最近，动力电池产业链市场非常活跃。继沃伦·巴菲特投资比亚迪之后，首富李嘉诚紧随其后，于2010年初间接进入一家国内动力电池制造商。在公开信息中，他们都声称看中了投资企业的“动力电池研发技术”。在捕食者的推动下，2010年将成为中国新能源汽车的元年，以动力电池为主的新能源产品将率先爆发式增长。
体育人士经常说，投资应该始终与政策保持一致。“十二五”期间被列入重点布局的新能源动力电池项目显然占据了所有时间。
有了捕食者在前面，动力电池行业真的“看起来很漂亮”。2010年已成为中国新能源汽车的元年，以动力电池为主的新能源产品必将率先爆发式增长。
在政策和规划方面，新能源动力电池项目是国家中长期科技发展规划支持的专项，已被纳入“十二五”期间我国布局的战略性新兴产业。
追随投资趋势的热情自然会一轮又一轮地高涨。调查显示，在15家国内动力电池投资者中，仅2009年一年的计划投资总额就达到510多亿元。其中，投资规模最大的达到300亿元，最少的是5000万元，最多的是10亿至50亿元。从投资者的角度来看，大部分是电池和电机制造商，银行间投资者也在逐年增加。
目前，大多数机构已经判断，未来汽车动力电池的发展方向将以锂离子电池为主，铅酸/碳电池为辅，混合动力汽车中的多用途镍氢电池通常被视为过渡产品。
根据最新的行业分析报告，2011年中国新能源汽车的数量将达到50万辆，这将推动电池需求增长50%以上。随着锂电池渗透率的提高，未来三年将保持50%的增长率。预计2010-2018年，全球锂电池市场将以54.2%的年复合增长率增长，2018年将达到160亿美元。在这一发展过程中，电池制造商受益最大，而汽车制造商的影响力很小。
动力锂离子电池的技术发展日新月异，一些商业应用也可见一斑。未来，不仅有电动汽车的市场需求，还有智能电网储能的市场需求。这是PE人士不能忽视的市场蛋糕。
在二级市场，正如许多券商所说，“新能源概念成为抗跌之星”，游资接踵而至，锂电池板块是涌入最多的。
事实上，无论电池制造商使用何种材料或技术，动力电池都应满足安全性高、环境温差范围广、充放电功能强和倍率放电可用性好的条件。
中国电子工业集团公司第十八研究院原副总工程师张世杰透露，尽管国内锂离子动力电池产业链已经形成，大多数宣称拥有动力电池生产能力的企业都没有生产出通过新能源汽车测试或应用的成品。一些企业在原有的小容量电池生产线或中试生产线上生产了锂离子动力电池并提供了整车样品，真正拥有单体容量超过10Ah的大容量电池生产线上的企业非常少。
（编辑/董海荣）
免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对本文中的陈述、意见和判断持中立态度。最近，动力电池产业链市场非常活跃。继沃伦·巴菲特投资比亚迪之后，首富李嘉诚紧随其后，于2010年初间接进入一家国内动力电池制造商。在公开信息中，他们都声称看中了投资企业的“动力电池研发技术”。由pred驱动……
2010年将成为中国新能源汽车的元年，以动力电池为主的新能源产品将率先爆发式增长。
体育人士经常说，投资应该始终与政策保持一致。“十二五”期间被列入重点布局的新能源动力电池项目显然占据了所有时间。
有了捕食者在前面，动力电池行业真的“看起来很漂亮”。2010年已成为中国新能源汽车的元年，以动力电池为主的新能源产品必将率先爆发式增长。
在政策和规划方面，新能源动力电池项目是国家中长期科技发展规划支持的专项，已被纳入“十二五”期间我国布局的战略性新兴产业。
追随投资趋势的热情自然会一轮又一轮地高涨。调查显示，在15家国内动力电池投资者中，仅2009年一年的计划投资总额就达到510多亿元。其中，投资规模最大的达到300亿元，最少的是5000万元，最多的是10亿至50亿元。从投资者的角度来看，大部分是电池和电机制造商，银行间投资者也在逐年增加。
目前，大多数机构已经判断，未来汽车动力电池的发展方向将以锂离子电池为主，铅酸/碳电池为辅，混合动力汽车中的多用途镍氢电池通常被视为过渡产品。
根据最新的行业分析报告，2011年中国新能源汽车的数量将达到50万辆，这将推动电池需求增长50%以上。随着锂电池渗透率的提高，未来三年将保持50%的增长率。预计2010-2018年，全球锂电池市场将以54.2%的年复合增长率增长，2018年将达到160亿美元。在这一发展过程中，电池制造商受益最大，而汽车制造商的影响力很小。
动力锂离子电池的技术发展日新月异，一些商业应用也可见一斑。未来，不仅有电动汽车的市场需求，还有智能电网储能的市场需求。这是PE人士不能忽视的市场蛋糕。
在二级市场，正如许多券商所说，“新能源概念成为抗跌之星”，游资接踵而至，锂电池板块是涌入最多的。
事实上，无论电池制造商使用何种材料或技术，动力电池都应满足安全性高、环境温差范围广、充放电功能强和倍率放电可用性好的条件。
中国电子工业集团公司第十八研究院原副总工程师张世杰透露，尽管国内锂离子动力电池产业链已经形成，大多数宣称拥有动力电池生产能力的企业都没有生产出通过新能源汽车测试或应用的成品。一些企业在原有的小容量电池生产线或中试生产线上生产了锂离子动力电池并提供了整车样品，真正拥有单体容量超过10Ah的大容量电池生产线上的企业非常少。
（编辑/董海荣）
免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对本文中的陈述、意见和判断持中立态度。
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