在今年的全国人大上，全国人大代表、辽宁曙光汽车集团董事长李金典在讲话中表示，从长远来看，解决能源短缺的最终办法不是限制汽车行业的发展，而是寻找石油的替代品，大力发展新能源汽车。会上，他就《关于加快新能源客车产业化的建议》作了提案发言，并在充分分析当前新能源客车发展环境和形势的基础上，提出了一系列科学发展建议和相关措施。
中国新能源汽车已进入工业化阶段
李金典认为，在国家有关部门的大力指导和支持下，我国新能源汽车技术研发取得了重大进展。目前已基本掌握新能源汽车技术，形成了混合动力、纯电动、燃料电池三类新能源汽车动力系统技术平台；建立产学研合作研发体系；动力电池、燃料电池、驱动电机、电控等共性关键技术研发和车辆动力系统集成取得突破；
并实现了小批量整车生产能力和当地商业示范运营。我国新能源汽车已进入从科研开发向产业化转型的关键时期。
李金典说，以曙光汽车集团的12米黄海混合动力公交车为例，经过8年60万公里的行驶，每升6元40升油，混合动力公交车的油耗已经达到30%以上。经计算，在服务期内可节省43.2万元。市场的内在价值为节能减排提供了强大的动力。
新能源公交车具备推广条件。
李金典认为，国家推动新能源公交车产业化的根本是节能减排，也是在推动中国汽车制造技术的创新。2009年，中国新能源公交车销量为3000辆，仅占公交车总销量的2%左右，未来发展空间巨大。根据目前的实际情况，尽管新能源公交车的产业化是一项长期工程，但近年来我国公交车技术的进步为新能源公交车国产化奠定了基础。目前，电动汽车的整体性能有了很大的提高，使用成本也大大降低。它完全有能力在城市地区运行。更重要的是，电动汽车最终将实现零排放、零污染、低噪音、低综合使用成本和高综合社会效益。
李金典表示，新能源公交车目前主要应用于城市公共交通领域。为了大力发展新能源汽车，中国政府采取了财政补贴和税收减免等优惠政策。未来三年，政府将投资100亿元人民币，支持新能源汽车的发展和技术创新以及特种零部件的研发。
与私家车相比，公共交通更经济、更环保，在提高运输效率、降低运输成本、有效利用道路资源、保护城市生态环境等方面具有私人交通无法比拟的优势。此外，由于公共交通行业是政府的公用事业之一，公交车运营基本上有相应的政策支持，新能源公交车在公共交通行业的推广有一定的物质基础和资金保障。
开发新能源公交车的艰巨性和复杂性
李金典表示，现阶段中国新能源公交车的发展是艰巨而复杂的。首先，技术水平与国外还有一定差距。电池技术是电动汽车的核心技术之一，我国电动汽车的电池技术取得了显著进步，尤其是安全性有了很大提高。但与国际先进水平相比，我国电池单体的一致性和均匀性仍有一定差距。需要提高成本控制、充电时间、能量密度和循环寿命。
其次，各地新能源公交车所需的基础配套设施存在较大差距。根据目前的充电参数，电动汽车的充电时间较长，约为9小时。更重要的是，充电设施网络尚未形成，相关电力配套设施尚未到位，充电设施尚未真正建立。
第三，废旧电池的回收利用技术水平较低。家用电动汽车的电池应在充放电2000~2500次后进行维护和更换。废旧电池的替代处理技术低，导致回收效率低，污染环境。
关于加快新能源客车产业化的建议
为进一步推动新能源客车产业发展，李金典在大会上的讲话中提出了以下建议：
-在政府和各类行政机构中率先使用新能源公交车。大多数政府机构和事业单位主要在城市地区运营，里程短，充电方便；
更重要的是，政府购车具有引导和调节生产和消费的功能。政府肩负着促进产业发展、调整产业结构、引导消费升级的重任，有能力通过公共资源实现。
-政府主导，加大新能源公交车配套基础设施建设力度。新能源公交车的推广需要完善的充电、维护等基础设施，城市基础设施建设需要政府主导规划和支持。只有在政府的主导下，新能源公交车的产业化才能得到有力而迅速的推进。
-加快制定新能源公交车相关国家标准，使产业发展更加规范有序。
目前，我国对新能源公交车动力电池只有相关的指导性标准。希望尽快建立国家技术条件和运行维护标准，使新能源公交车的动力电池尽快规范化、标准化。
-政府率先回收废旧电池。在政府的领导下，电动汽车制造商和商业单位签署了一项协议，负责废旧电池的有偿回收。支持企业处理废电池和建设设施，做好废电池回收利用工作，避免二次污染。
-继续加大政策和资金支持力度。在新能源公交车市场化进程中，政府应进一步加大相关政策和资金的支持力度，帮助企业扩大规模、做强做大。
（编辑/董海荣）在今年的全国人大上，全国人大代表、辽宁曙光汽车集团董事长李金典在致辞中表示，从长远来看，解决能源短缺的最终办法不是限制汽车行业的发展，而是寻找石油的替代品，大力发展新能源汽车。会上，他就《关于加快新能源客车产业化的建议》作了提案发言，并在充分分析当前新能源客车发展环境和形势的基础上，提出了一系列科学发展建议和相关措施。
中国新能源汽车已进入工业化阶段
李金典认为，在国家有关部门的大力指导和支持下，我国新能源汽车技术研发取得了重大进展。目前已基本掌握新能源汽车技术，形成了混合动力、纯电动、燃料电池三类新能源汽车动力系统技术平台；建立产学研合作研发体系；动力电池、燃料电池、驱动电机、电控等共性关键技术研发和车辆动力系统集成取得突破；
并实现了小批量整车生产能力和当地商业示范运营。我国新能源汽车已进入从科研开发向产业化转型的关键时期。
李金典说，以曙光汽车集团的12米黄海混合动力公交车为例，经过8年60万公里的行驶，每升6元40升油，混合动力公交车的油耗已经达到30%以上。经计算，在服务期内可节省43.2万元。市场的内在价值为节能减排提供了强大的动力。
新能源公交车具备推广条件。
李金典认为，国家推动新能源公交车产业化的根本是节能减排，也是在推动中国汽车制造技术的创新。2009年，中国新能源公交车销量为3000辆，仅占公交车总销量的2%左右，未来发展空间巨大。根据目前的实际情况，尽管新能源公交车的产业化是一项长期工程，但近年来我国公交车技术的进步为新能源公交车国产化奠定了基础。目前，电动汽车的整体性能有了很大的提高，使用成本也大大降低。它完全有能力在城市地区运行。更重要的是，电动汽车最终将实现零排放、零污染、低噪音、低综合使用成本和高综合社会效益。
李金典表示，新能源公交车目前主要应用于城市公共交通领域。为了大力发展新能源汽车，中国政府采取了财政补贴和税收减免等优惠政策。未来三年，政府将投资100亿元人民币，支持新能源汽车的发展和技术创新以及特种零部件的研发。
与私家车相比，公共交通更经济、更环保，在提高运输效率、降低运输成本、有效利用道路资源、保护城市生态环境等方面具有私人交通无法比拟的优势。此外，由于公共交通行业是政府的公用事业之一，公交车运营基本上有相应的政策支持，新能源公交车在公共交通行业的推广有一定的物质基础和资金保障。
开发新能源公交车的艰巨性和复杂性
李金典表示，现阶段中国新能源公交车的发展是艰巨而复杂的。首先，技术水平与国外还有一定差距。电池技术是电动汽车的核心技术之一，我国电动汽车的电池技术取得了显著进步，尤其是安全性有了很大提高。但与国际先进水平相比，我国电池单体的一致性和均匀性仍有一定差距。需要提高成本控制、充电时间、能量密度和循环寿命。
其次，各地新能源公交车所需的基础配套设施存在较大差距。根据目前的充电参数，电动汽车的充电时间较长，约为9小时。更重要的是，充电设施网络尚未形成，相关电力配套设施尚未到位，充电设施尚未真正建立。
第三，废旧电池的回收利用技术水平较低。家用电动汽车的电池应在充放电2000~2500次后进行维护和更换。废旧电池的替代处理技术低，导致回收效率低，污染环境。
关于加快新能源客车产业化的建议
为进一步推动新能源客车产业发展，李金典在大会上的讲话中提出了以下建议：
-在政府和各类行政机构中率先使用新能源公交车。大多数政府机构和事业单位主要在城市地区运营，里程短，充电方便；
更重要的是，政府购车具有引导和调节生产和消费的功能。政府肩负着促进产业发展、调整产业结构、引导消费升级的重任，有能力通过公共资源实现。
-政府主导，加大新能源公交车配套基础设施建设力度。新能源公交车的推广需要完善的充电、维护等基础设施，城市基础设施建设需要政府主导规划和支持。只有在政府的主导下，新能源公交车的产业化才能得到有力而迅速的推进。
-加快制定新能源公交车相关国家标准，使产业发展更加规范有序。
目前，我国对新能源公交车动力电池只有相关的指导性标准。希望尽快建立国家技术条件和运行维护标准，使新能源公交车的动力电池尽快规范化、标准化。
-政府率先回收废旧电池。在政府的领导下，电动汽车制造商和商业单位签署了一项协议，负责废旧电池的有偿回收。支持企业处理废电池和建设设施，做好废电池回收利用工作，避免二次污染。
-继续加大政策和资金支持力度。在新能源公交车市场化进程中，政府应进一步加大相关政策和资金的支持力度，帮助企业扩大规模、做强做大。
（编辑/董海荣）
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