规划落实 河南电动汽车不再“雾里看花”

在停车位短缺、充电时间长、电池技术瓶颈明显的情况下，在河南省建设充电桩和可更换电池，推动电动汽车上路可能是一个不错的选择。

这一次，电动汽车可能能够走出展台，进入生活。

2月11日，河南省电力公司“十二五”规划（以下简称“规划”）经河南省电力局审议并上报国家电网公司。

本规划由河南省电力公司市场部牵头，河南省电力实验研究院编制，不仅包括了河南省18个城市充换电服务网络的建设方案，还详细制定了城际互联互通服务网络的实施方案，提出建设覆盖全省、辐射其他省市的电动汽车供电系统生产中心和动力电池配套中心。

这意味着，河南电动汽车的发展已经进入实质性阶段。

河南规划也已纳入国家电动汽车发展格局。2010年2月16日，《国家电网公司社会责任报告》也在北京发布。报告指出，2011年，该公司将建设144个电动汽车充换电站，1.3万个充电桩，推广5000万个智能电表。根据“十二五”电网发展规划，要按照以换电为主、插电为辅、集中充电、统一配电的基本经营模式，加快充换电站布局建设。

电动汽车的“弹簧”

“十二五”期间，中国将重点发展战略性新兴产业，特别是新能源汽车产业，这将成为2020年国民经济的主导产业，使新能源汽车成为“十二五”的投资热点。《规划》的颁布，迎来了电动汽车产业发展的“春天”。

事实上，早在中国“八五”期间，国家有关部委就已经开始关注和支持新能源汽车的研发。

经过20年的发展和创新，新能源汽车实现了跨越式发展。随着去年河南省投资规模和服务规模最大的电动汽车充电站在郑东新区的建设，标志着河南新能源电动汽车产业进入快速发展阶段。

河南省电动汽车工程协会秘书长杜凤臣表示：“河南的电动汽车起步比较早，目前拥有全国最大的纯电动客车生产基地。电动汽车具有节能、低污染的优势，是当代汽车产业的主要方向和新的增长点。”

2010年6月，郑州被国家批准为节能与新能源汽车示范推广试点城市，加大了河南省电动汽车产业化的助推力度。

据笔者了解，“十二五”期间，河南省电动汽车产销将占全省汽车总产销的20%左右，10余家企业的销售收入将超过20亿元，郑州宇通集团有限公司等多家企业。，河南少林汽车股份有限公司和郑州日产汽车有限公司将被确定为重点培育企业。《规划》重点推进新能源汽车企业战略重组，积极引进大企业、大项目落户河南，财政安排专项资金支持电动汽车产业化和市场化。

关于收费模式的争论

2011年1月7日，国家电网公司总经理刘振亚正式宣布了其电动汽车充电站的运营模式，按照“以电为主、插电为辅”的原则，加快了充换电站的布局和建设。

此前，“换电模式”一直是电动汽车充电标准的后备方案。

有专家分析，因为它是一个电力销售商，而且有先天的优势，所以它是我们……

夜间用低压电充电，白天用电紧张时换电，因此换电方案不会影响电网的运行效率。

刘振亚表示，电动汽车的电池将由国家电网充电站提供，夜间将通过非高峰电力为电池充电。同时，电池将配备一个芯片，可以监控电池位置、剩余电量、剩余里程，甚至可以告诉驾驶员下一个更换电池的发电站的位置。

河南省电力勘测设计院的专家为笔者算了一笔账。以每百公里10升的油耗计算，燃油成本为70元，而电动汽车的耗电量为每百公里20度。按照一度1元计算，电费只需20元，50元有差价，这为国家电网运营电动汽车电池充换电业务提供了空间。

奇瑞汽车河南新世界店负责人向笔者介绍：“QQ3电动汽车一次充电仅需6-8小时，即可充电8-10千瓦时。100公里的耗电成本约为8元。”

同时，该负责人还表示，如果更换电池，工人只需要几分钟就可以更换汽车。

据笔者了解，一座中型充电站建设成本约4300万元，其中充电桩建设成本约10万元。相比之下，充电和更换电站也增加了劳动力成本，投资也会更高，但节省了时间成本，这是一个可观的利润方向。

河南省汽车工业协会秘书长刘晓明，说：“建立完善便捷的电动汽车能源供应服务网络非常重要，相关电力公司在这方面的工作是产品推广初期的首要任务。目前，在停车位短缺、充电时间长、电池技术瓶颈明显的前提下，建立充电服务网络在全省范围内采用可放置的电池模式可能成为推广电动汽车上路的绝佳选择。"

（编辑/董海荣）在停车位短缺、充电时间长、电池技术瓶颈明显的情况下，在河南省建设充电桩和可更换电池，推广电动汽车上路，可能是一个不错的选择。

这一次，电动汽车可能能够走出展台，进入生活。

2月11日，河南省电力公司“十二五”规划（以下简称“规划”）经河南省电力局审议并上报国家电网公司。

本规划由河南省电力公司市场部牵头，河南省电力实验研究院编制，不仅包括了河南省18个城市充换电服务网络的建设方案，还详细制定了城际互联互通服务网络的实施方案，提出建设覆盖全省、辐射其他省市的电动汽车供电系统生产中心和动力电池配套中心。

这意味着，河南电动汽车的发展已经进入实质性阶段。

河南规划也已纳入国家电动汽车发展格局。2010年2月16日，《国家电网公司社会责任报告》也在北京发布。报告指出，2011年，该公司将建设144个电动汽车充换电站，1.3万个充电桩，推广5000万个智能电表。根据“十二五”电网发展规划，要按照以换电为主、插电为辅、集中充电、统一配电的基本经营模式，加快充换电站布局建设。

电动汽车的“弹簧”

“十二五”期间，中国将重点发展战略性新兴产业，特别是新能源汽车产业，这将成为2020年国民经济的主导产业，使新能源汽车成为“十二五”的投资热点。《规划》的颁布，迎来了电动汽车产业发展的“春天”。

事实上，早在中国的“八五”期间，相关部门就……

各部委已经开始重视和支持新能源汽车的研发。

经过20年的发展和创新，新能源汽车实现了跨越式发展。随着去年河南省投资规模和服务规模最大的电动汽车充电站在郑东新区的建设，标志着河南新能源电动汽车产业进入快速发展阶段。

河南省电动汽车工程协会秘书长杜凤臣表示：“河南的电动汽车起步比较早，目前拥有全国最大的纯电动客车生产基地。电动汽车具有节能、低污染的优势，是当代汽车产业的主要方向和新的增长点。”

2010年6月，郑州被国家批准为节能与新能源汽车示范推广试点城市，加大了河南省电动汽车产业化的助推力度。

据笔者了解，“十二五”期间，河南省电动汽车产销将占全省汽车总产销的20%左右，10余家企业的销售收入将超过20亿元，郑州宇通集团有限公司等多家企业。，河南少林汽车股份有限公司和郑州日产汽车有限公司将被确定为重点培育企业。《规划》重点推进新能源汽车企业战略重组，积极引进大企业、大项目落户河南，财政安排专项资金支持电动汽车产业化和市场化。

关于收费模式的争论

2011年1月7日，国家电网公司总经理刘振亚正式宣布了其电动汽车充电站的运营模式，按照“以电为主、插电为辅”的原则，加快了充换电站的布局和建设。

此前，“换电模式”一直是电动汽车充电标准的后备方案。

有专家分析，由于它是售电方，具有先天优势，夜间使用低压电充电，白天用电紧张时换电，因此换电方案不会影响电网运行效率。

刘振亚表示，电动汽车的电池将由国家电网充电站提供，夜间将通过非高峰电力为电池充电。同时，电池将配备一个芯片，可以监控电池位置、剩余电量、剩余里程，甚至可以告诉驾驶员下一个更换电池的发电站的位置。

河南省电力勘测设计院的专家为笔者算了一笔账。以每百公里10升的油耗计算，燃油成本为70元，而电动汽车的耗电量为每百公里20度。按照一度1元计算，电费只需20元，50元有差价，这为国家电网运营电动汽车电池充换电业务提供了空间。

奇瑞汽车河南新世界店负责人向笔者介绍：“QQ3电动汽车一次充电仅需6-8小时，即可充电8-10千瓦时。100公里的耗电成本约为8元。”

同时，该负责人还表示，如果更换电池，工人只需要几分钟就可以更换汽车。

据笔者了解，一座中型充电站建设成本约4300万元，其中充电桩建设成本约10万元。相比之下，充电和更换电站也增加了劳动力成本，投资也会更高，但节省了时间成本，这是一个可观的利润方向。

河南省汽车工业协会秘书长刘晓明，说：“建立完善便捷的电动汽车能源供应服务网络非常重要，相关电力公司在这方面的工作是产品推广初期的首要任务。目前，在停车位短缺、充电时间长、电池技术瓶颈明显的前提下，建立充电服务网络在全省范围内采用可放置的电池模式可能成为推广电动汽车上路的绝佳选择。"

（编辑/董海荣）

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