尝试，在混合动力技术方面拥有全球最成熟经验的丰田不想坐视不管。

尽管第二代普锐斯六年前在中国遭遇滑铁卢，但丰田仍希望以更低的价格策略使第三代普锐s成为中国混合动力汽车市场的第一。

在混合动力技术方面，丰田在量产方面优于其他竞争对手。普锐斯是世界上第一款大规模生产的混合动力汽车，自1997年上市以来，其全球累计销量已超过250万辆。

上周，一汽丰田正式向中国市场推出了第三代普锐斯。新普锐斯的价格比第二代低了3万元，22.98万元至26.98万元的价格区间与丰田另一豪华品牌雷克萨斯的新混动车型CT200h形成了阶梯式的价格。

3月1日，丰田将在中国宣布其专注于节能环保的全新战略，这将意味着丰田正式吹响中国新能源汽车的号角。

需要解决的成本瓶颈

丰田希望通过新款普锐斯强势进入中国市场来提振其在中国市场略显疲软的表现，但目前，这款明星车型的象征意义似乎更大。

与其他汽车公司一样，混合动力汽车的高成本是丰田面临的一个难题。

在……

2005年底，第二代丰田普锐斯在四川一汽丰田长春风月工厂下线。除轮胎和玻璃外，所有其他核心和非核心部件均从日本进口。由于成本高，定价偏离了市场需求。直到2010年停产，普锐斯在中国的销量还不到4000辆。

这一次，尽管努力降低价格，但一汽丰田生产线上分配给新款普锐斯的年产能为3000辆。更准确地说，这个数量仍然只是中国新车的“组装”过程。

由于规模较小、核心技术受到国外保护等原因，新款普锐斯的国产化率并不比第二代普锐斯高多少。“我们的生产能力超过3000辆汽车。在这样的生产规模下，提高国产化率仍然很困难。一汽丰田汽车销售有限公司执行副总经理田聪明在接受笔者采访时坦言。

“丰田正在亏本赚钱。据一位业内资深人士透露，负责混合动力系统国产化的常熟丰田研发中心要到两年后才能开始运营，而且国产化至少有3万辆的销量，否则就得不偿失了。在此之前，我恐怕总是会亏本。

事实上，新款普锐斯的成本瓶颈主要集中在零部件的进口关税上。由于国产化率较低，普锐斯的进口零部件由海关按照车辆税率征收，即25%的关税，加上其他税费，综合税率可高达40%以上。因此，尽管它是一款国产车型，但它并没有价格优势。

在一汽丰田看来，新款普锐斯销售的最大障碍是价格。然而，这一因素也限制了其他汽车公司。在丰田还没有有效解决成本问题之前，在中国推出的新款普锐斯更像是一颗遏制竞争对手的棋子。尽管目前它正在亏损，但未来它可能会赢。

（编辑/董海荣）尽管与六年前相比，产品性价比、消费者的环保意识甚至中国的政策环境都没有发生实质性的变化，但丰田仍然决定在此时向中国市场重新推出其新款中级混合动力车普锐斯。

作为一颗重要的棋子，新款普锐斯将成为丰田专注于节能环保的全新战略中的关键产品。然而，如何在销量和利润之间找到新的平衡点，从而在中国蓬勃发展的新能源市场中抓住机遇，是丰田最需要解决的问题。

抢先一步

在中国新汽车政策的指导下，几乎所有跨国汽车公司都将新能源汽车作为其最新产品战略投放中国市场。由于纯电动汽车在电池技术和充电设施方面远未达到成熟阶段，因此更容易实现产业化的各类混合动力产品成为主力军。

上海通用汽车推出了别克君越eAssist混合动力汽车和凯迪拉克凯雷德混合动力双模混合动力电动SUV，本田也向中国进口了带有微混概念的思域混合动力车型。然而，大众的各种混合动力和纯电动汽车一直处于小规模的道路测试过程中。

奥迪和宝马计划今年推出专门为中国市场开发的A6L和5系混合动力产品。本田还将把两家合资企业的国产混合动力汽车列入议程。

此外，上汽、一汽、东风、北汽、奇瑞、比亚迪等国内车企也加快了新能源汽车的上市步伐。

一场新能源汽车冲向海滩的战斗正在开始。恰逢国家新能源汽车鼓励政策进入倒计时阶段。

尽管被称为中国新能源汽车“十年纲要”的《新能源汽车产业发展规划》尚未出台，但国家显然已经为新能源汽车的发展做了初步的铺垫。

去年年底，国务院发布的《产业转型升级规划（2011-2015年）》改变了原来的路径。节能与新能源汽车章节中提到的“规划”，坚持节能与新能量汽车并举，加快发展纯电动汽车、插电式混合动力汽车等新能源汽车。

与当前高子……相比……

对于纯电动汽车来说，政策重点显然发生了变化。

2月22日，工业和信息化部正式公布了《新材料产业“十二五”发展规划》。工信部预计，到2015年，新能源汽车累计产销将超过50万辆，需要150亿瓦时的能源动力电池组件。

据业内分析，50万辆汽车不是一个小数字，其中大部分将来自混合动力产品。由于技术问题，纯电动汽车仍将在小范围内投入试运行。

面对通用、本田等车企在新能源汽车方面的积极尝试，在混合动力技术方面拥有全球最成熟经验的丰田不想坐视不管。

尽管第二代普锐斯六年前在中国遭遇滑铁卢，但丰田仍希望以更低的价格策略使第三代普锐s成为中国混合动力汽车市场的第一。

在混合动力技术方面，丰田在量产方面优于其他竞争对手。普锐斯是世界上第一款大规模生产的混合动力汽车，自1997年上市以来，其全球累计销量已超过250万辆。

上周，一汽丰田正式向中国市场推出了第三代普锐斯。新普锐斯的价格比第二代低了3万元，22.98万元至26.98万元的价格区间与丰田另一豪华品牌雷克萨斯的新混动车型CT200h形成了阶梯式的价格。

3月1日，丰田将在中国宣布其专注于节能环保的全新战略，这将意味着丰田正式吹响中国新能源汽车的号角。

需要解决的成本瓶颈

丰田希望通过新款普锐斯强势进入中国市场来提振其在中国市场略显疲软的表现，但目前，这款明星车型的象征意义似乎更大。

与其他汽车公司一样，混合动力汽车的高成本是丰田面临的一个难题。

2005年底，第二代丰田普锐斯在四川一汽丰田长春风月工厂下线。除轮胎和玻璃外，所有其他核心和非核心部件均从日本进口。由于成本高，定价偏离了市场需求。直到2010年停产，普锐斯在中国的销量还不到4000辆。

这一次，尽管努力降低价格，但一汽丰田生产线上分配给新款普锐斯的年产能为3000辆。更准确地说，这个数量仍然只是中国新车的“组装”过程。

由于规模较小、核心技术受到国外保护等原因，新款普锐斯的国产化率并不比第二代普锐斯高多少。“我们的生产能力超过3000辆汽车。在这样的生产规模下，提高国产化率仍然很困难。一汽丰田汽车销售有限公司执行副总经理田聪明在接受笔者采访时坦言。

“丰田正在亏本赚钱。据一位业内资深人士透露，负责混合动力系统国产化的常熟丰田研发中心要到两年后才能开始运营，而且国产化至少有3万辆的销量，否则就得不偿失了。在此之前，我恐怕总是会亏本。

事实上，新款普锐斯的成本瓶颈主要集中在零部件的进口关税上。由于国产化率较低，普锐斯的进口零部件由海关按照车辆税率征收，即25%的关税，加上其他税费，综合税率可高达40%以上。因此，尽管它是一款国产车型，但它并没有价格优势。

在一汽丰田看来，新款普锐斯销售的最大障碍是价格。然而，这一因素也限制了其他汽车公司。在丰田还没有有效解决成本问题之前，在中国推出的新款普锐斯更像是一颗遏制竞争对手的棋子。尽管目前它正在亏损，但未来它可能会赢。

（编辑/董海荣）

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