“目前，锂电池电动汽车的生产，企业没有利润，缺乏积极性。昨天，作者采访了合肥工业大学副校长、政协委员赵汉。赵汉表达了他对新能源汽车发展的看法，认为依靠政府并不总是可能的对从事新能源汽车的国家补贴。
应该鼓励开发低成本的电动汽车。
目前，锂电池汽车在市场上最受欢迎，锂电池的价格也很高。即使有国家补贴，汽车价格仍然很高。这种电动车属于高端电动车，价格在15万左右，享受国家补贴的一半。大多数人仍然认为价格很高。
我希望国家支持低成本电动汽车的发展，比如使用低成本的铅酸电池。赵涵说，对于铅酸电池，很多人认为它们是过时的、污染严重的产品，但经过多年的发展，铅酸电池的技术和制造工艺已经成熟。只要制造商做好回收工作，每个人使用后都不会丢失，他们肯定会用旧的替换。
赵涵算了一笔账：使用铅酸电池，车价只有3-5万元，电费是每公里1毛钱。然而，一年行驶10000公里，大约是1000元人民币中的6000元。按照两年的使用寿命计算，平均每年的电池和电费只有4000元，成本还是比较低的。“这样的汽车可以在没有国家补贴的情况下吸引人们购买，当市场培育起来时，自然会吸引更多的企业投资，进行研发、制造和销售，并形成良性循环。”
不要害怕“交通堵塞”而不是汽车
廉价易用的电动汽车的大规模销售会增加城市汽车的数量并加剧交通堵塞吗？赵涵认为，汽车的增加是城市发展的必然，因为城市交通堵塞，人们不允许购买汽车。为了解决交通拥堵问题，城市需要加强交通管理，提高交通效率，并做好停车场的建设，例如在有效空间内建造更多的立体停车场。"
奇瑞和江淮合并的可能性不大。
数据显示，去年安徽省汽车出口居全国首位，省政府也提出要推动汽车产业做大做强。江淮和奇瑞的合并也被多次提及。去年5月19日，奇瑞董事长尹同跃公开表示，奇瑞和江淮可以完全合作，成为一家人。
对此，赵涵的观点是，“说到资本层面，合并的可能性不大，但两家公司能否挂上安齐的帽子，以产业联盟的形式出现。”这是安徽的一家企业，规模和权重不同，在赢得国家支持方面具有优势，在钢铁采购和物流方面的合作可以降低成本。
（作者：李超/腾讯汽车特约评论员，央视《汽车时尚》栏目制作人）
（编辑/董海荣）“目前，锂电池电动汽车的生产，企业没有利润，缺乏积极性。昨天，作者采访了合肥工业大学副校长、政协委员赵汉。赵汉表达了他对新能源汽车发展的看法，认为依靠政府并不总是可能的对从事新能源汽车的国家补贴。
应该鼓励开发低成本的电动汽车。
目前，锂电池汽车在市场上最受欢迎，锂电池的价格也很高。即使有国家补贴，汽车价格仍然很高。这种电动汽车属于高端电动汽车，价格在15万左右，享受国家补贴的一半。大多数人仍然认为价格很高。
我希望国家支持低成本电动汽车的发展，比如使用低成本的铅酸电池。赵涵说，对于铅酸电池，很多人认为它们是过时的、污染严重的产品，但经过多年的发展，铅酸电池的技术和制造工艺已经成熟。只要制造商做好回收工作，每个人使用后都不会丢失，他们肯定会用旧的替换。
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算了一笔账：使用铅酸电池，汽车价格仅为3-5万元，电费为每公里10美分。然而，一年行驶10000公里，大约是1000元人民币中的6000元。按照两年的使用寿命计算，平均每年的电池和电费只有4000元，成本还是比较低的。“这样的汽车可以在没有国家补贴的情况下吸引人们购买，当市场培育起来时，自然会吸引更多的企业投资，进行研发、制造和销售，并形成良性循环。”
不要害怕“交通堵塞”而不是汽车
廉价易用的电动汽车的大规模销售会增加城市汽车的数量并加剧交通堵塞吗？赵涵认为，汽车的增加是城市发展的必然，因为城市交通堵塞，人们不允许购买汽车。为了解决交通拥堵问题，城市需要加强交通管理，提高交通效率，并做好停车场的建设，例如在有效空间内建造更多的立体停车场。"
奇瑞和江淮合并的可能性不大。
数据显示，去年安徽省汽车出口居全国首位，省政府也提出要推动汽车产业做大做强。江淮和奇瑞的合并也被多次提及。去年5月19日，奇瑞董事长尹同跃公开表示，奇瑞和江淮可以完全合作，成为一家人。
对此，赵涵的观点是，“说到资本层面，合并的可能性不大，但两家公司能否挂上安齐的帽子，以产业联盟的形式出现。”这是安徽的一家企业，规模和权重不同，在赢得国家支持方面具有优势，在钢铁采购和物流方面的合作可以降低成本。
（作者：李超/腾讯汽车特约评论员，央视《汽车时尚》栏目制作人）
（编辑/董海荣）
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