采访北京汽车工业协会会长安庆恒
“对于战略性新兴产业，你不能盯着眼前的‘数字’看。2月24日，北京汽车工业协会会长安庆恒在接受第一电气网作者专访时表示。今年是“十城千车”的收官之年”，但各个城市的新能源汽车试点任务并不尽如人意。在这种背景下，新能源汽车的示范运营不仅受到人们的质疑，甚至新能源汽车发展也伴随着各种争议。安总告诉笔者，新能源车是战略性新兴产业，这类产业需要进一步发展作为一个整体退火，而不是以他们面前的“数据”为特征。
示范效果理想。补贴是无法停止的。
第一电动网：您参观了北京延庆的纯电动出租车示范运营。你对这次示范行动有何评论？
安庆恒：我认为延庆做得很好。延庆纯电动出租车的起步价仅为五元，非常受老百姓欢迎，而且过去一年价格没有变化，非常稳定。这对向消费者推广电动汽车起到了非常积极的作用。出租车司机的待遇也很好，所以纯电动出租车司机团队更容易保持稳定。尽管目前纯电动出租车距离商业化还有很长的路要走，也有亏损，但50辆车的投资不到200万，保证了一个战略项目运营一年，可以说是低投入、高回报。此外，北汽福田公司通过延庆示范运营解决了纯电动出租车冷启动问题，示范效果令人满意。
第一电动网：所以你认为纯电动汽车的补贴不能随着试点工作的结束而停止？
安庆恒：我认为新能源汽车虽然不是前沿技术，但既然是战略性新兴产业，就应该立足长远，继续支持。在我看来，从政府到企业，我们都应该理清思路。首先，我们应该坚定对待电动汽车，这是解决能源问题的一种方式。其次，不要争论太多，因为目前对开发不同的路线没有太多限制。最后，要进行务实的战略部署，脚踏实地，滚动发展。
第一个电网：新能源汽车产业规划尚未出台。你觉得这个问题怎么样？
安庆恒：对于产业规划，我们可能会开始考虑简单一点。现在我们应该根据实际情况进行调整，不要太过急躁。如果我们想通过讨论统一思想，我们就不能继续争论了。也有必要在通过相关研究总结研究数据的基础上思考规划问题。只有当这些事情都完成了，计划才会出来，才会有意义。而且，通过去年的发展，社会各界应该对新能源汽车有了更清晰的认识，规划时间不宜过长。
E6感觉不错。制造这样一辆汽车真是太棒了。
第一电气网：你去年11月中旬去深圳试驾了一次。你感觉怎么样？
安庆恒：这辆车感觉很潮流，而且车本身也比较宽敞，坐上去感觉很舒服。
第一电气网络：但这辆车卖得不好。你认为问题出在哪里？
安庆恒：也许是因为这辆车的价格高，也许是基础设施不完善等等，但我认为目前卖多少车不是最关键的问题。首先，这是一款纯电动汽车，专门为电动汽车设计和制造，而不是用原厂车型取代动力总成。比亚迪将在制造这辆汽车方面表现出色。
新能源汽车的发展不应该只关注眼前的“数量”。
第一个电动网络：但“数量”是目前大多数人最关心新能源汽车的地方。不仅新能源乘用车销量不足令人担忧，“十城千车”试点城市的新能源公交车和商用车完成率低也引起了不少人的关注。你怎么认为？
安庆恒：把新能源汽车的发展归结于最近的“数字”是不好的。我们仍然应该把它当作一个战略性新兴产业……
。我们对新能源汽车的怀疑基本上是因为盯着眼前的进展。而外国就不一样了。以德国为例，他们的目标是到2020年推广100万辆新能源汽车，这是一个长期计划。因此，在制定目标规划时，中国也应该朝着中长期战略规划的方向发展。因此，外界的声音反映了这样一个问题。大多数中国人关注的是当年或近两年的数据，而外国公司关注的是战略部署。
第一电网：你所说的战略部署到底是什么意思？
安庆恒：国外车企的战略部署是一个长期的过程，包括前期的宣传工作。例如，宝马MINI E的试用活动，大众高尔夫的纯电动中国之旅等等。
第一个电动网络：丰田普锐斯已经在中国正式销售，但由于补贴远低于纯电动汽车，这引起了一些不满。同样作为一款新能源汽车，你认为混合动力和纯电动汽车在补贴方面应该接近吗？
安庆恒：目前，混合动力汽车在国外已经成熟，中国远远落后，而纯电动汽车在国内外还不成熟。纯电动汽车在新兴产业中并不算太大，当然应该得到补贴。这些补贴就是对这个行业的支持。普锐斯已经非常成熟，并且已经开始商业运营，所以给予太多补贴是不合理的。
（编辑/董海荣）采访北京市汽车工业协会会长安庆恒
“对于战略性新兴产业，你不能盯着眼前的‘数字’看。2月24日，北京汽车工业协会会长安庆恒在接受第一电气网作者专访时表示。今年是“十城千车”的收官之年”，但各个城市的新能源汽车试点任务并不尽如人意。在这种背景下，新能源汽车的示范运营不仅受到人们的质疑，甚至新能源汽车发展也伴随着各种争议。安总告诉笔者，新能源车是战略性新兴产业，这类产业需要进一步发展作为一个整体退火，而不是以他们面前的“数据”为特征。
示范效果理想。补贴是无法停止的。
第一电动网：您参观了北京延庆的纯电动出租车示范运营。你对这次示范行动有何评论？
安庆恒：我认为延庆做得很好。延庆纯电动出租车的起步价仅为五元，非常受老百姓欢迎，而且过去一年价格没有变化，非常稳定。这对向消费者推广电动汽车起到了非常积极的作用。出租车司机的待遇也很好，所以纯电动出租车司机团队更容易保持稳定。尽管目前纯电动出租车距离商业化还有很长的路要走，也有亏损，但50辆车的投资不到200万，保证了一个战略项目运营一年，可以说是低投入、高回报。此外，北汽福田公司通过延庆示范运营解决了纯电动出租车冷启动问题，示范效果令人满意。
第一电动网：所以你认为纯电动汽车的补贴不能随着试点工作的结束而停止？
安庆恒：我认为新能源汽车虽然不是前沿技术，但既然是战略性新兴产业，就应该立足长远，继续支持。在我看来，从政府到企业，我们都应该理清思路。首先，我们应该坚定对待电动汽车，这是解决能源问题的一种方式。其次，不要争论太多，因为目前对开发不同的路线没有太多限制。最后，要进行务实的战略部署，脚踏实地，滚动发展。
第一个电网：新能源汽车产业规划尚未出台。你觉得这个问题怎么样？
安庆恒：对于产业规划，我们可能会开始考虑简单一点。现在我们应该根据实际情况进行调整，不要太过急躁。如果我们想通过讨论统一思想，我们就不能继续争论了。也有必要在通过相关研究总结研究数据的基础上思考规划问题。只有当这些事情……
计划完成后才能出来并有意义。而且，通过去年的发展，社会各界应该对新能源汽车有了更清晰的认识，规划时间不宜过长。
E6感觉不错。制造这样一辆汽车真是太棒了。
第一电气网：你去年11月中旬去深圳试驾了一次。你感觉怎么样？
安庆恒：这辆车感觉很潮流，而且车本身也比较宽敞，坐上去感觉很舒服。
第一电气网络：但这辆车卖得不好。你认为问题出在哪里？
安庆恒：也许是因为这辆车的价格高，也许是基础设施不完善等等，但我认为目前卖多少车不是最关键的问题。首先，这是一款纯电动汽车，专门为电动汽车设计和制造，而不是用原厂车型取代动力总成。比亚迪将在制造这辆汽车方面表现出色。
新能源汽车的发展不应该只关注眼前的“数量”。
第一个电动网络：但“数量”是目前大多数人最关心新能源汽车的地方。不仅新能源乘用车销量不足令人担忧，“十城千车”试点城市的新能源公交车和商用车完成率低也引起了不少人的关注。你怎么认为？
安庆恒：把新能源汽车的发展归结于最近的“数字”是不好的。我们仍然应该将其视为一个战略性新兴产业。我们对新能源汽车的怀疑基本上是因为盯着眼前的进展。而外国就不一样了。以德国为例，他们的目标是到2020年推广100万辆新能源汽车，这是一个长期计划。因此，在制定目标规划时，中国也应该朝着中长期战略规划的方向发展。因此，外界的声音反映了这样一个问题。大多数中国人关注的是当年或近两年的数据，而外国公司关注的是战略部署。
第一电网：你所说的战略部署到底是什么意思？
安庆恒：国外车企的战略部署是一个长期的过程，包括前期的宣传工作。例如，宝马MINI E的试用活动，大众高尔夫的纯电动中国之旅等等。
第一个电动网络：丰田普锐斯已经在中国正式销售，但由于补贴远低于纯电动汽车，这引起了一些不满。同样作为一款新能源汽车，你认为混合动力和纯电动汽车在补贴方面应该接近吗？
安庆恒：目前，混合动力汽车在国外已经成熟，中国远远落后，而纯电动汽车在国内外还不成熟。纯电动汽车在新兴产业中并不算太大，当然应该得到补贴。这些补贴就是对这个行业的支持。普锐斯已经非常成熟，并且已经开始商业运营，所以给予太多补贴是不合理的。
（编辑/董海荣）
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