2011年国内十大新能源汽车热点新闻

1.《节能与新能源汽车产业发展规划》等待已久。

推荐理由：经过两年的编制和多次修订，《节能与新能源汽车产业规划（2011~2020年）》在2011年底的国务院办公会议上仍未通过。此事被解读为新能源汽车产业的发展路线尚未达成共识，利益博弈尚未达成平衡。

2011年12月，经过两年的编制和反复修订，《规划》未能通过国务院常务会议批准，暂时无法发布。

自2010年6月《规划》草案曝光以来，“即将出台”、“正在退回修订”、“年底肯定出台”的消息不绝于耳，行业关注度也随之飙升。

2011年夏天，在《规划》修订草案基本完成后，工信部对国内节能和新能源汽车及关键零部件的企业和研究机构进行了调查，很快又传出了“基本准备完成，等待批准”的消息。然而，在2011年的最后一刻，它未能通过审批。此事被解读为新能源汽车产业的发展路线尚未达成共识，利益博弈尚未达成平衡。

在《规划》一再“食言”之后，业界表现得非常冷静。据悉，《方案》将进行修订完善，并在明年“两会”前提交国务院常务委员会审议。

2、九部委联合掀起铅酸电池行业“大清洗风暴”。

推荐理由：3月至7月，九部委对铅酸电池行业环境违法行为发起“清理风暴”，取缔了1598家停业或停产企业，占所有被调查企业的83%。该行业的市场集中和升级将与强大的行政力量的干预同时发生，锂电池企业将受益匪浅。

今年3月，环境保护部、国家发展改革委等9部委联合发文，要求彻查铅酸电池行业企业，全面整治环境违法行为。截至2011年7月31日，各地共排查铅酸电池生产、组装和回收（再生铅）企业1930家，其中583家被取缔关闭，405家被暂停整改，610家被暂停；

目前有252家企业在生产，80家在建。共有1598家企业被关闭、整改和停产，占所有被调查企业的83%。如今，铅酸电池行业的“清洗风暴”仍在升级。

作为“风暴眼”，关于“健康防护距离”的争议正在加剧。其中，“500米”被视为一刀切的标准，经过铅酸电池行业的冲击处理，正受到相关利益相关者的游说。

建议将健康防护距离修改为200米甚至更短。“中国电器工业协会铅酸蓄电池分会和中国电工技术研究院铅酸蓄电池专业委员会形成了上述共同建议。

中国电器工业协会铅酸蓄电池分会起草了《铅酸蓄电池行业准入条件》（以下简称《准入条件》），经行业讨论后提交工业和信息化部。准入条件预计将于明年下半年颁布。业内预计，一旦《准入条件》出台，将有一半的企业退出市场。

除了“健康防护距离”，与铅酸电池行业发展相关的20项配套政策也在酝酿之中。这可能会引发该行业新一轮的清洗和重组。

3、两大电网巨头确定了“以换电为主”的能源供应模式

推荐理由：国家电网在前面，南方电网在后面。2011年，两大电网巨头相继确定了“以电为主”的能源供应模式，持续强化了能源供应商的标准命名权。

2011年1月初，国网电动汽车充换电站的基本业务模式确定为“以换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送”。国家电网今年将在北京、杭州、天津、合肥和南昌完成电动汽车充换电服务网络建设。

截至2011年9月，国家电网服务区已建成投产标准充换电站111座、充电桩7000多个、充电器5000多个。

继国家电网确定“换电为主”模式后，另一大电网运营商中国南方电网公司22日宣布，将采用“换电为本、充换结合、统一服务、统一配送”的技术路线。

截至2011年6月30日，南方电网已在广州、深圳、珠海、中山、南宁、柳州、桂林、昆明、海口、肇庆等10个城市建设了12个充电站和556个充电桩，总电量99万千瓦时。

国家863计划节能与新能源汽车重大项目监督咨询专家组组长王炳刚率先对“换电”模式提出质疑。王炳刚说，换电模式适合公交车和出租车，但不适合普通人。

中国汽车技术研究中心主任赵航表示，目前电池技术还不成熟，如果每辆车配备3-5节电池，生产循环电池将需要大量资金。他明确表示，在纯电动汽车启动阶段不应采用“换电”的模式。

目前，包括日产、大众、比亚迪和宝马在内的许多国内外汽车制造商都在推动充电模式。然而，包括奇瑞在内的一些汽车公司正试图推出带有可更换电池的电动汽车。

目前，“充电”和“换电”模式的优缺点还没有定论，其中电池标准不统一是“换电模式”的主要障碍之一。

4.比亚迪陷入危机，王传福公开承认了自己的错误。

推荐理由：比亚迪作为新能源汽车的明星企业，由于业绩下滑和大规模裁员，在2011年第四季度陷入了前所未有的危机。因此，王传福公开承认了自己的错误，并表达了对2007年以来过度扩张的反思。这场危机不仅打击了比亚迪，也打击了公众对新能源汽车的信心。比亚迪能否力挽狂澜，继续高举新能源的旗帜……

ehicles还有待观察。

作为掌舵人，比亚迪董事会主席兼总裁王传福勇于冒险，专注执着，头脑灵活，不轻易说失败或承认错误。

然而，经过今年的裁员和企业调整，王传福终于一改低调，向媒体公开承认，“比亚迪确实犯了一些错误。”

“自2005年推出F3以来，汽车销量几乎每年都以100%的速度增长，2009年增长了160%。我们在快速增长的过程中也犯了一些错误。主要错误是高估了未来五年的增长速度，经销商网络扩张过快，只注重数量而忽视质量。王传福说，当年的荣耀包括解决了这个问题，现在他正在为过去犯下的错误付出代价。

比亚迪的成长是有数据证明的，但媒体和公众不知道如何成长，所以或多或少受到质疑。王传福表示，第二个错误是，比亚迪作为一家上市公司，与媒体和公众的沟通相对封闭。一旦增长速度放缓，比亚迪的问题将成为比亚迪的“真正问题”。

王传福承认，第三个错误是“一些细节有问题”。“例如，过去一些汽车的雨刷没有清洗。因为增长速度太快，我们没有注意这些细节，这可能会影响企业的品牌。王传福解释说，与吉利和奇瑞不同，比亚迪是以代工起家的。

目前，比亚迪正在“反思、调整、反思、调整”。

51411杭州电动出租车自燃事件

推荐理由：2011年4月11日下午发生的火灾不是第一次，也不是最后一次。然而，由于媒体第一时间的介入，“电动出租车在杭州街头燃烧”的画面被广泛传播，成为该行业发展的标志性事件。

2011年4月11日下午2点50分，一辆电动出租车在杭州市武林路街头突然起火。从发现烟雾到起火，整个汽车在大约8分钟内被烧成了黑色外壳。

2011年6月8日，经过57天的漫长等待，杭州市政府终于公布了备受关注的众泰电动出租车“4·11”自燃事件的最终调查结果。但根据浙江省质量技术监督检验研究院给出的事故调查结论，认定“电池电解液泄漏是引发火灾的主要原因”。这份声明和事故鉴定报告“本次事故不能认定为电池组设计制造中的质量问题，而是因为电池组分组后不能完全满足车辆使用环境。”声明中存在明显矛盾。事实上，要真正查明事故原因并不难，但要将真相公之于众却很难。

有问题并不可怕。可怕的是解决问题和掩盖真相的态度。任何先进的技术都有问题，总是在发现问题后进行改进，从而真正成为技术标杆。

电动汽车是一个新生事物，它正处于不断改进的过程中。试运行阶段的问题可以说是不可避免的。我们应该从发展的角度来看待这个问题。此外，出现问题也是一件好事。你可以找出问题所在，并尽快加以改进。你不能因为出了问题就用棍子杀人。

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6.深圳大运会将推出2011款新能源汽车。

推荐理由：第26届世界大学生运动会新能源汽车使用量达到2011辆，是继北京奥运会、上海世博会和广州亚运会之后，新能源汽车投入城市数量最多的一次。

第26届世界大学生运动会对交通工具的需求为3810辆，期间共有2011辆新能源汽车投入运营。

本次大运会的所有新能源汽车均来自深圳-深圳五洲龙汽车有限公司有限公司，共提供1511辆新能源汽车，包括1350辆混合动力单层客车、20辆混合动力双层客车、26辆纯电动馈线客车、53辆纯电动客车、60辆氢燃料电池现场客车和2辆燃料电池客车。作为2011年世界大学生运动会的独家汽车供应商，比亚迪投资了500辆礼宾车和工作车，其中包括300辆F6和200辆F3。

在五周龙村一辆60辆车的氢燃料电池观光车运营的21天里，它已经积累了……

790小时安全无事故文明驾驶，行驶41420公里，累计1015次，13795个班次，运送各类旅客53.7万人次。

对于比亚迪来说，大运会的示范运营是一场大规模的路演。大运会后，深圳300辆e6出租车全部投入出租车运营，200辆k9目前全部在深圳公交、东公交、西公交等六大公交公司的六条线路投入运营，其中仅202路就有26辆k9在运营，继续为深圳城市公共交通电气化提供服务。

7、四部委成立联合督导组，赴25个试点城市进行督导。

推荐理由：2011年底四部委联合督导组的行动再次证明了中央推动新能源汽车示范运营的坚定决心，这被业界视为“实质性利好”，并预测2012年相关试点城市的示范运行将加快。

近日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委在北京召开“节能与新能源汽车示范推广试点监督检查动员会”，成立了新能源汽车监管组。

会议传达了四部委近日联合印发的《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》、《关于加强节能与新能量汽车示范推广安全管理的函》等文件精神，宣布成立节能与新能源汽车示范推广试点工作督导联络组和专家组，统筹安排试点工作督导检查工作。

近日，监督检查组将赴25个节能与新能源汽车示范推广试点城市进行监督检查。现场监督检查将于2011年12月底前完成。

8、莆田市已建成全国首个城市电动汽车运营智能管理网络。

推荐理由：莆田新能源覆盖主城区，拥有57个充电站，服务近2000辆公交车和出租车，构建了深圳首个城市电动汽车运营功能管理网络，其运营数据和技术数据的积累将为整个行业提供重要参考。

在今年的深圳大运会上，莆田新能源股份有限公司（以下简称“莆田”）的电动汽车充电系统全面亮相，建成了中国第一个城市电动汽车运营智能管理网络，管理57个充电站，近2000辆公交车和出租车，是中国单城市中数量最多的。悄然间，莆田已经成为新能源电动汽车的动力系统运营商。

深圳大运会期间，2011年新能源公交车和出租车全部由莆田运营。

莆田对新能源领域非常有信心，因为莆田出生于电信设备行业，熟悉运营商整合产业链的运作规律；

另一方面，莆田市下属企业众多，电动汽车充电配套产品具有较强的生产研发能力和雄厚的产业基础，”中国莆田股份有限公司有限公司副总裁、莆田新能源股份有限公司有限公司总经理曹洪斌表示。。

目前，中国普天已被工业和信息化部批准为第一个“中国电动汽车充换电示范单位”，是中央企业电动汽车产业联盟充换电运营服务组副组长，正在建设新能源工程技术研究中心。

根据科技部的计划，到2015年，我们将突破23个关键技术方向，在30多个城市开展大规模示范推广，在5个以上城市开展新型商用车型试点应用，电动汽车保有量达到100万辆。如果这一目标能够实现，那么莆田新能源电动汽车供电网络运营的利润就不是问题。

9.车船税新规将于2012年1月1日起实施，新能源汽车将享受“优惠”

推荐理由：车船税新规为节能和新能源汽车提供了税收优惠，这将促进新能源汽车市场的发展。然而，实施规则仍需尽快实施。

12月9日，国务院办公厅正式颁布了《中华人民共和国车船税法实施条例》，其中第十条规定，节约能源和使用新能源的车船可以减半征收车船税。1.《节能与新能源汽车产业发展规划》等待已久。

推荐理由：经过两年的编制和多次修订，《节能与新能源汽车产业规划（2011~2020年）》在2011年底的国务院办公会议上仍未通过。此事被解读为新能源汽车产业的发展路线尚未达成共识，利益博弈尚未达成平衡。

2011年12月，经过两年的编制和反复修订，《规划》未能通过国务院常务会议批准，暂时无法发布。

自2010年6月《规划》草案曝光以来，“即将出台”、“正在退回修订”、“年底肯定出台”的消息不绝于耳，行业关注度也随之飙升。

2011年夏天，在《规划》修订草案基本完成后，工信部对国内节能和新能源汽车及关键零部件的企业和研究机构进行了调查，很快又传出了“基本准备完成，等待批准”的消息。然而，在2011年的最后一刻，它未能通过审批。此事被解读为新能源汽车产业的发展路线尚未达成共识，利益博弈尚未达成平衡。

在《规划》一再“食言”之后，业界表现得非常冷静。据悉，《方案》将进行修订完善，并在明年“两会”前提交国务院常务委员会审议。

2、九部委联合掀起铅酸电池行业“大清洗风暴”。

推荐理由：3月至7月，九部委对铅酸电池行业环境违法行为发起“清理风暴”，取缔了1598家停业或停产企业，占所有被调查企业的83%。该行业的市场集中和升级将与强大的行政力量的干预同时发生，锂电池企业将受益匪浅。

今年3月，环境保护部、国家发展改革委等9部委联合发文，要求彻查铅酸电池行业企业，全面整治环境违法行为。截至2011年7月31日，各地共查处铅酸蓄电池生产、组装和回收（再生铅）企业1930家，其中583家被取缔……

d、 405人被停职整顿，610人被停职；

目前有252家企业在生产，80家在建。共有1598家企业被关闭、整改和停产，占所有被调查企业的83%。如今，铅酸电池行业的“清洗风暴”仍在升级。

作为“风暴眼”，关于“健康防护距离”的争议正在加剧。其中，“500米”被视为一刀切的标准，经过铅酸电池行业的冲击处理，正受到相关利益相关者的游说。

建议将健康防护距离修改为200米甚至更短。“中国电器工业协会铅酸蓄电池分会和中国电工技术研究院铅酸蓄电池专业委员会形成了上述共同建议。

中国电器工业协会铅酸蓄电池分会起草了《铅酸蓄电池行业准入条件》（以下简称《准入条件》），经行业讨论后提交工业和信息化部。准入条件预计将于明年下半年颁布。业内预计，一旦《准入条件》出台，将有一半的企业退出市场。

除了“健康防护距离”，与铅酸电池行业发展相关的20项配套政策也在酝酿之中。这可能会引发该行业新一轮的清洗和重组。

3、两大电网巨头确定了“以换电为主”的能源供应模式

推荐理由：国家电网在前面，南方电网在后面。2011年，两大电网巨头相继确定了“以电为主”的能源供应模式，持续强化了能源供应商的标准命名权。

2011年1月初，国网电动汽车充换电站的基本业务模式确定为“以换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送”。国家电网今年将在北京、杭州、天津、合肥和南昌完成电动汽车充换电服务网络建设。

截至2011年9月，国家电网服务区已建成投产标准充换电站111座、充电桩7000多个、充电器5000多个。

继国家电网确定“换电为主”模式后，另一大电网运营商中国南方电网公司22日宣布，将采用“换电为本、充换结合、统一服务、统一配送”的技术路线。

截至2011年6月30日，南方电网已在广州、深圳、珠海、中山、南宁、柳州、桂林、昆明、海口、肇庆等10个城市建设了12个充电站和556个充电桩，总电量99万千瓦时。

国家863计划节能与新能源汽车重大项目监督咨询专家组组长王炳刚率先对“换电”模式提出质疑。王炳刚说，换电模式适合公交车和出租车，但不适合普通人。

中国汽车技术研究中心主任赵航表示，目前电池技术还不成熟，如果每辆车配备3-5节电池，生产循环电池将需要大量资金。他明确表示，在纯电动汽车启动阶段不应采用“换电”的模式。

目前，包括日产、大众、比亚迪和宝马在内的许多国内外汽车制造商都在推动充电模式。然而，包括奇瑞在内的一些汽车公司正试图推出带有可更换电池的电动汽车。

目前，“充电”和“换电”模式的优缺点还没有定论，其中电池标准不统一是“换电模式”的主要障碍之一。

4.比亚迪陷入危机，王传福公开承认了自己的错误。

推荐理由：比亚迪作为新能源汽车的明星企业，由于业绩下滑和大规模裁员，在2011年第四季度陷入了前所未有的危机。因此，王传福公开承认了自己的错误，并表达了对2007年以来过度扩张的反思。这场危机不仅打击了比亚迪，也打击了公众对新能源汽车的信心。比亚迪能否力挽狂澜，继续高举新能源的旗帜……

ehicles还有待观察。

作为掌舵人，比亚迪董事会主席兼总裁王传福勇于冒险，专注执着，头脑灵活，不轻易说失败或承认错误。

然而，经过今年的裁员和企业调整，王传福终于一改低调，向媒体公开承认，“比亚迪确实犯了一些错误。”

“自2005年推出F3以来，汽车销量几乎每年都以100%的速度增长，2009年增长了160%。我们在快速增长的过程中也犯了一些错误。主要错误是高估了未来五年的增长速度，经销商网络扩张过快，只注重数量而忽视质量。王传福说，当年的荣耀包括解决了这个问题，现在他正在为过去犯下的错误付出代价。

比亚迪的成长是有数据证明的，但媒体和公众不知道如何成长，所以或多或少受到质疑。王传福表示，第二个错误是，比亚迪作为一家上市公司，与媒体和公众的沟通相对封闭。一旦增长速度放缓，比亚迪的问题将成为比亚迪的“真正问题”。

王传福承认，第三个错误是“一些细节有问题”。“例如，过去一些汽车的雨刷没有清洗。因为增长速度太快，我们没有注意这些细节，这可能会影响企业的品牌。王传福解释说，与吉利和奇瑞不同，比亚迪是以代工起家的。

目前，比亚迪正在“反思、调整、反思、调整”。

51411杭州电动出租车自燃事件

推荐理由：2011年4月11日下午发生的火灾不是第一次，也不是最后一次。然而，由于媒体第一时间的介入，“电动出租车在杭州街头燃烧”的画面被广泛传播，成为该行业发展的标志性事件。

2011年4月11日下午2点50分，一辆电动出租车在杭州市武林路街头突然起火。从发现烟雾到起火，整个汽车在大约8分钟内被烧成了黑色外壳。

2011年6月8日，经过57天的漫长等待，杭州市政府终于公布了备受关注的众泰电动出租车“4·11”自燃事件的最终调查结果。但根据浙江省质量技术监督检验研究院给出的事故调查结论，认定“电池电解液泄漏是引发火灾的主要原因”。这份声明和事故鉴定报告“本次事故不能认定为电池组设计制造中的质量问题，而是因为电池组分组后不能完全满足车辆使用环境。”声明中存在明显矛盾。事实上，要真正查明事故原因并不难，但要将真相公之于众却很难。

有问题并不可怕。可怕的是解决问题和掩盖真相的态度。任何先进的技术都有问题，总是在发现问题后进行改进，从而真正成为技术标杆。

电动汽车是一个新生事物，它正处于不断改进的过程中。试运行阶段的问题可以说是不可避免的。我们应该从发展的角度来看待这个问题。此外，出现问题也是一件好事。你可以找出问题所在，并尽快加以改进。你不能因为出了问题就用棍子杀人。

[第页]

6.深圳大运会将推出2011款新能源汽车。

推荐理由：第26届世界大学生运动会新能源汽车使用量达到2011辆，是继北京奥运会、上海世博会和广州亚运会之后，新能源汽车投入城市数量最多的一次。

第26届世界大学生运动会对交通工具的需求为3810辆，期间共有2011辆新能源汽车投入运营。

本次大运会的所有新能源汽车均来自深圳-深圳五洲龙汽车有限公司有限公司，共提供1511辆新能源汽车，包括1350辆混合动力单层客车、20辆混合动力双层客车、26辆纯电动馈线客车、53辆纯电动客车、60辆氢燃料电池现场客车和2辆燃料电池客车。作为2011年世界大学生运动会的独家汽车供应商，比亚迪投资了500辆礼宾车和工作车，其中包括300辆F6和200辆F3。

在五周龙村一辆60辆车的氢燃料电池观光车运营的21天里，它已经积累了……

790小时安全无事故文明驾驶，行驶41420公里，累计1015次，13795个班次，运送各类旅客53.7万人次。

对于比亚迪来说，大运会的示范运营是一场大规模的路演。大运会后，深圳300辆e6出租车全部投入出租车运营，200辆k9目前全部在深圳公交、东公交、西公交等六大公交公司的六条线路投入运营，其中仅202路就有26辆k9在运营，继续为深圳城市公共交通电气化提供服务。

7、四部委成立联合督导组，赴25个试点城市进行督导。

推荐理由：2011年底四部委联合督导组的行动再次证明了中央推动新能源汽车示范运营的坚定决心，这被业界视为“实质性利好”，并预测2012年相关试点城市的示范运行将加快。

近日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委在北京召开“节能与新能源汽车示范推广试点监督检查动员会”，成立了新能源汽车监管组。

会议传达了四部委近日联合印发的《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》、《关于加强节能与新能量汽车示范推广安全管理的函》等文件精神，宣布成立节能与新能源汽车示范推广试点工作督导联络组和专家组，统筹安排试点工作督导检查工作。

近日，监督检查组将赴25个节能与新能源汽车示范推广试点城市进行监督检查。现场监督检查将于2011年12月底前完成。

8、莆田市已建成全国首个城市电动汽车运营智能管理网络。

推荐理由：莆田新能源覆盖主城区，拥有57个充电站，服务近2000辆公交车和出租车，构建了深圳首个城市电动汽车运营功能管理网络，其运营数据和技术数据的积累将为整个行业提供重要参考。

在今年的深圳大运会上，莆田新能源股份有限公司（以下简称“莆田”）的电动汽车充电系统全面亮相，建成了中国第一个城市电动汽车运营智能管理网络，管理57个充电站，近2000辆公交车和出租车，是中国单城市中数量最多的。悄然间，莆田已经成为新能源电动汽车的动力系统运营商。

深圳大运会期间，2011年新能源公交车和出租车全部由莆田运营。

莆田对新能源领域非常有信心，因为莆田出生于电信设备行业，熟悉运营商整合产业链的运作规律；

另一方面，莆田市下属企业众多，电动汽车充电配套产品具有较强的生产研发能力和雄厚的产业基础，”中国莆田股份有限公司有限公司副总裁、莆田新能源股份有限公司有限公司总经理曹洪斌表示。。

目前，中国普天已被工业和信息化部批准为第一个“中国电动汽车充换电示范单位”，是中央企业电动汽车产业联盟充换电运营服务组副组长，正在建设新能源工程技术研究中心。

根据科技部的计划，到2015年，我们将突破23个关键技术方向，在30多个城市开展大规模示范推广，在5个以上城市开展新型商用车型试点应用，电动汽车保有量达到100万辆。如果这一目标能够实现，那么莆田新能源电动汽车供电网络运营的利润就不是问题。

9.车船税新规将于2012年1月1日起实施，新能源汽车将享受“优惠”

推荐理由：车船税新规为节能和新能源汽车提供了税收优惠，这将促进新能源汽车市场的发展。然而，实施规则仍需尽快实施。

12月9日，国务院办公厅正式颁布了《中华人民共和国车船税法实施条例》，其中第十条规定，节约能源和使用新能源的车船可以减半征收车船税。据德国《泰晤士报》2月19日报道，由于废气排放量持续低于估计值，联邦政府对环保项目的投资正在逐渐减少，电动汽车开发领域仍缺乏约4亿欧元的研究资金。

“德国将在电力运输领域占据领先地位”，这是联邦政府的一个重要目标，现在很可能胎死腹中，计划中的财政拨款实际上只达到一半以上。你还认为这是因为气候越来越好吗？只有一个事实：政府资金短缺，资金充裕。

德国联邦经济部证实，2012年计划用于能源和气候变化的资金只实现了约50%，未来几年实际投资仅为初始预算的60%左右。此外，与推动电动汽车研究有关的环境、交通和科研部门也被要求减少开支。

联邦政府计划到2013年为电动汽车的发展提供总计1亿欧元的财政支持，主要来自能源和气候基金，即二氧化碳排放许可证的销售收入。现在它的价格大幅下跌，因此联邦收入也相应减少。一些批评人士认为，市场上过度的二氧化碳补贴影响了其价格稳定。排放交易，即二氧化碳补贴，已从每吨17欧元降至目前的8欧元。

德国汽车工业对目前的形势感到担忧。博世公司经理Bernd Bohr表示：“目前，政府在资本投资方面的一系列重要决定尚未做出。戴姆勒集团也对现状表示失望。一位发言人表示：“很遗憾，联邦政府不愿表现出发展电动汽车的决心。德国在电动汽车领域的目标将很难实现。"

与此同时，德国汽车工业协会（VDA）指出，2012年，电动汽车市场化将成为汽车行业的重要目标。德国“窗口”城市的地方政府将在这一计划中发挥重要作用。

（编辑/董海荣）据德国《泰晤士报》2月19日报道，由于废气排放量持续低于估计值，联邦政府对环保项目的投资正在逐渐减少，电动汽车开发领域仍缺乏约4亿欧元的研究资金。

“德国将在电动汽车领域占据领先地位……

“呃交通”，这是联邦政府的一个重要目标，现在很可能胎死腹中，而计划中的财政拨款实际上只达到了一半以上。你还认为这是因为气候越来越好吗？只有一个事实：政府缺钱又多。

德国联邦经济部证实，2012年计划用于能源和气候变化的资金只实现了约50%，未来几年实际投资仅为初始预算的60%左右。此外，与推动电动汽车研究有关的环境、交通和科研部门也被要求减少开支。

联邦政府计划到2013年为电动汽车的发展提供总计1亿欧元的财政支持，主要来自能源和气候基金，即二氧化碳排放许可证的销售收入。现在它的价格大幅下跌，因此联邦收入也相应减少。一些批评人士认为，市场上过度的二氧化碳补贴影响了其价格稳定。排放交易，即二氧化碳补贴，已从每吨17欧元降至目前的8欧元。

德国汽车工业对目前的形势感到担忧。博世公司经理Bernd Bohr表示：“目前，政府在资本投资方面的一系列重要决定尚未做出。戴姆勒集团也对现状表示失望。一位发言人表示：“很遗憾，联邦政府不愿表现出发展电动汽车的决心。德国在电动汽车领域的目标将很难实现。"

与此同时，德国汽车工业协会（VDA）指出，2012年，电动汽车市场化将成为汽车行业的重要目标。德国“窗口”城市的地方政府将在这一计划中发挥重要作用。

（编辑/董海荣）

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