中国电动汽车商业模式：基础建设火爆 试点艰难

在中国一线城市，政府和中央企业投入巨资，数万个充电桩正在建设中，越来越多的电动汽车即将下线，更多的政府车辆准备“换电”；在山东、河北等省的二三线城市，无牌、无照、廉价的低速电动车在没有政府补贴的情况下疯狂发展了几年，并成为了自己的商业模式和产业链。让我们把它称为电动汽车的一种“土壤”和一种“外国”模式。

“美丽新世界”，50秒换电，处处充电

国际巨头规划中国产业链

周江龙是Better Place公司（BP）在中国的业务总监。他说，他明天将从广州飞往北京开会，希望英国石油公司的技术能够有机会达到中国电动汽车的国家标准。作为世界上最大的电动汽车服务运营商之一，英国石油公司正在中国玩一场大游戏。

去年12月，位于广州珠江新城的BP电动汽车体验中心正式亮相，豪华程度不亚于BP在日本东京的全自动换电系统。电动汽车在这里更换电池只需要50多秒，代表了世界顶级水平。这被称为“快速换电”模式，因为“换电”的速度比充电快得多。目前，英国石油公司已经在以色列建造了数百座发电站，并成功运营。广州体验中心只是BP在中国的第一步。

在去年与中国南方电网签署战略协议后，英国石油公司仍在与国内所有行业保持积极联系。周江龙向笔者透露，英国石油公司正在积极与国内企业进行谈判，并希望以成立合资公司的形式继续推进国内业务。另一方面，英国石油公司的供应链生产基地也将设在中国。

深圳充电设施“准通用”

深圳毗邻广州，是中国电动汽车基础设施最完善的城市。据不完全统计，目前深圳有数千个充电网点。2012年，深圳将建设1万多个充电站和充电桩，覆盖多个街道社区。与这10000个充电桩形成对比的是，深圳是中国电池和汽车巨头比亚迪的大本营，深圳发展电动汽车的当地条件独特。

在政府的大力推动下，比亚迪先后推出了双模电动汽车F3DM、纯电动汽车E6和电动公交车K9。然而，一位比亚迪内部人士向笔者承认，现在电动汽车的主要买家来自政府、出租车、公交车和比亚迪自己的员工，销量只有几百辆。

利用大运会等大型活动，深圳的电动出租车和公交车已经上路，充电站也陆续建成。在深圳香米湖里能家电站香米湖站，停车牌上莆田和中海油的标志格外显眼。原来，这个充电站来自中国海洋石油总公司和中国莆田的合资企业莆田海洋石油。

显然，像莆田海友这样的能源公司的“干预”不会得到当地电网的支持。莆田海友利用自己的加油站等资源改造充电设施，南方电网则依托供电站、社区等公共资源。尽管它们之间存在竞争关系，但它们共同为深圳充电设施的快速普及做出了贡献。

除了广州、深圳、上海、杭州等地，电动汽车在电动汽车领域也动作频频，电动汽车带着节能减排的光环阔步前行。

实际使用比等待政府买单要少。

与各地电动汽车产业建设热潮形成鲜明对比的是，电动汽车试点难度较大。在上海，全市上牌电动汽车只有10辆左右，嘉定电动汽车国际示范区充电桩推广计划极为谨慎；

在深圳，目前数千个充电桩基本上没有用户。

行政电动汽车的发展在整个国家都处于低迷状态。同济大学汽车营销管理学院龚再艳告诉笔者，国家曾希望在今年年底前通过私人电动汽车补贴在六个城市推广10万辆汽车，但目前六个城市的总量加起来只有1000辆左右。

一位充电设备制造商的内部人士向笔者透露，一套快速充电器的价格通常在100万元以上，小区里设置的小型设备也价值数万元，“最便宜的也要1万元。”从目前地方政府的充电桩建设计划来看，预计投资约为数亿元人民币。成千上万的充电桩被忽视，全国各地的建设仍在继续。钱从哪里来？周江龙告诉笔者，“资金不是问题”。如果电动汽车形成规模效应，转化为传统汽车消耗的汽油，一周内即可收回初始投资。

同时，许多业内人士向笔者强调，中国电动汽车的发展离不开“政府”。只有政府才能培育市场，教育人们的消费行为，政府必须带头投资、购买和使用电动汽车。

目前，一辆20多万的电动汽车的实际购买价格只有10万左右，两者之间的差额全部由各级政府通过各种形式补贴。据称，财政部原对新能源汽车的补贴预算为50亿元，但最终实际用于私人购买新能源汽车补贴资金不足1亿元。消费者仍然觉得私人电动汽车的成本很高。”龚再炎说。深圳政府甚至承诺南方电网将为电动汽车车主免费安装两个充电桩。尽管如此，行业专家仍然回避电动汽车在普通消费者中普及的时间表，认为时机还不成熟。

[第页]

农业车辆工厂每年改造和销售数万辆电动汽车。

“山寨汽车之都”依然如此。

网民对山东等地发展迅速的低速电动车嗤之以鼻。“外观和普通汽车一样，有奔驰和宝马，只充电不烧油。只要充电8小时，就可以跑100公里，成本只需8元。”

2009年，中央电视台《经济半小时》节目的曝光，使山东聊城成为中国著名的“山寨汽车之都”。四年过去了，聊城没有改变。形状像奇瑞QQ或雪佛兰spark的汽车在街上快乐地行驶。没有牌照，只有一家制造商的广告牌，上面写着电动汽车。不仅如此，现在河北、安徽、浙江等省的许多城市也出现了大量这样的电动汽车，“星星之火”已经开始燎原。南开大学经济研究所教授刘刚表示，“在山东和河北的农村地区或小县城，低速电动车已经成为许多人依赖的交通工具。”

一位当地的电动汽车代理商向笔者描述，在聊城最繁忙的狮子大厦商业街上，除了电脑外，还出售电动汽车。尽管竞争越来越激烈，但电动汽车仍然是近年来聊城最热门的业务。

据代理商介绍，石峰集团是当地最大的电动汽车制造商，在国内行业非常有名，也是山东省最大的电动车辆制造商。现在，有了更多的品牌，比如比德温、滨州红星等。比德温还邀请了刘德华代言，奇瑞也生产了一辆QQ3电动汽车，销量很好。"

老杨住在聊城高唐，是一位资深的电动汽车车主。他告诉笔者，他曾经开过一辆时尚的车，车上有2万多元。当时，他甚至没有驾照。他通常在乡下跑步。他开车去得克萨斯州最远的一次，距离高唐大约70公里，这是一段很长的距离。老杨说，在正常情况下，他的车可以连续行驶100多公里……

明确。

最近，老杨买了一辆新车，还是一辆电动汽车，但花了4万多，配备了电动门窗和空调等新设备。他说，近年来，电动汽车不断升级，变得越来越高档。

地方政府给予全力支持。

对于低速电动汽车在山东和其他市场的成功，该行业提出了许多问题。更换电池汽车的外壳是电动汽车吗？这样的电动汽车怎么能上牌？车主没有驾驶执照。安全隐患怎么办？

龚再炎说：“这种低速电动汽车就像是电动自行车的升级版，而不是我们传统意义上的电动汽车。有人说它可以‘从农村包围城市’，但很难想象这样的汽车会在上海和北京的道路上行驶。此外，如果我们大力发展低速电动汽车，中国只会在未来的国际电动汽车市场。"

尽管疑虑仍在继续，但山东省将其视为一块香蛋糕，并继续加大产业支持力度。2010年，山东省政府正式向国务院下发《山东省政府关于申请开展低速纯电动乘用车试点工作的请示》。2011年8月，国内首个低速电动车行业自律标准在济南正式发布，由山东省新能源汽车技术创新联盟制定实施。由于我国尚未发布低速电动车技术标准，山东省发布该标准在国内尚属首例。

由于当地政府的支持，一家济宁电动汽车制造商向笔者透露，现在山东几乎每个城市都有自己的当地电动汽车制造商，预计总数将超过50家。当然，最大的一个是目前的趋势。该工厂已从农用车制造商转型为电动汽车，预计年产能将超过10万辆。

交通管理模式正在兴起。

为给山东低速电动车车型正名，中国工程院杨玉生、陈清泉、陈立权、郑绵平四位院士联名致函国务院，建议优先发展“纯电驱动”微型小型、低速、短途乘用车。

杨玉生表示，低速电动车绝不是换了新外壳的电瓶车，而是一种安全、节能、适用、廉价的新型电动车，在有限的重量和空间内采用最巧妙的设计，嵌入先进的电机和电子控制系统。

杨玉生向笔者透露，在低速电动车上牌问题上，河北邢台出台了较为完善的办法，外界对此普遍质疑。据介绍，邢台市工业和信息化局、国家发展改革委、交警支队、保险行业联合发布了《邢台市低速电动车管理办法（暂行）》。《办法》规定，低速电动车应当实行人工登记管理；

根据《机动车驾驶证管理办法》，驾驶人应当取得C1以上驾驶证。

但目前，这种方法仅在邢台小范围内尝试，全国其他城市尚未跟进。业内人士认为，一旦能够根除低速电动车的顽疾，低速电动车“更名”后会跑得更开心。

作者在山东、河北等省的二三线城市，无牌、无照、廉价的低速电动车在没有政府补贴的情况下疯狂发展了几年，并成为了自己的商业模式和产业链。让我们把它称为电动汽车的一种“土壤”和一种“外国”模式。

“美丽新世界”，50秒换电，处处充电

国际巨头规划中国产业链

周江龙是Better Place公司（BP）在中国的业务总监。他说，他明天将从广州飞往北京开会，希望英国石油公司的技术能够有机会达到中国电动汽车的国家标准。作为世界上最大的电动汽车服务运营商之一，英国石油公司正在中国玩一场大游戏。

去年12月，位于广州珠江新城的BP电动汽车体验中心正式亮相，豪华程度不亚于BP在日本东京的全自动换电系统。电动汽车在这里更换电池只需要50多秒，代表了世界顶级水平。这被称为“快速换电”模式，因为“换电”的速度比充电快得多。目前，英国石油公司已经在以色列建造了数百座发电站，并成功运营。广州体验中心只是BP在中国的第一步。

在去年与中国南方电网签署战略协议后，英国石油公司仍在与国内所有行业保持积极联系。周江龙向笔者透露，英国石油公司正在积极与国内企业进行谈判，并希望以成立合资公司的形式继续推进国内业务。另一方面，英国石油公司的供应链生产基地也将设在中国。

深圳充电设施“准通用”

深圳毗邻广州，是中国电动汽车基础设施最完善的城市。据不完全统计，目前深圳有数千个充电网点。2012年，深圳将建设1万多个充电站和充电桩，覆盖多个街道社区。与这10000个充电桩形成对比的是，深圳是中国电池和汽车巨头比亚迪的大本营，深圳发展电动汽车的当地条件独特。

在政府的大力推动下，比亚迪先后推出了双模电动汽车F3DM、纯电动汽车E6和电动公交车K9。然而，一位比亚迪内部人士向笔者承认，现在电动汽车的主要买家来自政府、出租车、公交车和比亚迪自己的员工，销量只有几百辆。

利用大运会等大型活动，深圳的电动出租车和公交车已经上路，充电站也陆续建成。在深圳香米湖里能家电站香米湖站，停车牌上莆田和中海油的标志格外显眼。原来，这个充电站来自中国海洋石油总公司和中国莆田的合资企业莆田海洋石油。

显然，像莆田海友这样的能源公司的“干预”不会得到当地电网的支持。莆田海友利用自己的加油站等资源改造充电设施，南方电网则依托供电站、社区等公共资源。尽管它们之间存在竞争关系，但它们共同为深圳充电设施的快速普及做出了贡献。

除了广州、深圳、上海、杭州等地，电动汽车在电动汽车领域也动作频频，电动汽车带着节能减排的光环阔步前行。

实际使用比等待政府买单要少。

与各地电动汽车产业建设热潮形成鲜明对比的是，电动汽车试点难度较大。在上海，全市上牌电动汽车只有10辆左右，嘉定电动汽车国际示范区充电桩推广计划极为谨慎；

在深圳，目前数千个充电桩基本上没有用户。

行政电动汽车的发展在整个国家都处于低迷状态。同济大学汽车营销管理学院龚再艳告诉笔者，国家曾希望在今年年底前通过私人电动汽车补贴在六个城市推广10万辆汽车，但目前六个城市的总量加起来只有1000辆左右。

一位充电设备制造商的内部人士向笔者透露，一套快速充电器的价格通常在100万元以上，小区里设置的小型设备也价值数万元，“最便宜的也要1万元。”从目前地方政府的充电桩建设计划来看，预计投资约为数亿元人民币。成千上万的充电桩被忽视，全国各地的建设仍在继续。钱从哪里来？周江龙告诉笔者，“资金不是问题”。如果电动汽车形成规模效应，转化为传统汽车消耗的汽油，一周内即可收回初始投资。

同时，许多业内人士向笔者强调，中国电动汽车的发展离不开“政府”。只有政府才能培育市场，教育人们的消费行为，政府必须带头投资、购买和使用电动汽车。

目前，一辆20多万的电动汽车的实际购买价格只有10万左右，两者之间的差额全部由各级政府通过各种形式补贴。据称，财政部原对新能源汽车的补贴预算为50亿元，但最终实际用于私人购买新能源汽车补贴资金不足1亿元。消费者仍然觉得私人电动汽车的成本很高。”龚再炎说。深圳政府甚至承诺南方电网将为电动汽车车主免费安装两个充电桩。尽管如此，行业专家仍然回避电动汽车在普通消费者中普及的时间表，认为时机还不成熟。

[第页]

农业车辆工厂每年改造和销售数万辆电动汽车。

“山寨汽车之都”依然如此。

网民对山东等地发展迅速的低速电动车嗤之以鼻。“外观和普通汽车一样，有奔驰和宝马，只充电不烧油。只要充电8小时，就可以跑100公里，成本只需8元。”

2009年，中央电视台《经济半小时》节目的曝光，使山东聊城成为中国著名的“山寨汽车之都”。四年过去了，聊城没有改变。形状像奇瑞QQ或雪佛兰spark的汽车在街上快乐地行驶。没有牌照，只有一家制造商的广告牌，上面写着电动汽车。不仅如此，现在河北、安徽、浙江等省的许多城市也出现了大量这样的电动汽车，“星星之火”已经开始燎原。南开大学经济研究所教授刘刚表示，“在山东和河北的农村地区或小县城，低速电动车已经成为许多人依赖的交通工具。”

一位当地的电动汽车代理商向笔者描述，在聊城最繁忙的狮子大厦商业街上，除了电脑外，还出售电动汽车。尽管竞争越来越激烈，但电动汽车仍然是近年来聊城最热门的业务。

据代理商介绍，石峰集团是当地最大的电动汽车制造商，在国内行业非常有名，也是山东省最大的电动车辆制造商。现在，有了更多的品牌，比如比德温、滨州红星等。比德温还邀请了刘德华代言，奇瑞也生产了一辆QQ3电动汽车，销量很好。"

老杨住在聊城高唐，是一位资深的电动汽车车主。他告诉笔者，他曾经开过一辆时尚的车，车上有2万多元。当时，他甚至没有驾照。他通常在乡下跑步。他开车去得克萨斯州最远的一次，距离高唐大约70公里，这是一段很长的距离。老杨说，在正常情况下，他的车可以连续行驶100多公里……

明确。

最近，老杨买了一辆新车，还是一辆电动汽车，但花了4万多，配备了电动门窗和空调等新设备。他说，近年来，电动汽车不断升级，变得越来越高档。

地方政府给予全力支持。

对于低速电动汽车在山东和其他市场的成功，该行业提出了许多问题。更换电池汽车的外壳是电动汽车吗？这样的电动汽车怎么能上牌？车主没有驾驶执照。安全隐患怎么办？

龚再炎说：“这种低速电动汽车就像是电动自行车的升级版，而不是我们传统意义上的电动汽车。有人说它可以‘从农村包围城市’，但很难想象这样的汽车会在上海和北京的道路上行驶。此外，如果我们大力发展低速电动汽车，中国只会在未来的国际电动汽车市场。"

尽管疑虑仍在继续，但山东省将其视为一块香蛋糕，并继续加大产业支持力度。2010年，山东省政府正式向国务院下发《山东省政府关于申请开展低速纯电动乘用车试点工作的请示》。2011年8月，国内首个低速电动车行业自律标准在济南正式发布，由山东省新能源汽车技术创新联盟制定实施。由于我国尚未发布低速电动车技术标准，山东省发布该标准在国内尚属首例。

由于当地政府的支持，一家济宁电动汽车制造商向笔者透露，现在山东几乎每个城市都有自己的当地电动汽车制造商，预计总数将超过50家。当然，最大的一个是目前的趋势。该工厂已从农用车制造商转型为电动汽车，预计年产能将超过10万辆。

交通管理模式正在兴起。

为给山东低速电动车车型正名，中国工程院杨玉生、陈清泉、陈立权、郑绵平四位院士联名致函国务院，建议优先发展“纯电驱动”微型小型、低速、短途乘用车。

杨玉生表示，低速电动车绝不是换了新外壳的电瓶车，而是一种安全、节能、适用、廉价的新型电动车，在有限的重量和空间内采用最巧妙的设计，嵌入先进的电机和电子控制系统。

杨玉生向笔者透露，在低速电动车上牌问题上，河北邢台出台了较为完善的办法，外界对此普遍质疑。据介绍，邢台市工业和信息化局、国家发展改革委、交警支队、保险行业联合发布了《邢台市低速电动车管理办法（暂行）》。《办法》规定，低速电动车应当实行人工登记管理；

根据《机动车驾驶证管理办法》，驾驶人应当取得C1以上驾驶证。

但目前，这种方法仅在邢台小范围内尝试，全国其他城市尚未跟进。业内人士认为，一旦能够根除低速电动车的顽疾，低速电动车“更名”后会跑得更开心。

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标签：比亚迪时风北京奇瑞奔驰

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