董扬：新能源事业应鼓励扶持混合动力汽车

现在，中国的新能源汽车或电动汽车已经到了一个关键点，之前主要是基于研究，之后应该正式开始应用。经过十年的研究，我们有能力进入市场，并达到世界先进水平。我想重申的是，我不同意这样的观点，即中国对电动汽车的研究已经达到世界先进水平，电动汽车之间的差距小于汽油和柴油之间的差距，因此弯道超车是可能的。

混合动力电动汽车发展缓慢的原因有很多。除了市场因素外，政府还需要给予大力支持和推动。1月初，中国汽车工业协会发布了《2011年汽车行业经济运行情况》。据不完全统计，2011年，汽车制造商生产了8368辆新能源汽车，其中纯电动汽车5655辆，混合动力汽车2713辆；销售新能源汽车8159辆，其中纯电动汽车5579辆，混合动力汽车2580辆。纯电动汽车的生产和销售是混合动力汽车的两倍，主要原因是政府的大力补贴。

首先，从发展方向来看，混合动力汽车在新能源产业发展中应同时得到鼓励和支持。尽管纯电动汽车是未来的发展方向，但目前技术上不太可能实现量产。目前，节能减排还有很长的路要走。然而，单纯依靠发展纯电动汽车很难实现“十二五”期间的节能减排目标。目前，汽车保有量超过1亿辆，传统汽车占绝大多数。未来，主流产品仍将是传统汽车，因此提高传统汽车的燃油经济性迫在眉睫。然而，传统的汽车节能减排是有限的。混合动力电动汽车是在传统动力基础上发展起来的新一代产品。为了达到第三阶段的油耗标准，混合动力汽车的动力更强，而在下一代技术中，混合动力电动汽车是最成熟的技术。因此，对于当前的汽车行业，政府应该大力推广技术成熟、节能减排效果明显、具备量产能力的混合动力汽车。

其次，从市场发展的角度来看，企业不应放弃发展混合动力。有些人的混合动力是一种过渡。我认为更准确的说法是，它是节能汽车的主力军或电动汽车的主要车型，而不是过渡。未来五年，油电混合动力必将是应用最多的新技术，其商业化前景十分广阔。丰田在强混合的技术路线上进行了大量实践，并实现了数百万辆的市场销量。面对这个发展潜力巨大的市场，企业应该先投资，抢占先机。

（作者：董扬，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长）

（编辑/董海荣）

免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对文章中的陈述、意见和判断持中立态度。现在，中国的新能源汽车或电动汽车已经到了一个关键点，之前主要是基于研究，之后应该正式开始应用。经过十年的研究，我们有能力进入市场，并达到世界先进水平。我想重申的是，我不同意这样的观点，即中国对电动汽车的研究已经达到世界先进水平，电动汽车之间的差距小于汽油和柴油之间的差距，因此弯道超车是可能的。

混合动力电动汽车发展缓慢的原因有很多。除了市场因素外，政府还需要给予大力支持和推动。1月初，中国汽车工业协会发布了《2011年汽车行业经济运行情况》。据不完全统计，2011年，汽车制造商生产了8368辆新能源汽车，其中纯电动汽车5655辆，混合动力汽车2713辆；

销售新能源汽车8159辆，其中纯电动汽车5579辆，混合动力汽车2580辆。纯电动汽车的生产和销售是混合动力汽车的两倍，主要原因是政府的大力补贴。

首先，从发展方向来看，混合动力汽车在新能源产业发展中应同时得到鼓励和支持。尽管纯电动汽车是未来的发展方向，但目前技术上不太可能实现量产。目前，节能减排还有很长的路要走。然而，单纯依靠发展纯电动汽车很难实现“十二五”期间的节能减排目标。目前，汽车保有量超过1亿辆，传统汽车占绝大多数。未来，主流产品仍将是传统汽车，因此提高传统汽车的燃油经济性迫在眉睫。然而，传统的汽车节能减排是有限的。混合动力电动汽车是在传统动力基础上发展起来的新一代产品。为了达到第三阶段的油耗标准，混合动力汽车的动力更强，而在下一代技术中，混合动力电动汽车是最成熟的技术。因此，对于当前的汽车行业，政府应该大力推广技术成熟、节能减排效果明显、具备量产能力的混合动力汽车。

其次，从市场发展的角度来看，企业不应放弃发展混合动力。有些人的混合动力是一种过渡。我认为更准确的说法是，它是节能汽车的主力军或电动汽车的主要车型，而不是过渡。未来五年，油电混合动力必将是应用最多的新技术，其商业化前景十分广阔。丰田在强混合的技术路线上进行了大量实践，并实现了数百万辆的市场销量。面对这个发展潜力巨大的市场，企业应该先投资，抢占先机。

（作者：董扬，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长）

（编辑/董海荣）

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