工业和信息化部日前发布了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》（以下简称《办法》）草案。这标志着2010年11月公布的《乘用车油耗评估方法与指标（第三阶段）》（以下简称“第三阶段油耗限值”）即将正式启动。
工信部在《办法》草案中提到，此举旨在建立汽车产品节能管理长效机制，不断完善基于汽车油耗水平的奖惩政策体系，实施企业平均油耗管理制度。管理措施计划于2012年7月1日实施。根据规定，《办法》适用于可燃用汽油或柴油的乘用车以及在中国销售的纯电动、插电式混合动力和燃料电池乘用车。所称企业是指工业和信息化部《汽车生产企业及产品公告》所列乘用车生产企业和已取得乘用车产品进口许可证的进口汽车。
《办法》还特别指出，乘用车生产企业可以由责任会计主体以“合并”的形式对企业平均油耗进行核算。分析人士认为，这将加速汽车企业之间的兼并重组。
为了顺利实现既定的节能减排目标，国家有关部门设定了第三阶段的燃油限值目标，比第二阶段降低了20%，达到7升/100公里。但考虑到第三阶段的燃油限值严格，测量标准完全不同，第三阶段燃油限值将逐步实施。具体来说，2012年是引入期，允许企业平均油耗比目标值高9%；2013年，允许企业平均燃料消耗量比目标值高6%；
2014年，允许企业平均燃料消耗量比目标值高出3%。到2015年，第三阶段燃油消耗量限值标准将全面实施。工业和信息化部指定了《乘用车企业平均燃料消耗量核算方法》，以达到“促进汽车企业从源头上重视节能减排”的目的。
（编辑/董海荣）工业和信息化部日前发布了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》（以下简称《办法》）草案。这标志着2010年11月公布的《乘用车油耗评估方法与指标（第三阶段）》（以下简称“第三阶段油耗限值”）即将正式启动。
工信部在《办法》草案中提到，此举旨在建立汽车产品节能管理长效机制，不断完善基于汽车油耗水平的奖惩政策体系，实施企业平均油耗管理制度。管理措施计划于2012年7月1日实施。根据规定，《办法》适用于可燃用汽油或柴油的乘用车以及在中国销售的纯电动、插电式混合动力和燃料电池乘用车。所称企业是指工业和信息化部《汽车生产企业及产品公告》所列乘用车生产企业和已取得乘用车产品进口许可证的进口汽车。
《办法》还特别指出，乘用车生产企业可以由责任会计主体以“合并”的形式对企业平均油耗进行核算。分析人士认为，这将加速汽车企业之间的兼并重组。
为了顺利实现既定的节能减排目标，国家有关部门设定了第三阶段的燃油限值目标，比第二阶段降低了20%，达到7升/100公里。但考虑到第三阶段的燃油限值严格，测量标准完全不同，第三阶段燃油限值将逐步实施。具体来说，2012年是引入期，允许企业平均油耗比目标值高9%；2013年，允许企业平均燃料消耗量比目标值高6%；2014年，允许企业平均燃料消耗量比目标值高出3%。到2015年，第三阶段燃油消耗量限值标准将全面实施。工业和信息化部指定了《乘用车企业平均燃料消耗量核算方法》，以达到“促进汽车企业从源头上重视节能减排”的目的。
（编辑/董海荣）
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