德国人工智能研究中心日前推出了一款人工智能“变形”电动汽车，它具有灵活性，可以根据现有的交通条件“变形”，未来有望实现自动驾驶。
人工智能研究中心将这种变形的汽车称为“EO智能网联汽车”。这辆车的底盘灵活多变，可以通过降低底盘和升高驾驶室来变形。变形后，许多同型号的车辆可以连接起来，形成“公路列车”，不仅节省空间，而且易于控制。
据介绍，“EO智能网联汽车”可以在市中心、停车场等狭窄空间自由移动，其特殊的转轴可以让每个车轮旋转90度，实现“侧停”。此外，约700公斤的自重使其易于避开障碍物，并轻松实现急转弯、斜向行驶或单轮举升的要求。
基什内尔说，目前正在发射的车辆只是原型车，最高时速为55公里。他们研发的目标是让这类汽车实现自动驾驶：通过传感设备收集交通信息，通过与其他交通参与者沟通等方式准确判断路况，考虑剩余电量选择最佳行驶路线，并自动完成停车、与充电站对接等任务。
（编辑/董海荣）德国人工智能研究中心日前推出了一款人工智能“变形”电动汽车，它具有灵活性，可以根据现有的交通条件“变形”，未来有望实现自动驾驶。
人工智能研究中心将这种变形的汽车称为“EO智能网联汽车”。这辆车的底盘灵活多变，可以通过降低底盘和升高驾驶室来变形。变形后，许多同型号的车辆可以连接起来，形成“公路列车”，不仅节省空间，而且易于控制。
据介绍，“EO智能网联汽车”可以在市中心、停车场等狭窄空间自由移动，其特殊的转轴可以让每个车轮旋转90度，实现“侧停”。此外，约700公斤的自重使其易于避开障碍物，并轻松实现急转弯、斜向行驶或单轮举升的要求。
基什内尔说，目前正在发射的车辆只是原型车，最高时速为55公里。他们研发的目标是让这类汽车实现自动驾驶：通过传感设备收集交通信息，通过与其他交通参与者沟通等方式准确判断路况，考虑剩余电量选择最佳行驶路线，并自动完成停车、与充电站对接等任务。
（编辑/董海荣）
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