湖南代表拟写质询案 为新能源汽车政策“纠偏”

“我认为当前国家新能源汽车产业政策存在一些偏差，不仅误导了整个行业的发展方向，也延误了发展机遇。在两会前夕，全国人大代表、湖南科利源新能源股份有限公司董事长钟发平在信中写道向国家有关部委询问国家新能源汽车产业政策，并准备通过法定程序提交大会。如果获得通过，这将是今年全国人民代表大会的第一个问题。

全国人大代表认为，新能源汽车产业政策存在偏差。

新能源汽车是中国支持的新兴产业，发展新能源汽车，是中国国有企业的责任和使命。然而，中国新能源汽车产业存在一些现实问题，如核心技术无法突破，电池续航里程和使用寿命不长，汽车价格普遍较高，配套基础设施不完善，短期内难以大幅增加消费。

钟发平的问题认为，国家有关部委在制定新能源汽车产业政策时，更多关注技术层面，而忽视了工商因素，比如忽视了与现有汽车产业体系的结合与融合，忽视了对现有汽车消费体系的接受，这使得整个行业的发展出现了偏差。他承认，这个调查案件的目的是“纠正”政策的偏差，让国家产业政策回到理性和现实的轨道。

近年来，跨国公司结合缸内直喷、涡轮增压、双离合器和新型变速器技术，在中国汽车市场取得了突破性成果，但我们的自主品牌无法在短时间内在新能源汽车上取得突破，在传统汽车市场失去了大面积的“土地”。忽视对传统汽车的改造将使我国在发展新能源汽车方面陷入战略被动。“这是一个深刻的教训，”钟发平焦急地说。

电动汽车热潮并没有达到预期目标。

新能源汽车有两种技术路径：混合动力汽车和电动汽车。目前，国家有关部委提出要优先发展电动汽车。国家相继出台了一系列支持新能源汽车产业发展的政策，造成了电动汽车的火热局面。所有地方和企业都在从事电动汽车，并不断建设新的项目。

从行业巨头上汽、一汽、东风、众泰、力帆，到五正、石峰等农用车制造商，他们都抛出了自己的新能源汽车生产计划。此时，一家汽车制造商喊出了一个惊人的计划，要在欧洲和美国销售其纯电动汽车，并在2015年成为世界第一。”钟发平说。

与整车企业相对应的是，汽车零部件企业甚至许多其他行业缺乏经验的企业也纷纷进入新能源汽车电池、电机等零部件的制造领域，不断抛出自己的计划。

2011年7月14日，科技部发布了《“十二五”科技发展规划》，提出到2015年电动汽车保有量将达到100万辆。然而，从目前的情况来看，政策意图与现实相去甚远，寄予厚望的电动汽车发展令人失望。已经开始量产的电动汽车屈指可数，其中最著名的比亚迪E6和奇瑞QQ电动汽车在2011年的实际销量并不尽如人意。据钟发平介绍，据中汽协不完全统计，2011年汽车制造商的新能源汽车产销分别只有8368辆和8159辆。这张不足1万辆的“成绩单”与2009年发布的《汽车产业调整和振兴规划》明确提出的“2012年电动汽车产销规模”目标相去甚远，形成了50万辆新能源汽车的产能和销量……

占乘用车总销量的5%左右。

建议国家政策应支持成熟的混合动力。

钟发平认为，混合动力在发展新能源汽车方面更具可行性。混合动力产业基础较好，技术成熟，推广难度小。这是最现实、最有效的节能减排方式，也是最容易实现工业化的方式。它是向纯电动新能源汽车过渡的最佳选择。

燃油车和混合动力车将长期共存，这将是解决中国节能和新能源汽车困境的重要手段。但恰恰相反，新能源汽车补贴政策并没有向混合动力汽车倾斜，不能正确、积极地引导新能源汽车的发展路线。在政府政策补贴等方面，节能汽车处于被忽视的地位。钟发平举例说，纯电动家用车或增程车可以补贴到6万元，而混合动力车只能补贴到3000元，占纯电动汽车的5%，这与新能源汽车中混合动力汽车的国际主流极不相称。

同时，钟发平认为，现有政策明显偏向混合动力汽车，补贴政策也忽视了对电池企业的补贴。目前，国家对电动汽车的补贴都给了汽车原始设备制造商，但没有给电池工厂。

“事实上，电池是电动汽车技术和产业发展的关键，它最需要支持。”钟发平说。他建议，应制定以燃油节约率为指标的财政补贴政策，以支持混合动力汽车。例如，按照现行政策，纯电动汽车节油率为100%，财政补贴6万元；

那么混合动力汽车的节油率是50%，财政补贴是3万元，等等。只有这样，我们才能给汽车制造商和用户信心。

更多新闻：

陈方平：新能源首先为蓝色硅谷保驾护航。

李金典：加快新能源客车产业化进程

刘崇禧：新能源汽车的发展瓶颈在于电池。

（编辑/董海荣）“我认为当前国家新能源汽车产业政策存在一些偏差，不仅误导了整个行业的发展方向，也延误了发展机遇。在两会前夕，全国人大代表、湖南科利源新能源股份有限公司董事长钟发平在信中写道向国家有关部委询问国家新能源汽车产业政策，并准备通过法定程序提交大会。如果获得通过，这将是今年全国人民代表大会的第一个问题。

全国人大代表认为，新能源汽车产业政策存在偏差。

新能源汽车是中国支持的新兴产业，发展新能源汽车，是中国国有企业的责任和使命。然而，中国新能源汽车产业存在一些现实问题，如核心技术无法突破，电池续航里程和使用寿命不长，汽车价格普遍较高，配套基础设施不完善，短期内难以大幅增加消费。

钟发平的问题认为，国家有关部委在制定新能源汽车产业政策时，更多关注技术层面，而忽视了工商因素，比如忽视了与现有汽车产业体系的结合与融合，忽视了对现有汽车消费体系的接受，这使得整个行业的发展出现了偏差。他承认，这个调查案件的目的是“纠正”政策的偏差，让国家产业政策回到理性和现实的轨道。

近年来，跨国公司结合缸内直喷、涡轮增压、双离合器和新型变速器技术，在中国汽车市场取得了突破性成果，但我们的自主品牌无法在短时间内在新能源汽车上取得突破，在传统汽车市场失去了大面积的“土地”。忽视对传统汽车的改造将使我国在发展新能源汽车方面陷入战略被动。“这是一个深刻的教训，”钟发平焦急地说。

电动汽车热潮并没有达到预期目标。

新能源汽车有两种技术路径：混合动力汽车和电动汽车。目前，国家有关部委提出要优先发展电动汽车。国家相继出台了一系列支持新能源汽车产业发展的政策，造成了电动汽车的火热局面。所有地方和企业都在从事电动汽车，并不断建设新的项目。

从行业巨头上汽、一汽、东风、众泰、力帆，到五正、石峰等农用车制造商，他们都抛出了自己的新能源汽车生产计划。此时，一家汽车制造商喊出了一个惊人的计划，要在欧洲和美国销售其纯电动汽车，并在2015年成为世界第一。”钟发平说。

与整车企业相对应的是，汽车零部件企业甚至许多其他行业缺乏经验的企业也纷纷进入新能源汽车电池、电机等零部件的制造领域，不断抛出自己的计划。

2011年7月14日，科技部发布了《“十二五”科技发展规划》，提出到2015年电动汽车保有量将达到100万辆。然而，从目前的情况来看，政策意图与现实相去甚远，寄予厚望的电动汽车发展令人失望。已经开始量产的电动汽车屈指可数，其中最著名的比亚迪E6和奇瑞QQ电动汽车在2011年的实际销量并不尽如人意。据钟发平介绍，根据中国汽车协会的不完全统计，生产和销售……

2011年汽车制造商的新能源汽车分别只有8368辆和8159辆。这张不足1万辆的“成绩单”与2009年发布的《汽车产业调整和振兴规划》明确提出的“2012年电动汽车产销规模”目标相去甚远，形成了50万辆新能源汽车的生产能力，新能源汽车销量约占乘用车总销量的5%。

建议国家政策应支持成熟的混合动力。

钟发平认为，混合动力在发展新能源汽车方面更具可行性。混合动力产业基础较好，技术成熟，推广难度小。这是最现实、最有效的节能减排方式，也是最容易实现工业化的方式。它是向纯电动新能源汽车过渡的最佳选择。

燃油车和混合动力车将长期共存，这将是解决中国节能和新能源汽车困境的重要手段。但恰恰相反，新能源汽车补贴政策并没有向混合动力汽车倾斜，不能正确、积极地引导新能源汽车的发展路线。在政府政策补贴等方面，节能汽车处于被忽视的地位。钟发平举例说，纯电动家用车或增程车可以补贴到6万元，而混合动力车只能补贴到3000元，占纯电动汽车的5%，这与新能源汽车中混合动力汽车的国际主流极不相称。

同时，钟发平认为，现有政策明显偏向混合动力汽车，补贴政策也忽视了对电池企业的补贴。目前，国家对电动汽车的补贴都给了汽车原始设备制造商，但没有给电池工厂。

“事实上，电池是电动汽车技术和产业发展的关键，它最需要支持。”钟发平说。他建议，应制定以燃油节约率为指标的财政补贴政策，以支持混合动力汽车。例如，按照现行政策，纯电动汽车节油率为100%，财政补贴6万元；那么混合动力汽车的节油率是50%，财政补贴是3万元，等等。只有这样，我们才能给汽车制造商和用户信心。

更多新闻：

陈方平：新能源首先为蓝色硅谷保驾护航。

李金典：加快新能源客车产业化进程

刘崇禧：新能源汽车的发展瓶颈在于电池。

（编辑/董海荣）

标签：比亚迪东风奇瑞时风一汽

汽车资讯热门资讯