电动汽车“新标”显效难立竿见影 需过渡

拉动效应还有待时间检验。

政府和行业要顺利推进这些标准还需要一段时间。

业内普遍认为，充电接口标准的实施，不仅将有效规范电动汽车行业，还将为行业基础设施建设提供重要的技术和标准支撑，同时大幅降低生产成本。在没有统一标准的情况下，企业需要根据不同的客户需求进行专门的研发设计。统一标准后，企业的成本将大大降低。然而，标准的实施能在多大程度上促进电动汽车的普及，目前还很难立即给出结论。

同济大学汽车学院和新能源汽车工程中心的魏学哲教授在接受笔者采访时表示，标准的实施将积极推动产业链各环节之间的技术接口逐步清晰，也将对电动汽车的普及起到积极的推动作用。然而，标准的实施需要强大的汽车制造商在产品设计和生产方面的合作，以及明星车型的拉动。目前，国内汽车市场上品牌众多，统一标准体系的难度可想而知。国内企业不具备独立技术和市场的主导地位，如果仅依靠政府和行业的力量就想顺利推进标准，还需要一段时间的过渡。因此，标准实施后，估计在短时间内看不到显著的效果。因此，产业链各环节应尽快启动以产品为导向的研发，为标准的实施提供产品支持，并在实践中积累数据，为标准体系的完善提供技术支持。

中投顾问高级研究员李宇恒告诉笔者，电动汽车制造商和充电桩制造商为了自身利益制定了不同的充电标准。由于标准不同，两者之间的接口不匹配经常发生，电动汽车制造商不知所措，消费者在使用过程中反复抱怨。这已经成为阻碍电动汽车大规模推广的重要原因之一。过去，中国在这方面的政策法规基本上是空白的。本标准实施后，可以极大地改善产业发展的无序性。然而，充电接口只是电动汽车行业标准的一个方面。目前，电动汽车行业存在技术发展不成熟、行业标准不一致、充电设施不完善、售后服务不完善等一系列问题，需要逐步解决。李宇恒表示，期望电动汽车通过统一的接口标准迅速普及显然是不现实的。

应遵循相关标准。

如果电池相关系列标准能够尽快出台，必将极大地促进中国电动汽车行业的发展。

电动汽车包括汽车、电池以及充电和换电。整个标准体系的建立需要产业链上下游的协调，也涉及到利益如何分配。就下一步而言，电池标准是最重要的。

深圳新舟邦副总工程师毛玉华在接受笔者采访时表示，尽管汽车巨头急功近利，各自制定了不同的充电标准，但从长远来看，国家标准逐步实施后，可以有效推动电动汽车的普及。下一步，我希望有关部门能够尽快出台电池方面的标准。

标准化对电池制造商来说尤为重要。电池的型号很多，但每个汽车制造商使用的型号不同，这给电池企业的研发、设计、制造和控制带来了很多不便。毛玉华介绍，电池标准更为紧迫。首先，电池的成本约占电动汽车成本的40%。尽管……的价格……

aw材料近年来有所下降，但仍难以摆脱技术和技术不成熟造成的高成本。其次，虽然电池本身的充电次数可以达到3000~5000次，理论使用时间可以达到10年，但一旦投入到整车系统中，部件之间相互制约，即使按照1%的微小影响来计算，乘以几十个99%的系数，使用寿命也会大大缩短。最后，我国南北温差大，极端高温和极端低温的恶劣环境将严重影响电池的安全。到目前为止，中国还没有开发出能够确保所有地区100%安全的动力锂离子电池。因此，如果电池相关系列标准能够尽快出台，必将极大地促进中国电动汽车行业的发展。

魏学哲表示，首先，在行业规划方面，锂离子动力电池行业最需要的是汽车行业的支持，这要求汽车企业在明确自身产品定位的前提下，对汽车产品的正向发展提出详细的技术要求，帮助电池企业通过DV和PV的严格验证流程。其次，锂离子电池行业应避免走铅酸电池行业和镍氢电池行业过于依赖资源而没有进步的老路。汽车动力电池的技术门槛很高，目前市场上的产品水平还不能完全满足要求，因此整个行业的首要任务是提高技术水平，满足汽车的需求。在此基础上，我们将逐步降低价格，以避免过早进入低价竞争所导致的自我扼杀的发展路径。在行业发展的早期阶段，企业的成长离不开健康的利润。最后，在政策法规方面，应尽快建立严格的环境标准和安全标准，避免铅酸电池行业走先污染后治理的老路，不能因为锂离子电池是所谓的“绿色电池”就忽视环境问题。

（编辑/董海荣）

免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对文章中的陈述、意见和判断持中立态度。拉动效应还有待时间检验。

政府和行业要顺利推进这些标准还需要一段时间。

业内普遍认为，充电接口标准的实施，不仅将有效规范电动汽车行业，还将为行业基础设施建设提供重要的技术和标准支撑，同时大幅降低生产成本。在没有统一标准的情况下，企业需要根据不同的客户需求进行专门的研发设计。统一标准后，企业的成本将大大降低。然而，标准的实施能在多大程度上促进电动汽车的普及，目前还很难立即给出结论。

同济大学汽车学院和新能源汽车工程中心的魏学哲教授在接受笔者采访时表示，标准的实施将积极推动产业链各环节之间的技术接口逐步清晰，也将对电动汽车的普及起到积极的推动作用。然而，标准的实施需要强大的汽车制造商在产品设计和生产方面的合作，以及明星车型的拉动。目前，国内汽车市场上品牌众多，统一标准体系的难度可想而知。国内企业不具备独立技术和市场的主导地位，如果仅依靠政府和行业的力量就想顺利推进标准，还需要一段时间的过渡。因此，标准实施后，估计在短时间内看不到显著的效果。因此，产业链各环节应尽快启动以产品为导向的研发，为标准的实施提供产品支持，并在实践中积累数据，为t……的改进提供技术支持……

标准系统。

中投顾问高级研究员李宇恒告诉笔者，电动汽车制造商和充电桩制造商为了自身利益制定了不同的充电标准。由于标准不同，两者之间的接口不匹配经常发生，电动汽车制造商不知所措，消费者在使用过程中反复抱怨。这已经成为阻碍电动汽车大规模推广的重要原因之一。过去，中国在这方面的政策法规基本上是空白的。本标准实施后，可以极大地改善产业发展的无序性。然而，充电接口只是电动汽车行业标准的一个方面。目前，电动汽车行业存在技术发展不成熟、行业标准不一致、充电设施不完善、售后服务不完善等一系列问题，需要逐步解决。李宇恒表示，期望电动汽车通过统一的接口标准迅速普及显然是不现实的。

应遵循相关标准。

如果电池相关系列标准能够尽快出台，必将极大地促进中国电动汽车行业的发展。

电动汽车包括汽车、电池以及充电和换电。整个标准体系的建立需要产业链上下游的协调，也涉及到利益如何分配。就下一步而言，电池标准是最重要的。

深圳新舟邦副总工程师毛玉华在接受笔者采访时表示，尽管汽车巨头急功近利，各自制定了不同的充电标准，但从长远来看，国家标准逐步实施后，可以有效推动电动汽车的普及。下一步，我希望有关部门能够尽快出台电池方面的标准。

标准化对电池制造商来说尤为重要。电池的型号很多，但每个汽车制造商使用的型号不同，这给电池企业的研发、设计、制造和控制带来了很多不便。毛玉华介绍，电池标准更为紧迫。首先，电池的成本约占电动汽车成本的40%。尽管近期原材料价格有所下降，但仍难以摆脱技术和技术不成熟带来的高昂成本。其次，虽然电池本身的充电次数可以达到3000~5000次，理论使用时间可以达到10年，但一旦投入到整车系统中，部件之间相互制约，即使按照1%的微小影响来计算，乘以几十个99%的系数，使用寿命也会大大缩短。最后，我国南北温差大，极端高温和极端低温的恶劣环境将严重影响电池的安全。到目前为止，中国还没有开发出能够确保所有地区100%安全的动力锂离子电池。因此，如果电池相关系列标准能够尽快出台，必将极大地促进中国电动汽车行业的发展。

魏学哲表示，首先，在行业规划方面，锂离子动力电池行业最需要的是汽车行业的支持，这要求汽车企业在明确自身产品定位的前提下，对汽车产品的正向发展提出详细的技术要求，帮助电池企业通过DV和PV的严格验证流程。其次，锂离子电池行业应避免走铅酸电池行业和镍氢电池行业过于依赖资源而没有进步的老路。汽车动力电池的技术门槛很高，目前市场上的产品水平还不能完全满足要求，因此整个行业的首要任务是提高技术水平，满足汽车的需求。在此基础上，我们将逐步降低价格，以避免过早进入低价竞争所导致的自我扼杀的发展路径。在行业发展的早期阶段，企业的成长离不开健康的利润。最后，在政策和资源方面……

应尽快制定严格的环境标准和安全标准，避免铅酸电池行业走先污染后处理的老路，不能因为锂离子电池是所谓的“绿色电池”就忽视环境问题。

（编辑/董海荣）

免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对文章中的陈述、意见和判断持中立态度。

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